переделка панели приборов
можно ли поставить приборы от волги 31105в вазик десятку что для этого надо конечноже кто знает пишите буду благодарин

помоги выбрать авто.Вот хочу се купить авто ближе к весне но не могу определится
мне нужен совет- какое авто лучше?,дешевле в ремонте?расход экономный?
выбор между ваз 2110 и ваз 2115

ваз2110 1.6 8кл
ваз2115 1.6 8кл

пишите плюсы и минусы этих авто взранее спасибо!!!

Салон
вот решил обшить салон ,подскажите как лучше это сделать и какие проблемы могут возникнуть,(вазз21102,это 99 года)

Промывка топливной системы
Всем привет . Суда пишите кто чем промывает свои баки и топливо провод.

прогрев
сколько уходит на прогрев , 10л залил, неделю чисто прогревал, птом км 6 проехал топливо закончилось, реально может такое ? Или это много каб новый.

Комплектация!!!
что входит в люксовую комплектацию? Как лучше(дешевле) комплектовать машину с завода или уже после покупки?

помоги выбрать авто.Вот хочу се куить авто ближе к весне но не могу определится
мне нужен совет- какое авто лучше?,дешевле в ремонте?расход экономный?
выбор между ваз 2110 и ваз 2115 . скажите пожалуйста еще если у вас такое авто которое в моем списке скажите пожалуйста расход у вас какой город/трасса/смешаный?

1) ваз2110 1.5 8v
2) ваз 2110 1.5 16v
3)ваз 2110 1.6 8v
4)ваз 2110 1.6 16v
5)ваз 2115 1.5 8v
6)ваз 2115 1.5 16v
7)ваз2115 1.6 8v
а вот еще хочу узнать потому что кто как говорит.Вот кому как относится?так ли?

ваз21101 ваз2110 1.5 8v
ваз21102 ваз 2110 1.5 16v
ваз21103 ваз 2110 1.6 8v
ваз21104 ваз 2110 1.6 16v СПАСИБО ВЗАРАНЕЕ

Каких ВАЗовских машин в городе на ваше мнение больше?
?????

Чего не хватает в группе????
Что следовало бы добавить в группу?

Зимняя резина,как необходимость или что этой зимы,переживу????????????
Кто переобулся,собирается?В о что?

Продажи-покупки
Продм запчасти на Москвич 412 -новые СССР-ские

Как наклеить наклейки ТАТУ на автомобиль
01. Наклейки или ТАТУ клеятся на чистый, отмытый от битумных пятен и следов насекомых автомобиль. (Пленка настолько тонкая и облегает любые неровности, что даже оставшаяся песчинка будет заметна после наклеивания.)

02. Примерьте наклейку на автомобиль и разметьте примерные границы наклейки (то место, куда она должна лечь), руководствуясь общим видом наклейки на автомобиле, прилагаемом к наклейке (касается больших бортовых наклеек)

03. Можно клеить наклейку не целиком на весь автомобиль, а частями. Приложите ее всю к машине, канцелярским ножом разрежьте ее по местам стыка деталей, плотно прижимая ее к машине, поместив нож непосредственно в зазоры между деталями.

04. Положите наклейку лицом вниз на ровную поверхность (стол), подцепив с одного края бумажную основу, аккуратно снимите ее с наклейки.

05. Обильно смочите клеевую сторону наклейки и деталь автомобиля, на которую будете наносить наклейку, водой из пульверизатора.

06. Накиньте (положите) мокрую наклейку на деталь автомобиля. Посмотрите, правильно ли она (как вы хотели?) ложиться. Пока она мокрая, ее можно снять и переложить по-другому (не "двигать", а именно снять и переложить).

07. Когда Вы убедились, что она лежит именно в том месте и под тем углом, как надо, можно приступать непосредственно к наклеиванию. Для этого:

08. Нужно резиновым или пластмассовым шпателем небольшого размера, начиная от середины наклейки, разглаживать ее, выгоняя из-под нее воду и воздушные пузырьки, двигаясь "зигзагом" к одному из краев. После этого разгладить вторую сторону наклейки. Не старайтесь с первого захода идеально прилепить абсолютно всю наклейку. Только ровные места. Переход пленки на молдинги, ручки автомобиля и другие элементы Вы доработаете позже.

09. Когда основная площадь наклейки будет приклеена, аккуратно снимите (начинайте с одного края) прозрачную "монтажную" пленку (которая необходима для нанесения наклейки общим блоком), если при снятии "монтажки" основная наклейка будет отклеиваться от кузова, оставаясь на монтажке, чем-нибудь острым подцепите этот элемент наклейки, отклеив от монтажки и положив обратно на кузов, придерживайте этот элемент на кузове и продолжайте снимать монтажку. В неудобных местах, если возникнут проблемы со снятием монтажки, оставив монтажку "висеть", начните снимать ее с другого края, пока вся монтажка не будет снята с наклеенной на поверхность кузова наклейке.

10. Итак, Вы получили предварительно наклеенную на кузов наклейку. Далее, еще раз тщательно разгладьте шпателем наклейку, удаляя оставшиеся пузырьки воды и воздуха, где это затруднительно, протыкайте наклейку иголкой, что бы вода и воздух вышли наружу.

