Тюнинг ВАЗ 2110 → Страхование. Правила,терминология, изменения. Европротокол

Согласно исследованию автострахования, на фоне роста тарифов ЖКХ и стоимости топлива цена полиса КАСКО с каждым годом снижается. Сейчас добровольная страховка в среднем составляет 6,5% от цены машины. Причем в разных компаниях стоимость страховки на один и тот же автомобиль может отличаться в два раза.

За последние два года стоимость полиса КАСКО сократилась в среднем с 61 300 рублей до 57 500. То есть вместо 7,6 процента от стоимости автомобиля, автовладельцы платят теперь в среднем 6,5 процента, пишет "Российская газета". По данным компании moneymatika.ru, самые дорогие автомобили в страховании КАСКО - китайские, а самые дешевые - английские и чешские. В относительном выражении самый дешевый в страховании автомобиль - Chevrolet Corvette (3,2% от стоимости), а самый дорогой - Mazda3 (11,3% от стоимости).

А вот самыми дешевыми оказались страховки для шведских, чешских и английских автомобилей - 5%. А английские автомобили, представленные марками Jaguar и Land Rover, не пользуются особой популярностью у угонщиков и сами по себе более дорогие, что в сумме дает относительно низкую стоимость страховки. Остальные марки: немцы, итальянцы, испанцы и корейцы - попадают в середину рынка, и страховка на них обходится в среднем в 7%.

Интересно, что стоимость страховки в разных компаниях на один и тот же автомобиль может различаться более чем в два раза. Более того, часто самую низкую стоимость КАСКО на конкретный автомобиль может предложить компания с самыми высокими ценами на рынке, и, наоборот. Причем стоимость страховки на одну и ту же машину может отличаться в два раза.

Не секрет, что КАСКО для молодого водителя в возрасте 20-25 лет будет стоить в два раза дороже по сравнению с взрослым и опытным водителем в возрасте от 40 лет. Страховые компании также часто требуют для молодых водителей обязательную франшизу в размере до 10 000 рублей, чтобы снизить свои риски. Это делает страховку дешевле на 15-20%.

Кроме того, уже давно в действии решение Верховного суда, который определил, что страховые компании обязаны выплачивать убыток вне зависимости от того, был ли водитель, попавший в аварию, вписан в полис или нет. Поэтому купить дешевый полис на опытного водителя, а кто потом будет за рулем - неважно.

Автомобили китайского производства - абсолютные лидеры по дороговизне страховки. Полис на них обойдется примерно в 9% или 45 000 рублей. Французские автомобили довольно дороги в кузовном ремонте и за счет этого также имеют дорогие страховки КАСКО в размере около 8%. Японские машины в лидерах по угоняемости, поэтому имеют дорогую страховку в 8%.

Страховые компании опубликовали и "черный список" автомобилей, которых стоит опасаться на дороге. Поведение их водителей абсолютно непредсказуемо. Это подтверждает аварийная статистика. Так, водители Hyundai Getz и Chevrolet Spark обычно медленно плетутся в крайней левой полосе, никому не уступая дорогу. А водители Mazda 3, Mazda 6, Mitsubishi Lancer, Honda Accord, Honda Civic пролетают мимо вас на бешеной скорости, чтобы быстрее занять свободную полосу. И от тех, и от других страховщики советуют держаться на расстоянии.
свернуть ветку

Старые автомобили запретят рублем
Анализируем меры правительства по раскачиванию авторынка

В середине мая во всех СМИ появилась новость о скором увеличении стоимости ОСАГО для старых автомобилей – задание разработать соответствующий проект отдал глава правительства Дмитрий Медведев. Сама по себе новость весьма проходная, но позже давайте подумаем об истинных причинах такой инициативы.

Увеличивать ОСАГО для старых машин нелогично, ведь тариф автогражданки отражает вероятность попадания автомобиля в аварию с причинением ущерба чужому имуществу (здоровью). И если привязка к возрасту и стажу водителя еще более-менее понятна, то каким образом влияет возраст машины – нет. Более того, получается парадокс: из-за коэффициентов износа, именно владельцы старых машин получают по ОСАГО меньше всего (когда они невиновны в аварии), при этом за саму страховку отдадут больше...

