не могу не процитировать отличный стих,прочитанный у оч хорошего человека!!!почитайте все это ведь точно так))))
от улитки, станет все быстрей.... - от улитки в движке мощность так проснется - поделись отчетом для клубней - и респект к тебе не раз еще вернется! припев: - и тогда наверняка - мощью пнет она тебя - и резина заиграет как на скрипке... - с атмо движкой, как всегда, - начинается возня - а в итоге все закончится улиткой!
)) ребят, этот спор вечен. пока есть разделения по классам, будет и разделение по типам моторов. я рассматриваю турбу как городской жоповоз, но вшпиливать на атме мне куда приятнее:)
Так я для города и собрал! а если и появлюсь на этапе то только для того чтобы просто прокатится, узнать время просто для себя, победный мотор уже дорого стоит! И в турбо классе тем более
Такой вопрос.... У меня 21093 карбюратор 8 клаппанная 1.5!!!!! Как поднять мощность примерно до 100л.с с как можно меньшим вмешательством и соответственно затратами))))) в частности меня интересует ускорение, максималка не особо важна))) заранее спасиба...
Тебя интересует ускорение и 100 л.с., без затрат? ВОт сам подумай у тебя 70 л.с. и ты хочешь без вмешательства и затрат поднять примерно на 20-30 сил мотору мощность? тебе самому не смешно?
Илья Пономарев тебе же ответили! У тебя будет крут.момент больше, и с низов лучше ехать! ну для драга я хз как это тебе поможет! обычно малообъемные и крутильные моторы выносят на короткую дистанцию!
Серега Крупкин, переход на инжектор (лучше сразу на 16В) либо установка и синхранизация двух карбов - но это конечно никак не вяжется с "наименьшими затратами" =)
Илья Пономарев, смотря на каком шатуне и на чьих комплектующих.И не обязательно точить в последний ремонтный ( если не использован 82,4). Чем больше объем, тем более приятно использовать мотор( лучшая тяга на низах, при использовании более широкофазных распредвалов не так сильно ощущаются провалы( но уменьшенее R/S из-за увеличения кривошипа даст теоретическое ограничения в кручении мотора и в зависимости от тех же оборотов возникает потребность в стальном коленвале с косым сверлением) и при использовании "больших" турбин уменьшается лаг , но и ответственность за сборку, балансировку, развесовку , тоже увеличивается...
Толян, объем на атмо это очень важно и при правельной подборке железа можно заставить достаточно сильно и надежно крутиться на нем в 8000-9000 об/мин , особенно когда "кишки" от таких брендов как стольников, СТИ и т.п. =)
Такая тема:Мотор ВАЗ 03,поменял прокладку ГБЦ,все собрал,завел со стартера но холостые вообще не держит,как будто в карб не сосет!!!И еще обороты набирает,потом резко падают,почти глохнет!потом снова набирает и падают!!!что может быть,в чем проблемма????
Ден "TNRclub" Evolution Важен, он себе делает 1,7 и едит вровень с машинами с валами)) Речь то шла просто про объем! там не было вопроса о дальнейшем тюнинге
Ден "TNRclub" Evolution НУ как ты написал валилово на нем будет, точно не будет! не давай человеку ложных надежд, тягу я тоже подчеркнул если ты не заметил))
А вообще давай нах турбо кит продадим и сделаем себе 1.8?)))
от улитки, станет все быстрей....
- от улитки в движке мощность так проснется
- поделись отчетом для клубней
- и респект к тебе не раз еще вернется!
припев:
- и тогда наверняка
- мощью пнет она тебя
- и резина заиграет как на скрипке...
- с атмо движкой, как всегда,
- начинается возня
- а в итоге все закончится улиткой!
запоминайте все)))
хотя может настоиграют все эти классы, регламенты и просто соберу быстрый городской турбо-моторчик)
я хочу думал о турбе.....о небольшой, удобной, городской.....но с улиткой я попадаю в класс к 300-400сильным монстрам, а это напрягает)))
хоть турбо,хоть атмо)))
Анатолий Подолько а какое время если не секрет?
тебе же ответили! У тебя будет крут.момент больше, и с низов лучше ехать! ну для драга я хз как это тебе поможет! обычно малообъемные и крутильные моторы выносят на короткую дистанцию!
Илья Пономарев, смотря на каком шатуне и на чьих комплектующих.И не обязательно точить в последний ремонтный ( если не использован 82,4).
Чем больше объем, тем более приятно использовать мотор( лучшая тяга на низах, при использовании более широкофазных распредвалов не так сильно ощущаются провалы( но уменьшенее R/S из-за увеличения кривошипа даст теоретическое ограничения в кручении мотора и в зависимости от тех же оборотов возникает потребность в стальном коленвале с косым сверлением) и при использовании "больших" турбин уменьшается лаг , но и ответственность за сборку, балансировку, развесовку , тоже увеличивается...
Толян, объем на атмо это очень важно и при правельной подборке железа можно заставить достаточно сильно и надежно крутиться на нем в 8000-9000 об/мин , особенно когда "кишки" от таких брендов как стольников, СТИ и т.п. =)
Важен, он себе делает 1,7 и едит вровень с машинами с валами))
Речь то шла просто про объем! там не было вопроса о дальнейшем тюнинге
НУ как ты написал валилово на нем будет, точно не будет! не давай человеку ложных надежд, тягу я тоже подчеркнул если ты не заметил))
А вообще давай нах турбо кит продадим и сделаем себе 1.8?)))