11. Прорежьте острым канцелярским ножом места стыков деталей автомобиля, на которые легла наклейка, зазоры в дверных ручках, зазоры между кузовом и молдингами (на молдингах наклейку можно не оставлять, это не портит эстетический вид всей наклейки).

12. Промышленным или бытовым феном прогрейте всю площадь наклейки. Пленка очень эластичная, под феном будет принимать форму наклеиваемой детали. В прорезанные места стыков деталей она будет "загибаться", можно помочь ей рукой или шпателем, что бы она "загнулась" и приклеилась в этих местах.

13. Это основные мероприятия, которые нужно произвести для наклеивания пленки на автомобиль. Окончательно высохнет и разгладится наклейка через 2-3 дня. Эти дни не нужно мыть автомобиль, быстро ездить на нем (что бы воздушный поток не начал загибать и отклеивать пленку). После окончательного высыхания никаких специальных мероприятий по сохранности наклейки проводить нет необходимости. Среднестатистический срок службы виниловых наклеек - 2 года. Боятся только механических повреждений и абразивного действия грязи из под колес (если нет брызговиков), когда грязь начинает попадать под наклейку по касательной.

Если Вы не уверены в своих силах - обратитесь в тонировочные центры, технология та же.

Особенности тюнинга двигателя: поршневые кольца
Общим направлением в конструкциях высококачественных поршней является использование узких поршневых колец. Существует мнение, что тонкое кольцо будет предотвращать так называемую вибрацию колец на высоких оборотах двигателя и уменьшать трение между поршневым кольцом и стенкой отверстия цилиндра. При всех условиях работы узкие кольца работают хорошо, но из-за того, что от них требуются повышенные усилия, оказываемые на стенки, и из-за других факторов, включающих высокие рабочие температуры, такие кольца вызывают ускоренный износ цилиндров и лицевой поверхности самих колец. Пока вы не создаете двигатель, который способен и часто будет развивать очень высокие обороты (более 6.000 об/мин), вы будете довольны широкими кольцами. Обычные кольца дешевле при тюнинге двигателя, работают дольше и достаточно надежно. В реальности, улучшение характеристик от использования тонких колец является таким малым, что может быть обнаружено только на испытательном стенде или же при большом количестве испытательных заездов. Рассмотрим их применимость только для гоночных двигателей.

Если вы должны использовать специальные поршни при тюнинге автодвигателя, то конструкция верхнего кольца является одним из самых важных факторов (среди прочих), подлежащих рассмотрению. Если верхнее кольцо расположено высоко на поршне около его верхней части, характеристики двигателя будут лучше, благодаря тому, что меньший объем недоступных газов будет захвачен в перемычке между кольцами. Преимущества могут быть малыми, но они есть. Однако, слишком много хороших вещей может быть гибельным: если кольцо расположено слишком близко к верхней части поршня, то тонкая перемычка над канавкой кольца может перегреться и разрушиться. Убедитесь, что производители поршней и колец для двигателя автомобиля согласовали оптимальное положение перемычки между кольцами, и что поршни обработаны в соответствии с требованиями.

Верхнее поршневое кольцо и перемычка над его канавкой работают в очень жестких условиях. Верхнее кольцо должно не только обеспечивать качественное уплотнение у рабочей поверхности при очень высоких давлениях в двигателе автомобиля, но также должно работать в окружении высокотемпературных газов. Кольца должны противостоять их воздействию в течение миллионов циклов и сохранять свою упругость и возможность уплотнения. Эти требования определяют технологии производства и металлургические особенности материала колец. Материал кольца должен иметь низкий коэффициент трения, хорошие характеристики против заедания и низкий коэффициент износа.

Одним из первых эффективных материалов, использованных для поршневых колец, был ковкий чугун. Он сочетается с чугуном, используемым в блоках цилиндров, а его пористая структура позволяет ему удерживать масло, уменьшая износ автодвигателя. Широко используется также производная от ковкого чугуна, известная как пластичный чугун. Он обладает большинством качеств чугуна, а кроме этого, он может упруго деформироваться, что облегчает установку колец.

Эти кольца вполне приемлемы для использования, но форсированные двигатели требуют большего, чем быть просто приемлемыми. Так как уровень требований с годами возрастает, то были найдены другие, более эффективные (и более дорогие) материалы. Одним из первых было нанесение слоя хрома на чугун. Эти кольца не используют обычный полированный хром, который применяется для бамперов и колпаков авто колес, а обрабатываются твердым хромом. Эти кольца были впервые использованы в самолетостроении, где они были необходимы для того, чтобы найти материал, который будет противостоять истиранию и заеданию даже при очень высоких температурах поверхности и высоких давлениях. Также твердый хром очень устойчив к износу колец двигателя. Хромированные кольца имеют один недостаток: так как они являются очень твердыми; конструкторы двигателей должны использовать точные технологии обработки отверстий цилиндров, чтобы добиться оптимальной работы.

