а?)

Пишем марку мотоцикла и его пол - мальчик или девочка?

Это будет первый мой байк,так что опыта нет в осмотре байков,на что следует обратить внимание,и на чем можно сбить цену?

http://www.bikenews.ru/upload/iblock/0cc/gsm_04.jpg

5 секретов вождения мотоцикла.
Азбука байкера от профи. ЗНАТЬ каждому !!!
Квинтэссенция буржуйской народной мудрости, переведено Maxie Max

Если ты веришь в судьбу, то на дороге тебе делать нечего!

Некоторые полезные и бесполезные советы по езде на мотоцикле.

Вступление.
В этом документе мы попытались изложить некоторые мысли, навеянные как собственным опытом, так и опытом других людей, который они излагали в личных беседах или в коллективных обсуждениях очередной аварии, демонстрировали на дороге/треке. Хочется верить, что изложенная здесь информация приведет к уменьшению количества тяжелых аварий и смертельных случаев. Читатель, помни, этот документ появился после того, как в аварии погиб наш очередной товарищ. Большая часть этих советов применима к езде по дорогам общего пользования, но часть из них можно использовать и на треке.
Если ты веришь в судьбу, то на дороге тебе делать нечего. Твоя судьба в твоих руках, мотоцикл - это твое продолжение, он часть твоего мозга, твои руки и ноги, все зависит от тебя самого. Если ты считаешь, что с тобой ничего не может случиться, то ты в этом скоро разубедишся. Каждый, кто ездил на мотоцикле, когда-нибудь падал, а если не падал, то все еще впереди. И тебя это не минует. Если у тебя в зависимости от настроения возникает желание открутить по полной, то ты долго не проживешь. Если ты считаешь. что мотоцикл это модно и круто, то сходи на кладбище. Внимание, все, изложенное в этом документе вы используете и соблюдаете на свой страх и риск. Авторы не берут на себя ответственность за любые возможные негативные последствия использования информации, изложенной в этом документе.

Советы начинающим
Этот раздел посвящен тем, кто садится или собирается сесть на первый мотоцикл в своей жизни. Когда нибудь, мы добавим сюда наше мнение по поводу выбора первого мотоцикла. Пока лишь основное, мы считаем, что чем мощнее будет первый мотоцикл, тем больше у Ваших родственников и знакомых шанс оказаться на Ваших похоронах. Истории известны единичные случаи когда первый мотоцикл человека был раликальный спорт и этот человек обходился без серьезных проблем в первый сезон, но такие случаи единичные. А вот случаев попадания в морг или в лучшем случае в больницу с серьезными травмами сильно больше. Наверное, если Вы все таки не можете себе отказать в желании купить сразу что-то очень резвое, имеет смысл потратить немного денег на обучение в мотошколе на чужих, спокойных мотоциклах. Это сильно увеличивает ваши шансы на более продолжительную жизнь.

Покупка мотоцикла и первые шаги.
Если это Ваш первый мотоцикл, то не надо пытаться своим ходом забрать его из магазина. Попросите знакомых, продавца,наймите в конце концов грузовик. Вы же пока еще не знаете, как дорого нынче медицинское обслуживание и мотосервис. У вас еще все впереди. Вероятность того, что Вы упадете в первый день близка к 1. ( все знают, что вероятность не измеряется в процентах ? ). Прежде чем садится на мотоцикл, приобретите себе необходимую защиту. Она вам поможет. Джинсы, кожа и кости стираются по асфальту очень быстро. А заживают последствия асфальтовой болезни очень медленно. В дальнейшем, мы постараемся сюда добавить мысли о выборе защиты. Пока лишь общие соображения. Шлем - обязателен. Перчатки - обязательны. Мотоботы очень елательны. Один из авторов этих строк испытал кроссовки Reebok на прочность. После этого три недели ходил в тапочках. Штаны и куртка: идеально, купить все это с встроенной защитой. В крайнем случае, подойдут и отдельные наколенники, налокотники и защита спины. Не верите в необходимость защиты, попробуйте упасть с велосипеда на асфальт, лучше перед травмпунктом. Надо запомнить, с мотоцикла падают все. На месте, на маленькой скорости, на треке, в городе, на большой скорости. Неважно , какой у вас мотоцикл, неважно, как хорошо вы катались в детстве на велосипеде, вы будете падать. А в гипсе лежать, ходить, а тем более ездить ужасно проблематично.