Предполагаю, что лейтмотив находится в области экономики. Первичный рынок автомобилей тормозится, тогда как основные автопроизводители подписали с правительством (и Минпромторгом, лоббирующим идею повышения ставок ОСАГО) соглашение, которое оговаривает объемы выпуска машин на территории РФ. Для четырех игроков (Renault-Nissan, GM, VW, Ford) – это не менее 300-350 тысяч автомобилей в год, для остальных (например, Toyota и Hyundai) – индивидуальные планки, измеряемые значениями 150-200 тысяч. В конечном итоге это означает, что через несколько лет местные автосборочные предприятия должны производить на 1 миллион автомобилей больше, чем сейчас.

Теперь вспомним историю: раньше у нас был добрый АвтоВАЗ и злые подержанные иномарки. Чтобы избавить первый от последних, ввели пошлины на импорт. Это помогло в конечном итоге не столько АвтоВАЗу, сколько иностранным автосборщикам.

Теперь добром стали эти самые автосборщики, ведь они только-только раскачались. Они создают рабочие места, потихоньку наращивают налоговые отчисления и притягивают в Россию производителей компонентов.

Но спрос на новые машины не растет плановыми темпами, и в данном случае злом является не изможденный пошлинами импорт, а старенькие машины внутри России. Это их владельцы не желают брать кредит и пересаживаться на новые «Калины», «Логаны» и «Солярисы». И пусть пока ситуация не критичная, стагнация рынка заставляет искать новые способы стимуляции.

Даже если идея с повышением тарифов ОСАГО не пройдет или повышение окажется косметическим, нас, скорее всего, ждет прогрессивный побор на возрастные машины. Ведь это - один из самых очевидных способов всколыхнуть первичный рынок.

Подобная практика используется во многих цивилизованных странах, где транспортный налог и стоимость автогражданки для старых автомобилей высока. Все это усугубляется ценой топлива. В результате наступает момент, когда человеку выгоднее взять кредит на новый Ford Mondeo 1.0, а свой раритет отдать за евроценты.

В этом, кстати, была одна из причин дешевых бэушных иномарок из Японии и Германии. Так, если новый Ford Focus в Европе и России оценивается примерно одинаково, то подержанная иномарка гольф-класса может стоить, как у нас «Жигули» того же года. Мы считали это неким подарком судьбы, но во многом виновата именно система тамошних поборов.

Относиться к такой практике можно по-разному. Во многом она полезна, и отсеивает из автопарка более опасные и менее экологичные автомобили в пользу новых. Ведь и автопроизводителям нужно отбивать расходы на «озеленение» автомобилей, а как это сделать, если люди будут ездить на «Вольво» 1965 года по 7 млн километров?

С другой стороны, людей постоянно вгоняют в потребительские игры, не давая стоять на месте. Это вообще характерно для нашего уклада: компьютерщики выпускают новые программы, для них нужны новые ядра процессоров, фотоаппараты со все большим количеством мегапикселей требуют новых терабайтов памяти... http://svpressa.ru/auto/article/68577/
свернуть ветку

Несмотря на опасения автомобильной общественности, Верховный суд РФ, долго думавший над текстом своего постановления «О применении судами законодательства о добровольном страховании имущества граждан», не пошел на поводу у страховщиков и встал на сторону простых людей.

И теперь уже окончательно и бесповоротно гражданин, судящийся со страховой компанией по поводу отказа в выплате по КАСКО, может пользоваться всеми преимуществами Закона РФ «О защите прав потребителей». А это значит, что, обратившись к профессиональному защитнику прав потребителей, гражданин, подавший иск к страховщику, от оплаты госпошлины освобождается. Более того, в случае выигрыша, он не платит и своему юристу — его услуги оплачиваются из штрафа, взысканного со страховой компании.