Поршневые кольца для автомобильных двигателей, сделанные из нержавеющей стали, являются усовершенствованием хромированных чугунных колец. По

Воздушный фильтр пониженного сопротивления
Воздушный фильтр пониженного сопротивления, он же индукционный фильтр предназначен для свободного прохождения воздуха во впускную систему двигателя. По сравнению со штатным фильтром, пропускная способность такого фильтра выше на 40-50%. Основу фильтра составляет проволочный сетчатый каркас, заполненный несколькими слоями специальной хлопчатобумажной ткани или поролоном. Для автомобилей с датчиком расхода воздуха лучше использовать тканевые фильтры.

Установку фильтра нужно рассматривать, как возможность повысить пропускную способность впускной системы по воздуху, а не как конечный результат. Фильтр дает возможность пропустить большее количество воздуха за равный промежуток времени по сравнению со штатным фильтром. Чем больше производительность впускной системы по воздуху, тем больше прибавка мощности. Например, при установке только фильтра с пониженным сопротивлением на стандартный двигатель увеличение мощности составляет примерно 5%, совместно с увеличенным дросселем 8%. При установке измененного распредвала, при увеличении рабочего объема прибавка от фильтра будет еще больше, около 10-12%. То есть, чем больше производительность впускной системы, тем больше прибавка мощности от установки фильтра.

Ресурс фильтров при правильном обслуживании большой, его хватит на весь срок эксплуатации автомобиля. Уход за фильтром не сложен. Очищать его следует по факту сильного загрязнения (в среднем, каждые 15-20 тыс. км). Рекомендуется использовать специальные комплекты, в которые входит шампунь для промывки масло для заправки.

Масляные фильтры BOSCH
Моторное масло предназначено для того, чтобы уменьшать трение, возникающее при работе двигателя и, таким образом, сократить потерю мощности и изнашивание. Кроме того, оно выводит загрязнения, появляющиеся в результате абразивного износа поверхностей трения. Дополнительные функции включают в себя теплоотдачу, герметизацию и защиту от коррозии.



Масляные фильтры BOSCH очищают циркулирующее масло от таких загрязнений, как пыль, частицы абразивного износа, углеродные отложения, частицы сажи, обеспечивая тем самым оптимальную защиту компонентов двигателя.

В основе масляного фильтра BOSCH — фильтрующий элемент из микроволоконной бумаги, пропитанной феноловой смолой, перепускной клапан и обратный клапан. Максимальная площадь фильтрующей поверхности, а также оптимальная пористость бумаги обеспечивают высокую грязеемкость фильтров и одновременно низкое гидравлическое сопротивление.

Устройство и принцип действия:

Обратный клапан препятствует вытеканию масла из фильтра после выключения двигателя и обеспечивает быстрое создание давления и мгновенную смазку при пуске.



Перепускной клапан вступает в действие в случае низкой температуры внешней среды, когда масло становится вязким или если используются фильтры, срок замены которых давно истек. Он открывается при определенном соотношении давлений и пропускает неочищенное масло к двигателю. Несмотря на то, что при этом загрязнения попадают в компоненты двигателя, это приносит меньший вред, чем в случае прекращения подачи масла.

Виды масляных фильтров:

- Магистральные масляные фильтры

- Масляные фильтры тонкой очистки

- Комбинированные масляные фильтры

В магистральных масляных фильтрах при каждой циркуляции все количество масла проходит через фильтр.

В фильтрах тонкой очистки фильтруется 5-10% смазочного масла. Тонкая очистка достигается с помощью фильтрующих элементов, изготовленных из хлопка или мелкопористой бумаги. Фильтры тонкой очистки используются преимущественно для дизельных двигателей грузовиков и строительной техники в связи с повышенным образованием копоти.

В комбинированных фильтрах приблизительно 90% масла фильтруется через магистральный фильтр, тогда как оставшиеся 10% подвергаются тонкой очистке.



Корпусы фильтров сделаны из алюминия, гальванизированной стали или высокосортных пластиковых соединений, обеспечивающих высокую механическую, термическую и химическую устойчивость.

Алюминиевые и пластиковые корпуса обладают абсолютной прочностью благодаря лазерной сварке СО2 или ультразвуковой сварке, а стальные корпуса – благодаря двойному раструбу.

В масляных фильтрах BOSCH используются уплотнители из резины специального состава. Такая резина обладает устойчивостью к агрессивным моторным маслам и гарантирует 100% плотность соединения в течение всего срока эксплуатации.

Преимущества:

Абсолютная герметичность корпуса

Высокая прочность на разрыв при протекании масла

Высокая степень очистки при незначительном гидродинамическом сопротивлении

Высокая механическая, термическая и химическая устойчивость корпуса и фильтрующего элемента

Длительный срок эксплуатации

Техническое описание Двигателя

Комплект поршневых колец MAHLE
ирма MAHLE GmbH, основанная в 1920 году в Штутгарте (Германия), является крупным поставщиком цилиндропоршневых комплектов для предприятий, производящих двигатели внутреннего сгорания.

