уже прошла зима и вот уже надо снимать защиту арок и обрабатывать.Чем лучше обработать?И еще слышал от стариков что в скрытые полости можно по заливать переработанное масло,правда ли?поможет?

Сюда предлагаю скидывать все что есть по этой теме,потому как часто об этом все спрашивают

хочется замутить себе мягкую подвеску. кто что ставил, какой конфиг, какие впечатления?

В конструкции карбюраторов ДААЗ Озон и Солекс,придусмотрена система ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода) У Озона клапан пневмоэлектрический,а у Солекса,электрический. ЭПХХ предназначен,для экономии топлива,в режиме принудительного холостого хода,то есть,когда вы разогнавшись,полностью отпускаете педаль газа и не выключая передачу,двигаетесь по инерции накатом,система ЭПХХ отключает электро(пневмо)клапан и подача топлива в двигатель,полностью прекращается.Заслонки обе закрыты,а канал ХХ перекрыт клапаном.Так же понижается количество вредных выбросов и снижается тепловая нагрузка на двигатель,так как в цилиндрах прекращается горение смеси,ее там попросту нет.Но чтобы двигатель не заглох,в системе ЭПХХ имеется электронный блок управления.Он получает импульсный сигнал о количестве оборотов двигателя,от прерывателя зажигания и как только обороты упадут до значения 1250 об/м блок управления снова активирует электро(пневмо)клапан и через канал ХХ начинает поступать топливовоздушная смесь и двигатель плавно без рывков и провалов,переходит в режим холостого хода.
Но все эти технические особенности,вам знать не обязательно,главное что эта система,реально будет экономить вам топливо,хоть и не много и только при торможении двигателем.У большенства,ЭПХХ не задействован,либо его когда то удалили,либо его там с завода вообще не было.Так как в карбюраторах системы Озон,электропневмоклапан,в последствии признали не эффективным,стали применять электроклапан,но лишили его системы ЭППХ исключив из схемы провОдки,а вот в Солексах изначально стали применять ЭПХХ с электроклапаном.Но там немного другой принцип работы блока управления клапаном и пороги включения выключения,несколько выше,например если в Озоновских пневмоклапан включался при 1250,то в Солексах это происходило значительно раньше,1700 и 1900 в зависимости от используемых блоков.
Теперь о главном.Все таки я считаю,что систему ЭПХХ нужно вернуть нашим двигателям,но применять ее,не с пневмотическим экономайзером,а с электроклапаном.Можно конечно оставить и стандартный принцип работы,с прекращением подачи топлива,только в режиме торможения двигателем,но можно и слегка изменив схему,получить дополнительную экономию топлива,заставив клапан закрывать канал холостого хода при достижении двигателем 1500 оборотов в минуту.К счастью эта функция,изначально встроена в стандартный блок управления клапаном.Но ее блокирует,предусмотренный микровыключатель,который я предлагаю использовать немного иначе,а именно как кнопку включения электроклапана,только на высоких оборотах,что то типа кнопки kick down как в иномарках,режим газ в пол.Ну а при холостом ходе,клапан будет срабатывать при 1250 об/м от блока управления.
Постараюсь теперь объяснить проще.При включении зажигания,ток сразу подается на электроклапан и он открывает канал ХХ,мотор работает как положено,начинаем движение,разгоняемся,как только двигатель набирает 1500 оборотов в минуту,блок управления перестает подавать ток к клапану и он закрывает канал ХХ то есть уже экономия началась,дальше крутим мотор,скажем до 3000 и начинаем переключаться на высшую передачу и если в процессе переключения обороты упадут ниже 1250 об/м то блок управления снова включит электроклапан,ну а дальше все циклично,при 1500 клапан отключается,а при 1250 включается.Выходит что при движении на средних оборотах,через канал ХХ прекращается подача топлива.Плюс,не забываем,что при торможении двигателем,вплоть до 1250 об/м у нас вообще не поступает ни капли топлива в двигатель,так как обе заслонки закрыты и так же закрыт электро клапан.Вот вам уже вполне приличная экономия.Топливный то жиклерчик ХХ имеет числовое значение 50 при воздушном 170 и при сравнении с главным топливным жиклером 112 при воздушном 150 (показано на примере карбюратора 2107) Вот из всего этого,исключается попадание топлива через жиклер ХХ 50.Ну если кто не понял,то и не забивайте голову,вам это не нужно.