Более того, теперь страховщик не сможет отказать в выплате на основании того, что в полис КАСКО не вписан человек, управлявший машиной в момент ДТП. Так же ВС РФ подчеркнул, что и страховое возмещение по риску «Угон» должно быть выплачено, даже если пострадавший оставил в машине ключи зажигания и документы на транспортное средство. Правда, надо заметить, что благодаря этому решению в самое ближайшее время стоимость КАСКО может значительно увеличиться. Хотя, с другой стороны, вряд ли страховые компании будут рубить сук, на котором сидят. Ведь тут надо учитывать, что пока рынок КАСКО на подъеме (по некоторым данным, только в этом году он вырастет на 11% по сравнению с годом прошлым, а к 2018 подрастет еще на 45%), а увеличение тарифов при спаде автопродаж может его значительно подорвать. Посмотрим, что у страховщиков возобладает — алчность или здравый смысл.

Другая хорошая новость касается многострадальной «автогражданки». Федеральная служба по финансовым рынкам предложила крупно штрафовать страховщиков за задержки в выплатах по ОСАГО. Если предложение пройдет Госдуму (а там, по некоторым данным, подобную поправку в Закон РФ «Об ОСАГО» поддержат), то допустивший просрочку сотрудник заплатит до 40 000 рублей, а саму страховую компанию накажут на сумму до 210 000. Глядишь, если так дело пойдет и дальше, власти заставят страховое сообщество компенсировать полученный их клиентом вред в полном объеме, а не отделываться жалкими подачками, как это происходит сейчас.

Задержек и отказов в выплатах по ОСАГО и КАСКО может стать гораздо меньше

Михаил Ростарчук 2 июля 2013 в 19:05
свернуть ветку

Впрочем, полностью отказаться от обязательного страхования министерство хочет лишь в отдаленной перспективе. А вот начать работу по введению тарифного коридора, в пределах которого страховщики смогут сами устанавливать цену полиса ОСАГО, планируется уже осенью.

Минфин предлагает отменить ОСАГО и прочие виды обязательного страхования к 2020 году. Такие предложения прописаны в "дорожной карте" к стратегии развития страхового рынка и внесены на рассмотрение в правительство, сообщают "Ведомости".

"Больше всего скандалов связано именно с обязательными видами страхования. Нет ни одного обязательного вида страхования, где какая-то из сторон была бы довольна тарифом. Мы хотим от этого отойти и прийти к полному отказу от обязательного страхования", - рассказал замминистра финансов Алексей Моисеев.

В частности, предлагается к указанному сроку поэтапно заменить обязательное страхование с единым тарифом на вмененное, при котором формулируется закон, устанавливающий, что такой-то риск должен быть застрахован. "А как вы это застраховали, где, какой у вас полис - только против этого риска или комбинированный, - уже ваше личное дело", - пояснил Моисеев. Первым этапом на этом пути станет либерализация тарифов по ОСАГО. "Осенью нас ждет большая работа с Госдумой и общественностью: мы вводим тарифный коридор, чтобы на первом этапе ограничить движение цены на ОСАГО и вверх, и вниз", - продолжил замминистра. Соответствующие поправки, которые устанавливают "коридор", в рамках которого страховщики смогут менять тарифы ОСАГО, уже прошли первое чтение. Второе чтение должно состояться осенью.

Сами страховые компании, которые постоянно напоминают о том, что неплохо бы повысить тарифы, в принципе, не против такого решения. "Постепенный отход от жесткого ценового регулирования и его замена экономическими механизмами регулирования необходимы, ведь хороший риск застраховать стоит дешевле, чем худшего качества, а плохой риск страховщики должны просто отказаться страховать. Этим путем можно двигаться при существенном усилении надзора и регулирования, роли саморегулируемых организаций и профобъединений, работающем актуарном аудите", - прокомментировал идею предправления "Согаза" Сергей Иванов.

С Моисеевым также согласен президент "РЕСО-гарантии" Сергей Саркисов: "Он абсолютно прав, что необходимо снижать и уменьшать роль государства в обязательных видах. Мировой опыт показывает: тарифы и условия страхования по обязательным видам формируются союзами, страховщиками, объединениями. Неважно, будет страхование называться обязательным или вмененным; важно, будет ли государство контролировать страхование и качество услуг".

Глава Минэкономразвития Алексей Улюкаев также называет недопустимым распространение обязательного страхования в ущерб добровольному.

Более скептично настроены чиновники. Экс-замминистра финансов Алексей Саватюгин, который отвечал за страховую отрасль до начала текущего года, уверен, что "нас ждет либо возврат к кэптивам образца начала 2000-х, когда все страхуются у самих себя, либо использование услуг страховой компании "Русский авось".