Фирма MAHLE лидер в разработке и производстве высокотехнологичных компонентов для автомобильной промышленности. Все двигателестроительные фирмы Германии, а также заводы других стран, используют продукцию MAHLE в серийном производстве. Фирма MAHLE первая в Европе начала производить для серийного производства поршни из специальных легкосплавных материалов.

Поршневые кольца счищают моторное масло и служат для уплотнения камеры сгорания и картера. Поэтому их роль в моторном отсеке трудно переоценить.

Поршневые кольца обычно идут в комплекте, как правило, по три: при этом два верхних кольца действительно служат для уплотнения камеры сгорания между двумя внутренними диаметрами цилиндра и поршнем. Их задача не из легких: во-первых, потому что давление в камере сгорания очень высоко, особенно в дизельных двигателях, где максимальное давление цикла до 200 бар является почти нормой; во-вторых, температура отработавших газов настолько высока, что раскаляются даже части газоотводной системы. Во время поступательного движения поршня во внутреннем диаметре цилиндра поршневые кольца скользят вместе с ним, уплотняя и снимая лишнее масло – бессчетное количество раз!

Третье поршневое кольцо, так называемое маслосъемное кольцо, заботится о том, чтобы большая часть моторного масла оставалась внутри двигателя. В конечном итоге между юбкой поршня и стенкой цилиндра должна сохраняться устойчивая масляная пленка. То количество масла, с которым не может справиться маслосъемное кольцо, берет на себя среднее поршневое кольцо. Третьему кольцу достается остаток масла и самая трудная работа, поскольку оно находится под воздействием самого высокого давления и самых высоких температур. Остаток масла, служащего для смазки верхнего кольца, испаряется и сгорает затем в камере сгорания. Небольшой расход масла — это хороший знак, т.к. говорит о том, что верхнее поршневое кольцо также смазано маслом.

Все меньше, все легче

Поршневые кольца должны отличаться высокой прочностью. Только в этом случае они смогут выдерживать тангенциальные и радиальные силы, действующие на них. В качестве материала изготовления служит чугун с шаровидным графитом. Поршневые кольца также изготовляют из стального проката специального профиля. Современные двигатели требуют уменьшения габаритных размеров детали, что ставит дополнительные конструктивные и технологические задачи. Если еще пару лет назад маслосъемные кольца имели высоту 4-5 мм, то сейчас они в два раза меньше. Ведь если кольца будут меньше, уменьшится соответственно и поршень (вес также снизится) – обязательная предпосылка повышения экономичности и мощности двигателя.

T-образные клапана
Установка таких клапанов позволяет значительно отодвинуть порог зависания клапанов, что позволяет свободно крутить двигатель до очень высоких оборотов (настолько, насколько позволяет распредвал и поршневая группа). В качестве примера – двигатель ОКИ с такими клапанами и полностью подготовленной ГБЦ крутится до 8500 об/мин со штатной поршневой группой и отечественными пружинами клапанов.

Облегченные клапана позволяют значительно улучшить продувку и наполнение цилиндров, что дает повышение мощности двигателя.

Облегченные клапана изготавливаются как из ВАЗовских клапанов, так и из импортных. Тарелки клапанов отполированы. Кроме того, отполированы также и стержни клапанов, что дает существенно меньший износ направляющих втулок клапанов и маслосъемных колпачков и улучшает теплообмен между стержнем и втулкой.

Правила установки зимних шин
а переднеприводном автомобиле устанавливая зимние шипованные шины на переднюю

ось, вы решаете сразу несколько задач, таких как улучшение проходимости (очень

важной в заснеженных дворах), улучшение троганья с места на перекрестках и т.п. Но вы

получаете очень неприятную и опасную проблему. На скользкой дороге, при

притормаживании или просто при сбросе газа, автомобиль начинает разворачивать. Все

происходит неожиданно и как всегда не вовремя. Особенно если это происходит в

повороте, причем даже в плавном. По статистике именно такая установка шипованных

шин является причиной многих ДТП.

На заднеприводном автомобиле, при установке зимних шипованных шин на заднюю ось,

тоже решаются проблемы с проходимостью и троганьем с места. И в отличие от

переднеприводной, при торможении машина не склонна к развороту, но она плохо

останавливается на скользкой дороге! Дело в том, что при торможении нагрузка на

переднюю ось увеличивается, а на заднюю — уменьшается. Поэтому шипованные шины,

стоящие на задней оси, не помогают автомобилю быстрее остановиться на скользкой

дороге. Плюс к этому заднеприводный автомобиль с шипованными шинами,

установленными на заднюю ось, имеет большие проблемы с управляемостью на

скользкой дороге, потому что передние колеса (направляющие автомобиль) не имеют

хорошего сцепления с дорогой.

Рекомендации:

Устанавливайте зимние шипованные шины на все четыре колеса! От этого зависит Ваша

безопасность и безопасность окружающих вас людей.

Ксенон
Ксенон. Ксеноновый свет. Все что-то слышали, что-то знают, многие имеют. Что это такое? Принципиальное отличие ксеноновых и галогенных ламп — отсутствие у ксеноновых ламп нитей накаливания. Источник излучения света в ксеноновой лампе — электрическая дуга, образуемая между электродами.