Как известно,подвеска Жигулей,далека от совершенства и не обладает высокими ходовыми качествами в плане управляемости. При движении,нужно постоянно подруливать,ловя машину,пытаясь ей придать прямолинейное движение. Но наши дороги,то и дело заставляют нас менять эту прямую траекторию из-за внезапно появляющихся ям на дороге,либо других неровностей или прочих неожиданностей. И попытки их объехать иногда превращаются в болтанку кузова с ужасными кренами и не внятной траекторией движения,с какими то не понятными уводами и подруливаниями. А все это расплата за сравнительную плавность хода на разбитой дороге. Конструкторы пожертвовали управляемостью,ради геометрической проходимости и проглатывания мелких неровностей.
Как же улучшить показатели управляемости на классике? Ну можно поставить пружины по жестче и слегка занизить авто,не сильно! Так же помогут справится с кренами,дополнительные стабилизаторы поперечной устойчивости,спереди и сзади. Ну а убрать дугообразный ход заднего моста,который возникает из-за применения в задней подвеске,диагональной тяги панара ( http://ru.wikipedia.org/wiki/Тяга_Панара ) ,поможет механизм Уатта ( http://ru.wikipedia.org/wiki/Механизм_Уатта )
Ну а дальше я продолжу в картинках.

Хочу поменять колесные диски на литье. Очень много предложений от 2109, 2110. Покопался в инете очень много информации про железные, а про варианты замены литья практически ничего. Посоветуйте какие диски подойдут на ваз 2106? (если можно то размеры от и до резина 175х65х13)

Расскажите свои случаи из жизни.

Парни, подскажите пожалуйста. Какой то посторонний звук в двигателе бывает, как будь то какой то воздушный, на шипение похожий... Что это можете быть?

=)

столкнулся я с такой проблемой: на холостых оборотах мигает лампа АКБ, щелкает 702 реле, приборы электрические выключены все. как только включаю ближний, все исчезает. так же фары мигают. думал что накрылся гена. купил новый на 80А стартвольт LG11010 (как то так). своя батарея 60 ампер. воткнул значит, ситуация такая же. я забил на это, мол гена новый, заряду дает как надо. вдруг захотелось мультиметром проверить напряжение на клеммах АКБ на заведенной машине. оказалось 15,3 при срабатывании 702 реле и 15,9 при восстанолении. от этого АКБ долго жить не будет и в конечном счете перезаряд ее убьет. норм напряжение должно быть 14,3 вольта на АКБ.

первое что надо посмотреть - лапки блока предов. конкретно 10. зачистить

второе - предохранители. стандартные преды очень плохого качества и хлипкие. я себе поменял все на преды фирмы TESLA. они в размерах больше штатных, проводник на них адекватный и обеспечивается отличный контакт на лапках

третье- зачистить все и вся. контакт на гене, контакт на всех реле и их массу.

четвертое - если все вышеперечисленное не помогло, идем в магаз, покупаем новый реле регулятор (РР). можно добавить еще реле напряжения (РН) чтоб быть увереным. РР я поставил энергомаш 121.3702. еще раз обращу внимание - зачистить от коррозии, пыли площадь крепления прибора.

в сети есть информация про трехуровневые РР. смысл в выборе температурного режима на тумблере самому. не думаю что он так необходим. РР я поменял за полтора года 3 штуки. полно левых, некачественных. лучше взять напрокат у друга.

вот собственно и все что можно сделать самому без автоэлектрика и имея 150 рублей в кармане. рекламы я никому не делаю, удачи в ремонте

Барахолка.
ПОЖАЛУЙСТА,УКАЗЫВАЙТЕ ГОРОД.

Подскажите, пожалуйста, во-первых по ситуации в целом. Влетела в яму на дороге, не знаю даже точно был ли удар в днище или просто встряска сильная, начала загораться лампочка давления масла. В основном на 1-2 передаче, когда двигатель обороты набирает. Масло не уходит, долила до макс. уровня - ситуация не поменялась. Заменили масло и все фильтры, вроде так же или чуть меньше, или я уже натренировалась ездить так, чтоб меньше загоралась...
Предполагаем, что надо заменять масляный насос. Вопрос - есть ли возможность проверить так ли это кроме как опытным путем, типа поменять и видно будет.
И какие еще на ваш взгляд варианты?

Или посоветуйте надежную СТО, где знают и с должным уважением относятся к стареньким Жигулям :)

Подскажите в Питере хорошего кузовщика для Копейки 76ого года. Можно в личку.