Бывший чиновник Минфина считает, что если "сейчас переводить обязательное страхование на добровольные рельсы, нужно либо планировать на очень долгую перспективу, либо очень хорошо подумать - обязательные виды страхования кормят добровольные, и таким переходом мы можем убить рынок". Собеседник издания предлагает сейчас ограничить количество видов обязательного страхования теми, что есть на рынке.

Председатель правления Конфедерации обществ потребителей Дмитрий Янин уверен, что обязательное страхование полностью с рынка никогда не исчезнет – слишком хорошую маржу получают страховщики. Зато если ОСАГО перейдет в рыночную плоскость, сервис улучшится, а цены могут снизиться процентов на 40.
свернуть ветку

Минфин предложил ввести так называемые "длинные" полиса ОСАГО, рассчитанные не на один год, как сейчас, а на 3-5 лет. Правда, цены на них предлагается корректировать ежегодно. Кроме того, ведомство хочет отдать страховщикам разработку единой методики оценки ущерба. 20 октября в Госдуме состоятся парламентские слушания по ОСАГО. К этой дате министерство финансов подготовило поправки в соответствующий закон, которые имеют два важных пункта. Первый – изменение сроков действия полиса автогражданки. "Практика показывает, что граждане меняют машины раз в 3-5 лет. На этот же срок приобретаются корпоративные автопарки. Ничто не мешает сделать длинные полисы", - прокомментировала "Ведомостям" замдиректора департамента финансовой политики Минфина Вера Балакирева. По этому вопросу осталось только рассчитать цену такого полиса, которую, кстати, предлагается корректировать каждый год, а также определиться с резервами страховщиков. По словам Балакиревой, 5-летние полисы помогут улучшению финансовой устойчивости страховщиков, ведь компании смогут формировать резервы на несколько лет вперед.

Второй важный пункт поправок – передача ответственности за разработку методики оценки ущерба в ОСАГО Российскому союзу автостраховщиков (РСА). С 2003 года закон об ОСАГО действует в отсутствие единой методики оценки восстановительного ремонта легкового автотранспорта. Данная методика находится в разработке Минтранса последние 10 лет и никак не оформится в конкретные документы. В Минфине считают, что страховщики определятся быстрее.

Следствием отсутствия единого нормативного документа в этой области является то, что повреждения одного и того же автомобиля могут оцениваться в разные суммы в зависимости от экспертизы. В итоге суды завалены делами, истцов по которым страховщики подозревают в стремлении с помощью подставных экспертов завысить размер ущерба. "Автоюристы прибывают на место ДТП порой раньше, чем экипаж ДПС, и выкупают у потерпевшего право требования возмещения со страховой компании виновника столкновения", - отмечает директор центра андеррайтинга и управления продуктами страховой компании "Согласие" Дмитрий Кузнецов. Впрочем, он признает и наличие на рынке недобросовестных страховщиков, которые "занижают выплаты, не соблюдают сроки урегулирования или вообще не платят". "Каждый раз при передаче расчета страховщиков независимому эксперту выявляется недоплата. Часто это 50 или 70%", - говорит свои данные президент Ассоциации защиты страхователей Николай Тюрников. Добавляя, что сейчас очень много автомобилистов, которые не могут отремонтировать машину на полученную у страховой компании выплату,.

Единая методика оценки должна упорядочить этот вопрос и лишить мошенников любой из сторон возможности влиять на сумму ущерба. "РСА готов взять на себя ответственность за разработку методики, предварительно проведя тендер на разработчика", - прокомментировал президент ассоциации Павел Бунин, согласившись с тем, что отсутствие единой системы расчетов является основной причиной судебных споров в этой сфере. http://auto.vesti.ru/doc.html?id=532833&cid=24
свернуть ветку