Свет, излучаемый ксеноном, по спектру близок к дневному свету, поэтому очертания предметов различаются четче.

Создаваемая ксеноном видимость при любых погодных условиях не создает лишнего напряжения зрения, лучи ксенонового света проходят сквозь капли дождя или тумана, и освещают полотно дороги.

Пучок ксенонового света намного шире обычного, что, конечно, улучшает видимость предметов на обочинах дороги.

Ксенон излучает в два раза больше света, чем галогенная лампа, потребляя в два раза меньше энергии.

Срок службы ксеноновых ламп — 2800-3000 часов. Срок службы галогенных ламп — 180-500 часов.

Что такое биксенон? Это – двойной ксенон, то есть, одна лампа обеспечивает ближний и дальний свет, что актуально, например, для семейства ВАЗ 2108.

Ксеноновые лампы светятся разным светом, то есть имеют разную цветовую температуру.

Что такое цветовая температура? Тем, кому это интересно – немного физики.

Представим себе некое тело, которое не отражает световые лучи. Например, спираль из вольфрама в электрической лампе. Соединим лампу с электрической цепью через реостат, подадим ток, и будем наблюдать за цветом спирали, увеличивая ток. Со временем спираль начнет светиться красным цветом. В этот момент его температура будет равна 900 градусам по Цельсию. Все излучения происходят от скорости движения электронов, эта скорость равна нулю при нуле градусов Кельвина (-273С), поэтому в дальнейшем будем пользоваться шкалой Кельвина. Таким образом, начало видимого излучения наблюдается при 1200К, что соответствует красной границе спектра. То есть, красному цвету соответствует цветовая температура 1200К. Продолжая нагревать спираль и замерять температуру, мы увидим, что при 2000К цвет станет оранжевым, при 3000К – желтым, а при 3500К спираль перегорит, так как будет достигнута температура плавления вольфрама. Однако если бы этого не произошло, при достижении температуры 5500К цвет излучения стал бы белым, к 6000К голубоватым, а при дальнейшем нагревании до 18000К все более голубым, что соответствует фиолетовой границе спектра.

Это и есть цветовая температура излучения. Каждому цвету соответствует его цветовая температура. Например, цветовая температура пламени свечи 1200К, а температура морозного зимнего неба 12000К.

Ксеноновые лампы обычно имеют температуру от 4050К и выше. Максимальная яркость достигается при температуре 4300К (бело-желтый свет), именно его ставят штатно на автозаводах (иностранных, конечно), но он очень похож на галогенный, поэтому большинство покупателей предпочитает лампы с температурой 6000К (холодный бело-голубой свет). Есть еще варианты ламп с температурой от 7000 до 8000К. Светят они синим, почти фиолетовым светом.

Системы 4-х дроссельного впуска
Система 4-х дроссельного впуска увеличивает выходную мощность, отдачу двигателя и крутящий момент, потому что коллектор имеет по дроссельной заслонке для каждого из цилиндров.

Они бывают разных систем и конструкций (вертикальной или горизонтальной) забор воздуха.

Количество форсунок увеличивается до 8шт.

Правильный тюнинг системы впуска поможет значительно увеличить мощность двигателя как на низких, так на высоких оборотах.

По сравнению с двигателем с одной дроссельной заслонкой, двигатель с системой 4-х дроссельного впуска работает ровнее на холостом ходу.

Для получения наибольшей отдачи рекомендуется установка более «широких» распред.валов (фаза от 280 град. и выше), а также прямоточной системы выпуска.

Изменение конфигурации впускной системы потребуют корректировки настроек программы управления двигателем.

Система 4-х дроссельного впуска на одной из наших машин

Опора двигателя ВАЗ-21083 передняя усиленная
Применение: ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2115

Применяется для замены штатной опоры, имеет более жесткие корпус и резиновый элемент опоры.

Опора имеет более жесткие корпус и резиновый элемент опоры:

- уменьшает максимальные перемещения (клевки) двигателя при торможении двигателем, резком трогании автомобиля с места, наезде на неровности;

- препятствует самовыключению передач;

- увеличивает ресурс приводов ведущих колес и системы выпуска.

ЗАКИСЬ АЗОТА
ВОПРОС: Влияет ли применение впрыска закиси азота на ресурс двигателя?
ОТВЕТ: Все зависит от мощности системы. Если комплект подобран в соответствии с техническими характеристиками двигателя и откалиброван, никакого вреда ресурсу двигателя система не причинит. Надо учитывать тот факт, что система закиси азота не используется постоянно, а это значит, что двигатель не испытывает постоянных нагрузок в связи с применением закиси азота. Все комплекты NOS разработаны с учетом технических характеристик двигателей и сочетают в себе способность прибавки максимальной мощности при абсолютной безопасности для двигателей.