В предыдущей статье ( "Основы" ) я пожалуй всем надоел с достаточно очевидными вещами, которые должны быть сделаны с мотоциклом, но я действительно надеюсь, что Вы нашли в ней кое-что интересное для Вас. Здесь я начну с более технических аспектов подготовки и начну с подвески. На этом сайте вы можете скачать буклет настройки подвески - http://motorace.by/images/downloads/road-setup-guide... , и я советую вам это сделать, поэтому в этой статье я буду иметь дело с более конкретными вещами.

Если Вы прочитали "Основы", то на данный момент Вы уже проверили проблемы с bearing и люфты во всех местах креплений и steering head. Первая вещь, с которой мы будем иметь дело - "выравнивание" (схождение, регулировку) колес. Много людей упускают тот факт, что мотоциклы построены в пределах допусков, т.е. они немного разные и отличаются между собой. Первая вещь, которую мы делаем с нашими гоночными мотоциклами, "раздеваем" их и отсылаем к специалисту по выравниванию рамы, чтобы проверить, что steering head точно на линии с задним колесом. Это пожалуй черезчур для не слишком серьезных соревнований, но для международных и мировых серий, любая мелочь важна.

Вы вероятно знаете, что когда Вы регулируете цепь, Вы перемещаете колесо в маятнике, и это должно быть сделано равномерно, чтобы держать заднее колесо на одной линии с передним. Большинство людей делает это в соответствии с маркировками, которые изготовитель делает в маятнике или блоках оси. Но Вы когда-либо проверяли, насколько они точны? Есть несколько способов проверить это.

1. Расстояние от центра болта маятника до центра задней оси должно быть одинаковым с обоих сторон мотоцикла. Это точно, если рама и steering head ровные!

2. Используя ровные лучи. Это подразумевает измерение непосредственно от колес и не может быть неправильным! Вы должны удостовериться что 2 луча, которые Вы используете, являются прямыми, настройте их согласно диаграмме ниже. Вы должны удерживать оба луча в контакте с обеими колесами все время, так что попросите друзей помочь. Двигайте переднее колесо до тех пор, пока промежуток ( gap )с обеих сторон колеса не станет одинаковым. Измерьте промежутки на заднем колесе и регулируйте его, чтобы сделать эти промежутки равными. Не забывайте следить за натяжением цепи! Как только Вы сделаете это несколько раз, проделывать это станет легко и - безусловно это самый точный способ проверить "выравнивание" колес без использования дорогого оборудования.

Введение

Тогда как принятые стандарты играют важную роль в сертификации мотоэкипировки, стандарты были бы бесполезны, если бы их требования были слишком низкими или, наоборот, слишком завышенными и невыполнимыми.

Несмотря на то, что многие критикуют некоторые аспекты стандартов и считают, что стандарты могли бы быть жестче и требовательнее, в целом, принятые стандарты представляют собой полезную отправную точку для дальнейшего развития. Последующую разработку следует связывать, как с внесениями изменений в документы, так и с улучшением продукции, которая сертифицируется стандартами.

Стандарты протекторов

EN 1621-1 - Защитная мотоциклетная одежда, защищающая от механического удара. Часть 1: Требования и методы тестирования протекторов

Стандарт EN 1621-1 известен многим мотоциклистам, потому что со времени его публикации в 1997 году на защиту плеч, локтей, коленей и (в меньшей степени) бедер стали наносить маркировку, подтверждающую соответствие этому стандарту. Такая маркировка все чаще стала появляться на предметах одежды для мотоциклистов.

Протекторы тестируются на том же оборудовании, которое применяется для тестирования многих других видов защиты, включая протекторы, используемые в конном спорте, в боевых искусствах, крикете и полицейских подразделениях, подавляющих народные волнения.