Филиал «Росгосстрах» проверила областная прокуратура и нашла серьезные нарушения при оформление договоров ОСАГО. Делались страховые документы без фактического прохождения технического осмотра автомобиля, это областная прокуратура признала незаконным. Заключение договоров ОСАГО без фактического прохождения технического осмотра признано незаконным. В ходе проведенной проверки выявлены нарушения действующего законодательства при заключении договоров и выдачи страховых полисов ОСАГО. Филиалом «Росгосстрах» заключались договоры обязательного страхования гражданской ответственности с лицами, без представления ими талонов о техническом осмотре автомобилей, отвечающих требованиям безопасности. Решением суда исковые требования прокурора удовлетворены. http://severodvinsk.tv/index.php/1556-ehji.html
свернуть ветку

Новый регламент исполнения государственной услуги по регистрации т/с значительно облегчил жизнь моторизованных россиян. Однако отмена такой процедуры, как снятие авто с учета, некоторое время будет выходить автовладельцам боком. Особенно при выплате возмещений в случае ДТП.

Проблемы возникнут, когда ущерб авто, застрахованного по КАСКО, признается тотальным. По правилам страхования абсолютно всех страховых компаний, владелец в хлам разбитой машины для того, чтобы получить полное возмещение, должен снять ее с учета и передать страховщику.

— Но по новым правилам, — комментирует ситуацию руководитель «Ассоциации по защите прав автострахователей» Максим Ханжин, — машину нельзя просто снять с учета. Это может сделать только новый хозяин, переоформив машину на себя уже после покупки. Но страховые компании абсолютно не заинтересованы брать в собственность «битые» машины, ведь неизвестно, как долго они будут реализовывать остатки транспортного средства и все это время им придется нести серьезные расходы. Другими словами, теперь при признании машины «погибшей», клиент получит лишь часть страхового возмещения и останется со своим поврежденным авто у разбитого корыта: в худшем случае страховщик откажется производить выплату, а в лучшем — произвести ее за вычетом стоимости остатков авто, годных к дальнейшей эксплуатации...

Понятно, конечно, что рано или поздно страховщики изменят правила страхования, но зная их непомерную жадность можно не сомневаться, что они будут всячески затягивать этот процесс. Выход тут один — при заключении-продлении договора страхования требовать исключить из него пункт об обязательном снятии авто с учета для получения выплат по риску «тоталь». http://www.avtovzglyad.ru/article/2013/10/16/610702-m..
свернуть ветку

Российский союз автостраховщиков (РСА) до 27 декабря проведет отбор операторов спутниковых мониторинговых систем, которые могут быть использованы при упрощенном оформлении ДТП без участия полиции по процедуре Европротокола.

Как пояснил Президент РСА Павел Бунин, работа по отбору операторов мониторинговых систем проводится в связи с готовящимся расширением практики применения системы Европротокола. Он напомнил, что 19 апреля 2013 года в первом чтении принят пакет поправок в закон об ОСАГО, которые предусматривают введение так называемого "безлимитного" Европротокола (в рамках расширенного до 400 тыс. рублей лимита ОСАГО) для двух столиц и их пригородов при несложных ДТП, в которых вред причинен двум транспортным средствам. В остальных регионах предлагается повысить лимит выплат по Европротоколу с 25 тыс. руб. до 50 тыс. руб. В законопроекте указано на необходимость применения технических средств фото- и видео- фиксации обстоятельств ДТП в рамках Европротокола, РСА проводит отбор мониторинговых систем, подходящих под требования законодательства.

"На сегодняшний день только 8% водителей используют возможность оформления ДТП по упрощенной схеме – это очень невысокий показатель. Подобная ситуация объясняется в числе прочего тем, что водители часто не уверены, что смогут верно зафиксировать все обстоятельства аварии и получить страховую выплату. Применение навигационного оборудования позволит достоверно фиксировать и реконструировать обстоятельства ДТП и, безусловно, будет способствовать увеличению интенсивности использования процедуры Европротокола", – сказал Павел Бунин. Он подчеркнул, что в конечном счете популяризация Европротокола позволит сократить количество пробок на дорогах. "Но самое важно, применение навигационного оборудования многократно сократит риск мошенничества со стороны недобросовестных участников движения", – сказал Президент РСА.

Информация, получаемая с навигационного оборудования, позволяет определить не только точное место, дату и время дорожно-транспортного происшествия, но и скорость, направление движения и силу удара, а также получить историю движения транспортного средства перед ДТП. В том числе телематическое оборудование позволяет зафиксировать резкие разгоны, торможения и траекторию передвижения транспортных средств. РСА разработал систему требований к полноте и качеству подобных данных. Те организации, которые будут соответствовать требованиям союза, войдут в список победителей отбора.