ВОПРОС: Производит ли NOS простые комплекты впрыска закиси азота?
ОТВЕТ: Да, NOS производит системы фактически любой мощности и для любых двигателей. Все зависит от того, какой прибавки мощности вы хотите. Например, на 4-х цилиндровый двигатель можно ставить комплект мощностью 40 - 60 л.с., на 6-ти цилиндровый - 75 -100 л.с., small block V8 выдерживает до 140 л.с., big block V8 позволяет прибавить от 125 до 200 л.с. мощности. Это рекомендуемая прибавка мощности, позволяющая оставить механику двигателя без доработки.

ВОПРОС: Какие существуют общие правила доработки двигателя, для установки мощных систем впрыска азота ?
ОТВЕТ: Первое правило, которое существует - замена шатунно-поршневой группы. Необходимо использовать кованные поршни вместо штатных, из-за возросших нагрузок на двигатель. Для подготовки гоночного мотора нужно заменить коленчатый вал и настроить систему зажигания. Применяйте качественное топливо или специальный гоночный бензин. Часто требуется установка мощного топливного насоса.

ВОПРОС: Какие свойства окиси азота позволяют получить прибавку мощности автомобиля?
ОТВЕТ: N2O- химическое соединение нитрооксида азота. Нитрооксид азота состоит из двух компонентов - азота и кислорода. При температуре примерно 300 градусов С, нитрооксид распадается на азот и кислород. Дело в том, что закись азота содержит более чем в два раза больше кислорода, чем воздух, и еще распыляясь азот значительно понижает температуру воздуха, увеличивая его плотность.

ВОПРОС: На чем основываются заявления о надежности и мощности систем закиси азота NOS?
ОТВЕТ: NOS имеет исследовательский центр и лабораторию для испытаний систем. Также компания активно сотрудничает с профессиональными гоночными командами. Опыт приобретенный в соревнованиях, инженеры компании применяют для конструирования серийных комплектов.

ВОПРОС: На долго ли хватает баллона с азотом?
ОТВЕТ: Это в значительной степени зависит от типа комплекта впрыска и используемых жиклеров. Например, система мощностью 125 л.с. поставляется со стандартным 10- фунтовым балоллном. Такого баллона достаточно на десять заездов на четверть мили.

ВОПРОС: При каких минимальных оборотах можно активизировать систему впрыска закис?
ОТВЕТ: Дело в том, что впрыск азота начинает работать при полностью открытом дросселе, Что касается оборотов двигателя, то они должны превышать 2,500 в минуту, Этого вполне достаточною.

ВОПРОС: Надо ли переделывать карбюратор при установке системы закиси азота?
ОТВЕТ: Нет. Ни в каких переделках карбюратор не нуждается. Специальная пластина впрыскивает смесь независимо от штатной топливной системы.

ВОПРОС: Огнеопасна ли система впрыска азота?
ОТВЕТ: Сам нитрооксид азота абсолютно не взрывоопасен, однако кислород входящий в его состав, способствует горению.

ВОПРОС: Может ли система взорваться?
ОТВЕТ: Все зависит от правильной настройки. При соблюдении правил эксплуатации системы ничего страшного не произойдет. Однако надо помнить о давлении топлива и применении высокооктанового топлива.

ВОПРОС: Можно ли использовать медицинский азот?
ОТВЕТ: Нет. Существует специальный автомобильный сорт окиси азота. В Америке он называется NY - Trous Plus. Автомобильная разновидность азота содержит минимальное количество диоксида.

ВОПРОС: Каковы преимущества впрыска азота в сравнении с другим тюнингом мотора ?

Автомобильный выхлоп: глушители, катализаторы
Выхлопная система с низким сопротивлением, начиная от турбины на турбо машинах, или начиная от выпускного коллектора на остальных, - это обязательная основа для получения хорошей мощности. В большинстве случаев, построение высокопоточного выхлопа, должно происходить на начальных стадиях модификаций, так как это относительно недорогая процедура.

Как это работает
Обратное давление выхлопных газов, возникающее за выпускным коллектором - мешает увеличению мощности и поэтому дожно быть минимизировано, насколько это возможно.

Уменьшение обратного давление для улучшения выброса газов из камеры сгорания, позволяет загнать в эту камеру больше свежего воздуха и топлива. А как известно, чем больше топлива и свежего воздуха поступит в цилиндры, - тем больше мощности вы получите. Другое достоинство выхлопных систем с низким сопротивлением - это сокращение потерь на выдохе, другими словами нужно меньше усилий от поршней по выталкиванию сгоревших газов.

Дорожный потенциал высокопоточных систем выхлопа не может быть недооценен, - он дает заметно лучший отклик на нажатие педали акселератора, увеличивает момент и мощность на больших оборотах. Расход топлива тоже как правило "улучшается" - но это больше зависит от "Вашего" стиля езды.

Однако размеры приведенных достоинств значительно разнятся от машины к машине. Турбовые машины обычно достигают больших увеличений мощности от модификации выхлопа, чем атмосферные. Это происходит из-за того, что крыльчатка турбина начианает вращаться быстрее, что приводит к увеличению давления во впускном коллекторе и рост этот давления происходит более быстро. Будьте осторожны - некоторые компании уверяют в значительном увеличении мощности только от установки правильного выхлопа - очень важно спросить насколько при этом возрастает давление во впускном коллекторе.

