Ребят, подскажите - передние тормоза прокачую, жидкость есть, нигде не течет, а тормозить - нетормозят.Что может быть?

вчера поставил солекс,а сегодня уже начались проблемы,нестабильные холостые,то глохнет до 2000 доходят,куда нужно сначала обратить внимание?

Когда начинаешь прогревать машину сначало все норм,после как температура двигателя начинает приближаться к норме,обороты резко падают и если не успеваю чуть вытянуть подсос то машина глохнет,после того как чуть подтащу подсос и сделаю 1000,обороты поднимаются до 1100 и скачут от 1100 до 1200....когда же машина прогрета заводишь то обороты не плавуют и машина не глохнет....подскажите в чем неисправность ?? заранее спасибо)) машина ваз 2107 карб(солекс)

Хочу поменять семеркины клавиши обогрева зад. стекла ,габаритов и ближнего света на кнопки от ваз 2115,но там проводов куча,кто нибудь делал подобное??? как бы не замкнуть чего.

кто что скажет?поставил диски на 15 резину 205 и высота 65 !бегать стала вроди веселее !

Подскажите, где купить крышку двигателя переднюю на этот двигатель? у меня треснула, нигде найти не могу

Нужны ли такие штуковины в машине.Или просто бесполезная трата денег?

помогите (

Такая проблема.Тосол льется в салон из под крышки отопителя(тот,что со стороны водителя над педалью газа).

кому как? хочется узнать мнение

Здравствуйте!!! У меня вопрос: кто-нибудь ставил дисковые тормоза на задний мост??? если да, то расскажите о плюсах и минусах!!!

Ребята у кого нибудь сливали бензин и как с этим бороться?

посоветуйте что поставить на 2107 с двигателем 2103 для повседневных поездок

подскажите,хочу опустить семеру капитально на сколлько тока можно,как сделать и что для этого нужно мне?

народ подскажите какой фирмы лучше брать ?

Может кто нибудь ставил электро привод на крышку бака?Подскажите что и как?

в эту тему отписываемся о продажах и покупках з.ч.

Подскажите ,ктото уже менял на семке кат,что можно поставить вместо его? Таз ЕВРО-2!!!)))

парни проблема такая! переобул калеса с зимних на летние! и когда еду по трассе калеса ровно а руль повернут немного влево!но фигня в том что когда машина просто стоит ставлю руль ровно и вроде не заметно что они повернуты а при езде колеса ровно а руль сново влево смещен и еще когда еду кидает влево! у меня на летних диски не много подушатаны грешу на них! вот думаю поможет ли мне замена дисков и после балансировка!!!??? ВЫРУЧАЙТЕ!!!

Итак начнем:
Дело в том, что на больших оборотах двигателю не хватает:
1. воздуха;
2. топлива
При большом пробеге видно, что поршни второго и третьего цилиндра более черные (переобогащенная смесь), а первого и четвертого цилиндра светлые (обедненная). Вопрос решается установкой двух карбюраторов, которые дают более сбалансированную подачу топливовоздушной смеси, чем один пусть даже навороченный карбюратор.
При 2-х карбах двигатель очень хорошо тянет на низах (момент) и на верхах тянет очень нехило (мощность).
Для установки сего девайса нам понадобится следующие инструменты и материалы:
- нужны будут ключи и отвертки разных размеров, плоскогубцы, дрель, болгарка, ну и тиски, конечно.
- из материалов нам понадобится, естественно, два карбюратора одной модели, я устанавливал самые простые Веберы модели 2106, также другие спецы ставили и "Солекс" модели 21083, я думаю можно и другие поставить при желании. Также нужно два коллектора от Оки, как оказалось, найти их не так-то и просто, также нам понадобится всякая мелочь типа тройников на бензин, тосол, вакуум, ну и, естественно, все эти шланги. Помимо этого может понадобиться шарошка по металлу и детали привода газа.
Итак, приступим к описанию установки двух карбюраторов.
Для начала, если у вас в машине есть подогрев нижней части карбюратора, я рекомендовал бы слить тосол, после чего снимаем карбюратор. После этого откручиваем гайки крепления коллектора (их там пять) и снимаем аккуратно коллектор, затем берем купленные коллектора от Оки и одеваем на них карбюраторы. Сначала на первый коллектор потом на второй, потом рукой открываем обе камеры карбюратора и смотрим, не торчат ли где-нибудь края коллектора (особенно это касается карбюраторов типа Вебер). Если не торчит, значит нормально, переходим ко второму карбюратору и коллектору и делаем тоже самое. Если все-таки эти края торчат, то берем дрель, вставляем в нее шарошку и зажав в тиски коллектор стачиваем эти края. Работа в принципе несложная, но долгая, делать нужно ее аккуратно. После проделанной работы опять одеваем карбюратор на коллектор и смотрим, торчит край коллектора или нет. Если да, то повторяем операцию с шарошкой.

Затем берем коллектора и смотрим каналы. Как показывает опыт, качество производства настолько паршивое, что на моих коллекторах внутри торчали шпильки, тем самым создавая бешеное сопротивление потоку. Если таковые выступы имеются, то их надо ликвидировать.
После этого необходимо примерить коллекторы к головке блока, а потом по месту сделать прорези под резьбу. Это тоже не сложно. После этого надо правильно выставить коллектора, обычно для этого надо снимать головку блока, но я выставлял и так, попал практически точно.
Затем необходимо изготовить центральный крепеж коллекторов. Я изготовил из полоски стали толщиной 3-4 мм, но можно и из чего ни будь другого.
Коллектора крепятся двумя гайками по краям (для этого уже сделаны прорези болгаркой), одним в центре и двумя (самыми неудобными) внизу ближе к центральному крепежу по гайке на коллектор. Для этого будет необходимо изготовить две металлические пластины, которые и будут прижимать коллектора (это важно, ибо если в этих местах не прижать, то тосол пойдет в цилиндры и мотор будет плохо работать, проверено на своем опыте).

Итак, коллектора мы закрепили и можно идти дальше. Теперь через тройники подключаем подогрев коллекторов и вакуумный усилитель тормозов (если его нет, то эти отверстия придется заглушить)

Теперь берем карбюраторы и ставим как на обычный коллектор.
По карбюраторам надо сказать, что желательно, чтобы они были одинаковы, и комплектующие тоже были одинаковые. При установке винты качества и количества на обоих карбюраторах надо отвернуть на одинаковую величину.
Теперь, когда карбюраторы стоят, пришло время заняться приводом газа. Если карбюраторы солекс, то там проще сделать тросиковый привод. Для них есть специальные пластиковые накладки, которые одеваются на карбюратор в месте крепления тяги газа. Если посмотреть, то понятно. Для веберов их надо будет переделывать.

семерка 2007г. Инжектор. Движок ништяк тянет, до отсекателя как нефиг делать. Но вот включаю пятую, тахометр на 4000 замирает, а скорость не больше 140, хоть загозуйся( у товарища 2107 2012г. Там такая же фигня( в чем дело? Заводской ограничитель?