Сергей, производительность форс показана на стандартном давлении РДТ (280-300 кПа). и вот тут как раз можно открутить у крутых гонщегов которые с ФНС и банками катаются РДТ на 380 или 400 кПа =)
Много конечно к производительности не добавишь , но 160-170 сил держать будут =)

Ден "TNRclub" Evolution
и держут!

#254 Ден, ну верить или нет, это твое дело. они комплектуют, т.к. их задача продать. я сам эти форсы себе у знакомого купил....у него компрессор с макс давляком в 1бар. 107 форсы кончались где то между 4000-5000об/мин :) делай выводы из практики:)

ты сам написал, что нужно порядка 450кг воздуха на 170сил.....а на 450кг воздуха в свою очередь надо 250см3, а 107 дают всего 192. вот и вся арифметика. я понимаю, РДТ, насос повышеной производительности и прочее, т.е. помогают форсам, но не настолько же.

Ден, не хочу копировать из темы в тему разные посты, но перечитай еще раз
"Форсунки.
В интернете бытует мнение что форсунки выбираются исключительно из достигаемой мощности двигателя. Поэтому можно нередко прочитать на форумах фразы типа "стандартных форсунок хватает до 120сил, волговских - до160 и так далее". Мнение это естественно в корне не правильное. Силы полученные на стенде вовсе не означают, что форсунок "хватает", а силы не полученные - что форсунок "не хватает" соответственно. Известны случаи когда двигатели с 560 форсунками (Волга) действительно имеющие мощность порядка 160сил, после 15-20 минут движения по трассе на скоростях близких к максимальным (как правило в какой либо загородной поездке) вдруг резко выходили из строя, хотя в "светофорных гонках" моторы прекрасно ездили до этого 10-20тысяч км. При разборке наблюдались все признаки обеднения смеси и детонации (белый изолятор на свече, разломанные перегородки и характерные выбоины на вытеснителях). На самом деле форсунок в таких двигателях изначально не хватало, просто при старте со светофоров и движении в городском потоке те небольшие участки обеднения смеси в районе оборотов максимальной мощности не могли так пагубно влиять на работу двигателя, из за очень короткой продолжительности нахождения двигателя в этом режиме. Детали камеры сгорания просто успевали остыть в моменты переключения. Движение же по трассе с педалью в пол и возможно внешние погодные факторы которые не были учтены при настройке (например похолодание и увеличение плотности воздуха) сразу же привели к обеднению смеси и выходу двигателя из строя."

я не отрицаю того, что график мог показать 160сил на 107 форсах, НО долго на этих 160силах он не проедет.
я понимаю, щас может прозвучать ответ "а мне много и не надо", но ребят, давайте не будем лукавить)))
и тем более, что все мы знаем, как опасна бедная смесь

мне один умный чел сказал, что ПРИМЕРНОЕ количество л.с. можно узнать по расходу воздуха. т.е. максимальный расход воздуха в пике (в кг) делим на 2.76 и получаем ПРИМЕРНОЕ количество. тому не большое подтверждение #237, где написанно что при 480кг 170 сил....480/170=2.8 (почти так как он сказал:) ) Разумеется этот расчет ниразу не аргумент, но тем не менее.

У меня например при расходе 480кг форсов Волговских хватает,так что споры ни к чему не приведут,у каждого своя правда))

Подскажите по ходовой.Авто ВАЗ-21099.Что заменить,а что оставить,для улучшения управляемости.Хочу поставить стабилизатор от 2110, и опоры стоек.Авто для каждодневной эксплуатации.

#260 Андрей, у тебя атмо?

Дима Золотухин
Я с тобой полностью согласен что мотор так долго жить не будет, лично проверенно! Ну я просто тебе выдал факт что на стенде реально было снято 170 сил при 480кг, в это ты веришь?

Верю.

Да Дим,атмо 1.7 16v

Андрей, а как часто и главное ДОЛГО ты на этих 480кг катаешься?
Силы полученные на стенде вовсе не означают, что форсунок хватает. есть случаи, когда и на турбе на 480кг воздуха снимали.
хотя для 480кг атмо топлива надо меньше, чем для 480кг турбо.

форсунок в твоем двигателе изначально не хватало, просто при старте со светофоров и движении в городском потоке те небольшие участки обеднения смеси в районе оборотов максимальной мощности не могли так пагубно влиять на работу двигателя. задумайся

на оборотах,где эти кг достигаются,я редко бываю,в основном на нелегале.

при смеси 12 к 1 , чтобы прокормить 450 циклового нужно топлива 220 см3 =)
Как буду катать программу на своей машине, скажу до скольки бар подняли и сколько было воздуха ( бар будем выствлять столько - пока почти не закончатся волгофорсы где то загруженностью до 93-95% примерно).

Ден,
450кгч / 4 / 12 * 1.15 * 1000 / 60 = 179 г/мин или 238 см3/мин 238 нада:))
а на турбе разве состав смеси не 11.5 к 1?

написание программы, выставление смеси, будет супер крутой программист делать =)
Что там получится в цифрах напишу после отстройки.)

Понятно) будем ждать))

Ден "TNRclub" Evolution
Купи 431 форсы)))
Мы уже обожглись на этих волга форсах))))
Я тебя наверно этим достал уже! ну может достучусь)))
Дима скажи ему))

Да я ему еще в личке давно об этом писал,как только он мне сказал,что хочет трубу на 107 форсах строить:):) Ну да лан,лучше всего на своих ошибках учиться,хотя и дороже:):):)

Кстати знакомый как раз продает такие:) на 360кубов,стояли как раз с 17гт:) 4т.р.

Ценник норм! я тоже за столько взял! разброс 1% был

хорошо, подумаю я =) у меня сейчас голова сборкой болит, форсы поменять не долго =)

вот скажите, токарь сможет выточить в приоровских поршнях сильнее выемки, чтобы не гнуло клапанны ну и чтобы не убить сильно поршень?
Заранее спасибо!

нет на токарном станке точно не сделать.нужет координатно- вертикально сверлильный станок
а лучше даже и проще на фрезерном станке!!!!

Troll Warlord можно заменить ШПГ с 21124 мотора.

а еще лучше выкидываешь поршень от 12 и ставишь нивопоршень он держит 400сил .точишь в нем еще 2 лунки и ставишь турбу и будет счастье или не не так
как в том стишки))от улитки станет веселее и.....)))))))))))))))))))))))

))))Ден ну не прет 12-ка по сравнению с приорой, даже 14-ка с движком от 12-ки далает приору до определенной скорости((
кстати, если можно в нивопоршне точить 2 лунки, пачему нельзя углубить 4-ре в приоровских?