Для оценки соответствия требованиям будут проводиться технические испытания мониторинговых систем. Количество участников отбора не ограничено, но каждый из них сможет подать только одну заявку, в ней может быть представлено несколько вариантов предложений по достижению целей отбора. Итоговый список победителей также не ограничен по числу участников, туда войдут все системы, прошедшие испытание и соответствующие установленным требованиям.

По словам представителя Союза, масштабных инвестиций проект не потребует – понадобится лишь расширить текущие затраты на усовершенствование информационной системы.

Документация на проведение отбора размещена на интернет-сайте РСА по адресу: http://www.autoins.ru/ru/Evro/Glonass
свернуть ветку

22 октября состоялись парламентские слушания в Госдуме о совершенствовании законодательного и нормативного регулирования обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств.
Европротокол
Одним из поднятых вопросов стало недостаточное использование правоприменительной практики европротокола. Ранее высказывалось предложение расширить эксперимент по введению лимита выплат по европротоколу (до 400 тысяч рублей) на уровне общего лимита выплат по ОСАГО на все крупные города-миллионники при условии предоставления страховщику фото- или видеоматериалов. Участники мероприятия все-таки склонились к тому, что пока стоит остановиться на четырех субъектах — Москве и Московской области, Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Замминистра финансов Алексей Моисеев отметил, что этот пилотный проект следует «обкатать» на нескольких регионах, а дальше уже думать, продвигать данную конструкцию или нет.
Фото- и видеофиксация
Служба Банка России по финансовым рынкам поддержала предложение о видеофиксации ДТП при оформлении по европротоколу, причем было отмечено, что это должно быть связано со спутниковой фиксацией. А вот к предложению некоторых депутатов ввести формулировку «некорректирующиеся фиксаторы информации» первый замруководителя cлужбы Банка России по финансовым рынкам Владимир Чистюхин посоветовал отнестись предельно осторожно. Никто не спорит, что следует узаконить только те приборы, информацию с которых нельзя подделать, но при этом нужно понимать, что те средства, которые в итоге разрешат использовать, должны быть доступными и недорогими. Союзу автостраховщиков поручено разработать стандарт этих средств, а ЦБ, как регулятор, эти средства утвердит.
Мегарегулятор предлагает законодательно обязать автомобилистов убирать с дороги транспортные средства после ДТП, даже когда нет согласия между сторонами. Это поможет разгрузить дороги и ликвидирует заторы, возникающие из-за того, что участникам движения приходится объезжать попавшие в аварию автомобили. Единственное исключение, при котором не следует трогать такие автомобили, полагают чиновники, это когда есть угроза жизни и здоровью.
Электронное ОСАГО и омбудсмен
Собравшиеся сошлись во мнении, что следует придать договору ОСАГО электронную форму. Это повысит оперативность услуги, снизит вероятность недобросовестных посреднических схем. Однако этот переход необходимо сделать постепенным и плавным, электронный и бумажный носители какое-то время должны существовать параллельно.
Разошлись собравшиеся в вопросе создания института страхового омбудсмена. В ЦБ полагают, что на рынке страхования должен быть медиатор, который снизит количество обращений в суд. В Центробанке подчеркивают, что это произойдет не сразу, но в перспективе нескольких лет это «должно сработать». С этой точкой зрения категорически не согласен председатель экспертного совета по законодательству о страховании при комитете Госдумы по финансовому рынку Александр Коваль. Он полагает, что введение института страхового омбудсмена — это признание несостоятельности надзорного органа, его неэффективной работы. Он надеется, что служба Банка России по финансовым рынкам наладит работу и дополнительного инструмента урегулирования не потребуется, как и применения к ОСАГО Закона о защите прав потребителей. Коваль полагает, что если регулятор будет работать хорошо, то все спорные вопросы можно будет решить в досудебном порядке.
свернуть ветку