Атмосферные двигатели очень чуствиделины к дизайну выпускного коллектора, но для начала мы сконцентрируемся чисто на трубной работе, - позади выпускного коллектора. А дизайн самого коллектора обсудим как-нибудь в другой раз.

Типы глушителей
В настоящее время существует два основных типа глушителей: это прямопоточные глушители и обратнопоточные глушители. Когда-то распространенные варианты с перегодкой начианают исчезать, по мере того как до людей доходит тот факт, что выхлопной поток у них мизерный.

Как и следует из названия Прямо Поточный глушитель (прямоточный) - имеет прямую перфорированную (т.е. всю в дырках) трубу между входом и выходом. Эта перфорированная труба позволяет выхлопным газам расширяться вплоть до внешней стенки глушителЯ. Заметьте что термин прямоточный подходит и для систем которые имеет глущитель с левой и глушитель с правой стороны машины. Такие системы также называются системами со смещенным прямоточным глушителем.

С точки зрения низкого сопротивления потоку, прямоточные глушители это просто находка. Тесты доказывают это, - качественные прямоточные глушители имееют более 90% прямых труб от общей длины. Другими словами, вы теряете всего 10% потока в сравнению с тем, как если бы Вы ездили совсем без глушителя ;-)

Обратнопоточные глушители - показывали во все времена что-то в районе 60-70 процентов от потока с прямоточным глушителем. Что не удивительно, если вы взглянете на внутренний дизайн такой системы - выхлопные газы вынуждены двигаться в обратном направлении от их первоначального направления (отсюда и название обратнопоточных), и разворачиваются еще раз перед тем как выйти с обратной стороны глушителя... Так что получается что они делают два 180-градусных разворота, что и приводит к снижению потока в целом. Можно добавить, что некоторые производители обратнопоточных систем вносят изменения в дизайн, но суть от этого не меняется. Дизайн глушителя может создать или испортить работу всей системы в целом. Без сомнения прямоточные глушители являются лидерами. (по этому поводу проводились специальные тесты).

"Сердечные" сгибы
На случай если вы не в курсе, "сердечная" труба - это просто труба, которая была согнута

Автомобильные турбонагнетатели
История турбонагнетателей
В начале прошлого века швейцарский инженер Альфред Бюхи, заведующий разработкой дизельных двигателей в компании Sulzer Brothers, разработал первое устройство нагнетания, использующее в качестве движителя энергию выхлопных газов. Будучи главным инженером научно-исследовательского отдела компании, г-н Бюхи в 1915 г. предложил первый прототип турбодизеля. К сожалению, он не был достаточно эффективным.

Автомобильные турбонагнетатели сначала появились на грузовиках. Первый такой мотор был построен компанией Swiss Machine Works Saurer. В годы Второй мировой войны турбонагнетатели широко использовались и в авиации, и на военном транспорте. В 1952 г. автомобиль с турбодизелем впервые принял участие в гонках Indianapolis-500. А первыми серийными турболегковушками стали Oldsmobile Jetfire Turbo Rocket и Chevrolet Corvair Monza (1962–1963 гг.).

Экономия топлива покрывала высокие затраты на сами устройства турбонагнетания. На их распространение повлияли и высокие нормы по токсичности, принятые в 80-х годах. В 1975 г. появился легендарный автомобиль Porsche 911 Turbo. А годом позже 2-литровая турбированная версия Saab показывает такие же возможности, что и 3-литровая, но атмосферная. В 1978 г. Renault начинает турбоэру в гонках Формулы-1.

Как известно, двигатели внутреннего сгорания (ДВС) имеют низкий КПД. Дизельные моторы более эффективны, но и они не лишены недостатков. Так уж получается, что около 40% энергии, выделяемой при сгорании топлива, рассеивается с выхлопными газами. Почему бы не использовать эти отходы?

Конструкция турбонагнетателей
Так что же такое автомобильный турбонагнетатель или турбокомпрессор? Фактически это тот же компрессор, призванный нагнетать воздух, но его привод осуществляется не от коленчатого вала через ременную передачу, а используя энергию потока отработавших газов. Работа турбонагнетателя предельно проста. Выхлопные газы, проходя в турбину, приводят во вращение ротор. Колесо центробежного компрессора жестко закреплено на оси ротора и вращается с тойже скоростью. Нужно сразу сказать, что сама компрессорная часть может быть различной по конструкции, но именно центробежный тип стал превалирующим. Чем большей энергией обладают выхлопные газы, тем быстрее вращаются колеса турбины и, соответственно, компрессоры. Чем больше воздуха подается в цилиндры, тем больше топлива может сгореть, тем выше мощность. При этом частота вращения турбокомпрессора может быть очень и очень высокой – 150 тыс. об/мин и более. Колесо турбины соединено с валом сваркой трением. Использование иных методов не дает необходимой точности соединения. Дело в том, что конструкция вал–турбина должна быть идеально сбалансирована.


