Усовершенствование подвески ВАЗ 2101-07

Тюнинг ВАЗ 2101 21 июля 2016, 19:22

Как известно,подвеска Жигулей,далека от совершенства и не обладает высокими ходовыми качествами в плане управляемости. При движении,нужно постоянно подруливать,ловя машину,пытаясь ей придать прямолинейное движение. Но наши дороги,то и дело заставляют нас менять эту прямую траекторию из-за внезапно появляющихся ям на дороге,либо других неровностей или прочих неожиданностей. И попытки их объехать иногда превращаются в болтанку кузова с ужасными кренами и не внятной траекторией движения,с какими то не понятными уводами и подруливаниями. А все это расплата за сравнительную плавность хода на разбитой дороге. Конструкторы пожертвовали управляемостью,ради геометрической проходимости и проглатывания мелких неровностей.
Как же улучшить показатели управляемости на классике? Ну можно поставить пружины по жестче и слегка занизить авто,не сильно! Так же помогут справится с кренами,дополнительные стабилизаторы поперечной устойчивости,спереди и сзади. Ну а убрать дугообразный ход заднего моста,который возникает из-за применения в задней подвеске,диагональной тяги панара ( http://ru.wikipedia.org/wiki/Тяга_Панара ) ,поможет механизм Уатта ( http://ru.wikipedia.org/wiki/Механизм_Уатта )
Ну а дальше я продолжу в картинках.

45 комментариев

Александр, блин,попробую объяснить
разница в том что при поворотах машина немного кренитится и на тяги начинает действовать сила,которая как бы давит на тяги а та часть которая верится в середине,под воздействием этих сил,как бы хочет провернуться и зажимает подвеску...ведь при ходах подвески эта центральная вертушка,постоянно вертится туда сюда а в поворотах на нее оказывают усилия штанги и ей уже немного труднее вертеться,а вот если система перевернутого типа,то эта наглузка на кузов не передается,так как имеет лишь одно крепление в середине кузова,а не два по краям....ни знаю поймешь ли ты все это,я тоже не сразу понял,просто когда искал инфу то там было написано что переверная не зажимает подвеску и я долго размышлял,ну почему так то?...потом дошло

Александр, зато не перевернутая ситема,действует еще и как реактивная тяга,не давая автомобилю заваливаться набок

Борис, ну в принципе понял. В общем и там и там свои плюсы и минусы. Я кстати перевернутую не находил.

Александр, плохо искал..я ж нашел

Борис, да я в принципе то особо и не искал,я нашел что мне было нужно и все)) а дальше не стал

Борис, А тяги не пообрывает ведь при обычной работе на них оказываеться только сжимающее и разжимающая нагрузка от того они не очень большого диаметра а тут на них еще и изгибающая будет действовать а совместно с жимающей не приведет ли это к складыванию тяги!

Олег, Ездят люди,говорят особого износа даже нет в резинках,а тяги не ломало ни разу.

Борис, ясно себе хочу а образный ставить проще и дешевле как в установке так и в обслуживании!

Олег, а ты видимо не читал,что я там выше про А-образный рычаг писал...

Борис, читал ток не доконца понял поему мост сдвигаеться! с ним?

Олег, с ним мост еще сильнее гуляет...потому что креплерие сверху моста,получается ход как у маятника...влево-вправо..и смещение от 0 до 7 см в каждую из сторон...вот и представь резкий маневр

Борис, у какого маятника там единственное где ход еще остаеться это в салент блоках крепления рычага к лонжеронам но не как не 7 см

Олег, сюда посмотри внимательнее

Борис, неужели можно ехать на большой скорости с такими ходами подвески? а на большой скорости смещения практически не будет! т.к мост в большинстве случаев будет двигаться только вверх и в низ и с перекосами работать на небольшие амплитуды! в механизме уатта же слишком много сочьленений которые чтобы небыло ходов в поворотах нужно сделать жесткими но тогда их будет разбивать а если делать на салент блоках то тогда у них тоже будет люфт да и мест где будет люфт гораздо больше!

Борис, у а образного рычага это только салетблоки в районе лонжеронов у механизма уатта это около креплений кузова креплений поворотной пластины к тягам и крепления пластины к мосту вероятность что будут сыпаться от грязи пыли и песка у механизма уатта выше!

Олег, думадл я об этом..но в любом случае в механизме Уатта,будет наименьшее смещения моста,даже чем у панары с двумя резинками...а вот А-образный,это ваще не дело,управляемость очень плохая станет,это хуже чем панара.

Борис, обьясни это почему у Уатта меньше смещения чем у панары? и почему А образный хуже чем панара? имееться ввиду если по ровной дороге в повороте без ям и прочего!

Борис, единственный минус а образника это частая замена салентов и шаровой!

Олег, у тебя с геометрией как?...неужели ты не видишь как смещается мост с панарой?...а с механизмом уатта,вообще не происходит ни какого смещения,не считая нескольких миллиметров хода в резинках...А-обзный рычаг,вот представь его в повороте,машина кренится,мост получает смещение наружу поворота из за того что рычаг А-образки,крепится сверху,но так как мост,стоит твердо на асфальте,то это смещение,получает кузов,то есть при повороте с креном,заднюю часть машины дернет внутрь поворота,передние колеса вместе со всем кузовом,повернет наружу поворота,то есть упраляемость совсем станет расхлябаная и непонятная,так как зад будет подруливать в поворотах...

Борис, как заебись что не успел купить тот другой)

Борис, на счет подруливает согласен по причине того что вместо шаровой ставят салентблоки я думаю что шаровая решит проблему да и мостн е будет на столько сильно смещаться при прохождении поворота т.к наклон моста будет очеь маленький! зато надежность выше чем механизма Уатта т.к если делать на салентах смещение всеравно будет от него не денешся допустим все на салентах но см крепеж к осту на чем делать если на простом скользящем подшипнике дак он долго не проходитт его надо чем то защищать если на подшипнике то всеравно надо ставить пыльник! Вот уже в принципе все готово к реализации а образного рычага как реализую отпишусь есть ли подруливание моста и твердо ли держиться мост! кстати на некоторые серийные нивы ставились с завода а образные рычаги! так же как и Рычаг Уатта!

Борис, А образный рычаг! на 3:33

Борис,Есть какие то размеры?

Вталй, все делаеться по кузову там есть только соотношение где то выше была схема но вопрос с надежностью остаеться открытым!

Олег, ясно спасибо

Страницы:
2
1
→

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.