Действие Закона о защите прав потребителей
В ЦБ полагают, что Закон о защите прав потребителей должен продолжать действовать на страховом рынке, но с учетом нюансов и особенностей страхового поля. С этим согласен и Союз автостраховщиков, который изменил свое отношение к распространению на ОСАГО Закона о защите прав потребителей. Страховое сообщество согласилось с тем, что права граждан необходимо защищать. Однако страховщики просят учитывать реалии страхового рынка и ограничиться введением социальной неустойки — штрафа в 50% от суммы за несвоевременную оплату неоспоримой части. При этом они считают недопустимым, когда страховая компания узнает о недовольстве клиента только после подачи судебного иска. Важно, чтобы сначала автовладелец и страховщик попытались решить вопрос совместно.
Единая методика оценки ущерба
В РСА особое внимание уделили тому, что до сих пор так и не создана единая методика оценки ущерба, над которой долго трудился Минтранс, но с этой задачей так и не справился. Если бы страховое сообщество располагало необходимой методикой, то страховых споров было бы значительно меньше и меньше было бы вариантов для обогащения такого рода «специалистов», как пресловутые «автоюристы». Поэтому глава РСА Павел Бунин просит ЦБ поддержать РСА в разработке единых правил, а потом их при необходимости скорректировать и утвердить. По мнению главы Ассоциации по защите прав автострахователей Максима Ханжина, необходимо создать рабочую группу, в которую будут входить представители РСА, Минфина, Минюста, Центробанка, а также общественных организаций, защищающих права автострахователей. Рабочая группа на конкурсной основе определит организацию, готовую создать как саму методику, так и обновляемый справочник стоимости запчастей. Наличие справочника позволит экспертам получать единую цену на все существующие запчасти с учетом коэффициента износа, что снимет разногласия между страховщиками и автовладельцами.
РСА также попросил придать юридическую силу типовым схемам ДТП, которые союз уже давно разработал, однако суды их во внимание не принимают. Страховщики высказались против введения тарифного коридора и полагают, что это приведет к банкротству многих страховых компаний.
свернуть ветку

Страховые тарифы
Президент ФСССО (Федеральный саморегулируемый союз страховых организаций) Александр Коваль подчеркнул, что вообще все проблемы ОСАГО лежат в плоскости либерализации страхового тарифа, и с этим следует определиться в первую очередь. Он также отметил, что не видит конечной цели реформирования ОСАГО. Изменений становится все больше, но к чему они приведут — неясно, вектор движения не определен.
Особые предложения
Депутат Вячеслав Лысаков в своем выступлении отметил, что ОСАГО — социальный, а не коммерческий проект, но страховщики почему-то постоянно об этом забывают. Он поддержал РСА в том, что именно союз должен разработать единую методику ущерба, так как страховщики в этом кровно заинтересованы, а также предложил создать страховой фонд превентивных мероприятий. Закон об ОСАГО не предусматривает создания источника средств для финансирования мероприятий по повышению безопасности дорожного движения, а такой фонд необходим, полагает депутат.
Зам. начальника управления контроля финансовых рынков ФАС России Ирина Смирнова выдвинула идею ввести «период охлаждения, в течение которого страхователь вправе расторгнуть договор и получить назад свои деньги. Она подчеркнула, что до сих пор имеет место навязывание страховщиками дополнительных услуг, этим грешат 20 страховых компаний, и порой автовладелец не успевает опомниться, как оказывается «втянутым» в страховую услугу, за которую платить и не собирался. Для таких случаев было бы неплохо иметь это оружие против ловких страховщиков.
Президент Всероссийского союза страховщиков Игорь Юргенс полагает, что будущее ОСАГО — это базовое каско, и утверждает, что к этому пришли во всех странах мира, и Россия не станет исключением.
Подводя итог дискуссии, ведущая парламентских слушаний председатель комитета по финансовым рынкам Наталья Бурыкина отметила, что по ОСАГО есть еще масса вопросов, на которые пока нет ответов, но тем не менее к началу декабря закон будет подготовлен ко второму чтению, а до этого будут еще раз проведены парламентские слушания, чтобы все стороны могли высказать свою позицию.
Напомним, законопроект об ОСАГО еще весной этого года был принят в первом чтении. http://www.zr.ru/content/news/585991-gosduma-provela-..
свернуть ветку