Иначе, памятуя о высоких скоростях крыльчатки, даже небольшое биение приведет к гарантированной поломке. Вал в месте соединения с колесом обычно выполняется пустотелым. Этот прием позволяет понизить теплоотдачу от колеса турбины на вал и предотвратить нежелательный перегрев подшипников в двигателе автомобиля. К слову, о подшипниках. Так уж получается, что колесо турбины, подвергаясь прямому воздействию горячих отработавших газов, не несет столь большой тепловой и, особенно, механической нагрузки, какую испытывает вал. Турбокомпрессоры выполняют по нескольким конструктивным схемам. И в основном отличия этих подходов сводятся к размещению опор крепления вала. В турбонагнетателях именно вал и опоры являются крайне уязвимым звеном. Подвергаясь воздействию высоких температур от выхлопных газов и серьезным механическим нагрузкам, обусловленным высокими скоростями вращения роторов, эти опоры представляют серьезную проблему для разработчиков.

Дополнительное кольцо с управляемыми направляющими лопатками позволяет поддерживать поток выхлопных газов не только постоянным, но и управлять им. Так, на низких оборотах, когда поток невелик, поперечное сечение турбины уменьшается, что увеличивает скорость газов, поступающих на колесо, повышая ее мощность. На высоких же оборотах лопасти полностью открывают вход газам, увеличивая пропускную способность турбины

Автомобильные аудиокомпоненты: сабвуфер, акустика, эквалайзер, кроссовер
Головное звуковое устройство в автомобиле
Все головные устройства (автомагнитолы) можно разделить на три типа: кассетные, CD-ресиверы и MD-ресиверы.

Наиболее распространены кассетные ресиверы, и это объясняется тем, что кассета является наиболее привычным и удобным аудионосителем. При этом, многие из них имеют возможность подключения CD- или MD-чейнджера, за счет чего появляется возможность прослушивать не только кассеты, но CD- и MD-диски. Кассетные ресиверы имеют либо механическое управление перемоткой и выбросом кассеты, что относится, прежде всего, к недорогим моделям, либо полностью логическое управление, которое осуществляется простым нажатием на сенсорные кнопки. Основными параметрами, характеризующие качество воспроизведения кассетных ресиверов, являются соотношение сигнал/шум, полоса воспроизведения частот и наличие систем шумоподавления Dolby B,C,S.

Автомобильные CD-ресиверы могут иметь один или несколько дисков. При этом, основным параметром при их выборе является качественное воспроизведение дисков при толчках и ударах. Многие фирмы-производители добиваются этого за счет качественного механизма, другие же, применяют системы противоударной памяти.

Автомобильные MD-ресиверы очень удобны и практичны в использовании, прежде всего за счет того, что на Mini Disk, можно самостоятельно записывать сборники песен. Однако такие модели достаточно немногочисленны и имеют высокую стоимость.

Для более правильного выбора головного устройства в автомобиль, необходимо акцентировать внимание на нескольких важных аспектах:

Воспроизведение звука: описание, особенности. характеристики
Прямым предназначением головных устройств, является качественное воспроизведение звука. Большинство моделей имеют четырехканальные усилители, что позволяет подключать к ним четыре колонки, однако, встречаются и двуканальные, что подразумевает подключение всего двух колонок. При этом важнейшим параметром является их мощность, причем, чем она больше, тем мощнее и качественнее звук. Тем не менее, для достижения оптимального звучания, необходимо подключение дополнительного усилителя (усилителей), которое возможно только через линейный выход, на наличие которого нужно обратить внимание при выборе. Практически во всех головных устройствах имеется баланс и регулировка высоких и низких частот, а в дорогих моделях предусмотрены графические эквалайзеры и цифровые процессоры звука.

Защита от кражи: описание, особенности. характеристики
Применяется несколько способов защиты от кражи. Наиболее надежной, является система на салазках, при которой магнитола полностью вынимается из торпеды. Однако наибольшее распространение получили головные устройства со съемной передней панелью, что достаточно удобно и надежно. Также, в некоторых моделях применяются защиты с полностью переворачивающейся при включении/выключении панелью и магнитных карточек.

Автомагнитолы:
JVC
LG
Panasonic
Pioneer
Тюнер звуковой цифровой: описание, особенности. характеристики
В головных устройствах используется аналоговый или цифровой тюнер. При этом, цифровой тюнер имеет ряд преимуществ, к которым можно отнести: более качественный прием сигнала, возможность точной подстройки на частоту радиостанции и наличие фиксированных настроек. Основными диапазонами тюнера являются FM, AM, MW, LW. Помимо них во многих моделях имеется расширенный FM диапазон (УКВ), на котором вещают многие российские радиостанции.

RDS: описание, особенности. характеристики

Для приема текстовой информации, передаваемой радиостанциями, используется система RDS. В России только несколько радиостанций применяют эту систему, при этом, используя далеко не все ее возможности. Наиболее часто применяемыми функциями RDS являются: PS (Program Service), позволяющая принимать название радиостанции; TA (Traffic Announcement), предусмотренная для переключения с воспроизведения кассеты или диска на прием радиостанции, передающей в данный момент информацию для водителей; AF (Alternative Frequences), с помощью которой головное устройство автоматически перек