я против этой программы!!!!Я не стану путем убийства хороших,надежных долговечных и проверенных временем машин,помогать покупать новые машины семейства ваз,они сами должны показать себяи до человека дойдет далеко не 50 тыс,тем более это в принципе не деньги А покупаемость новых машин завод должен повысить путем уборки всех детских болезней,и соответствия-цена-зарплата людейКонечно новую классику почти все могут купить за 100-150 000 рублей,она хоть ремонтопригодна,а вот Калину и Приору за более дорогую сумму,да и еще с нашим качеством сборки и "болезнями"плюс еще со всем перечисленным ниже...(.Новые машины-.да,они красивые, но: 1)гниют быстро2)стоимость запчастей неимоверно высока3)Не хочу на 5 лет связываться и оплачивать каско.4)не дай бог дтп,даже если не виноват,забегаешься!5)самому с новым движком нихрена не покапаешься.(Только эвакуатор)6)Слишком много ненужной электроники7)Высока угоняемость новых авто 8)Она красива,но она есть у многих,в потоке мало кто обратит на нее внимание,а вот например если едет копейка или двоечка, троечкаили четверочка, в хорошем состоянии-на нее посмотрят))))9)у новых машин нулевый простор для фантазии и тюнинга.10)Напдо платить налог на дорогу и за большое колличество мощности двигателя.

собственно сабж

Машинка едет то нормально то не больше 60 причем на любой передаче а иногда разгоняеться до 70 и ее начинает потряхивать .. Что делать ?

поршни ТРТ - со смещенной осью пальца на 7 мм для установки 80го колена в наш низкий блок(чтобы не ставить укороченные шатуны)
кто-нибудь видел в питере продаются? хотя думаю вряд ли, мне пока найти не удалось
или если кому тоже нужно, давайте вместе оформим доставку с украины(в харькове их производят), выйдет дешевле. вот если что официальный сайт http://trt.kharkov.ua

хочу поменять штатные сидухи передние на новые..кто что может посоветовать??какие лучше и удобнее!!желательно с фотографией..заранее спасибо

Доброе время суток ,у меня ваз 2101 74 года ,двигатель тоже 01.
Смысл всей ситуации заключается в том :
Ехал себе тихо по городу бензин подходил к концу ,заправился на фаитоне (не было других вариантов )а после километров тридцати переменного газа тормоза в Питерских пробках случилось нечто над чем я собственно уже третью неделю голову ломаю .
При трогании со светофора двигатель начал дурить , то есть не набирать вообще ни каких оборотов выше чем 1000-1200 то есть нормальная работа на холостых .
Первое о чем я подумал это угол опережения ,но он оказался в норме при кручении трамблера максимальные и ровные обороты.
Далее сунулся в карб ,Выставил поплавок ,поменял фильтрик и иглу запорную,прочистил и перебрал весь карб ,а то есть жиклеры воздушные и топливные первой и второй камеры,продул каналы ,вывернул все жиклера кроме глухих продул .
Поменял для уверенности все прокладки , мембраны вакум корректора , ускорительного насоса результатов не было все та же работа ,карб кстати дааз 2105 70-20 .
Далее я поменял свечи ,прошлые в принципе с не большим пробегом но все же для уверенности .
Свечные провода до кучи тоже тесловские поставил .
Результат тот же.
Перебрал хоть и новый но все же российский трамблер ,отрегулировал зазор по щупам ,контактная группа новая пятаки целые ,конденсатор тоже.
Подумал я тогда на бензонасос он конечно пекар но все же ,шток поменял сразу ,бензонасос подумав тоже поменял на новый,конечно выставил зазор по книге .
Топливную систему продул через трубку сняв естественно поплавок в баке ,фильтр там был конечно не очень но терпимо.
Скинул крышку головы проверил метки ,они совпадают.
И теперь смело могу заявить ПОмагите !!!Чего делать...

Возможно предложенная тема обсуждения весьма экзотична :), поскольку поклонников ВАЗ 2101 среди женского населения водителей не так уж много. Однако, как представитель этого редкого вида, по своему опыту могу сказать, что к женщине (а особенно молодой девушке) которая сидит за рулем классического советского автомобиля, всегда особое отношение у водителй мужчин :)
Всех сомневающихся, ужасающихся, восхищающихся, понимающих, непонимающих и сочувствующих приглашаю высказаться.