По сути, аппарат представляет собой стойку, установленную на стальную панель весом в одну тонну, на которую установлен датчик нагрузки. Тестируемая продукция устанавливается на различные формы, которые копируют различные части человеческого тела и фиксируются над датчиком нагрузки. Затем на образец падает груз, который имитирует различный вид удара (о плоское покрытие дороги, удар кулаком, мячом для крикета, кирпичом и т.д.). Датчик нагрузки фиксирует и записывает переданную силу удара. На рисунке 1 показано тестирование протектора. Стандарт определяет энергию удара протектора и максимально допустимую силу, которая передается датчику. Для мотоциклетных протекторов энергия удара составляет 50 джоулей (это эквивалентно падению строительного кирпича весом в 2,5 кг с высоты двух метров), а средняя передаваемая сила не должна превышать 35 кило Ньютонов (kN)

Перед тем как читать, хочю сказать что взял статью без спроса в группе пластиковые ракеты)))

И так поговорим о пересечении трамвайных путей на мотоцикле. Стоить отметить, что оценить всю серьезность данного вопроса могут лишь те кому не посчастливилось при очередном переезде трамвайных рельс или ж’д переездов. Фактически холодный и мокрый металл настолько же скользок, как и лед.

Шансов удержать неожиданно соскользнувшее заднее, а тем более переднее колесо мотоцикла, при пересечении трамвайных путей - практически не возможно. Чем выше выступает рельса тем более опасно ее пересекать!

Правильнее всего пересекать трамвайные рельсы или ж’д переезд так, чтобы колесо мотоцикла пересекало рельс под прямым углом.
Опаснее всего конечно перестраиваться с полосы трамвайных путей на крайнюю правую полосу, особенно в дождь, при таком переезде оба колеса в какой-то момент окажутся на рельсе и тогда мотоцикл удержать будет практически не возможно. Мотоцикл не поведет, не станет бросать из стороны в сторону, он просто опрокинется.

Большинство из тех кому "посчастливилось" при пересечении рельс, подтверждают то, что среагировать просто не возможно, от момента наезда на рельсу и до момента "опрокидывания" мотоцикла не проходит и секунды.

Однажды после проезда не глубокой лужицы на перекрестке я решил перестроиться из левой полосы (двигался между трамвайными рельсами) в крайнюю правую и из-за того, что покрышки мотоцикла не успели просохнуть после проезда по луже, мой мотоцикл моментально грохнулся на бок. Скорость была 30-40 км/ч, этого хватило для того, чтобы пластик мотоцикла треснул, а лапку тормоза погнуло и конечно какая то часть ее отломилась. Сам я отделался лишь испугом, благодаря конечно полной мотоэкипировке.

На рисунке с лева отображен мотоцикл и трамвайные пути, крестиками красного цвета отображены наиболее опасные траектории, чем больше отметок красного цвета тем опаснее траектория, зеленая отметка показывает наиболее безопасный вариант пересечения железных конструкций на дороге.

Так же из своей практики хочется отметить еще одно событие, уже в жаркую погоду практически при нулевой скорости в пробке при очередном старте и до торможения при практически «перекатывании» мотоцикла через рельсу переднее колесо просто сместилось и я «благодаря» своему предыдущему «опыту» уже предвидя возможность такого соскальзывания, успел подхватить мотоцикл газом! Погода была сухая, асфальт горячий, однако трамвайный рельс остался таким же скользким!

Правильнее всего - перекатывать мотоцикл через рельсы, подпираясь ногами. Не стоит наивно думать, что чем больше скорость, тем безопаснее будет переезд-пересечение трамвайных или ж/д путей на мотоцикле! Высокие рельсы 10 см и более нужно пересекать еще осторожнее, чем стандартного типа - трамвайные пути.

На ж’д переездах нужно опасаться не только металлических конструкций, но и так, же так называемых «прыгающих» досок или плит. Глядя на изображении вы поймете о чем идет речь. Если вы увидите такую доску/плиту – подождите пока встречный автомобиль переедет данный участок и лишь потом двигайтесь на своем мотоцикле.

прыгающая доска или плита на ж’д переезде на пути мотоцикла!

Собственно сабж. Например какие-либо ништяки, экип, может цены на что-то не устраивают?:)
Хочу создать опрос, нужны варианты, буду благодарен если поможете ;)

Просить тут)

Внимание! При перепечатке или цитировании прямая ссылка на оригинал обязательна!
Прямая ссылка на оригинал: http://www.motogonki.ru/testdrive/testdrive_20090123...



Есть ли у Yamaha невероятное ноу-хау, как сохранить свое лицо в наши дни? Они уверены, что есть. Победы в чемпионатах MotoGP, бесчисленные подиумы, а теперь и этот R1, назвать который иначе как революцией в мире 4-цилиндровых «рядников» нельзя: он максимально близок к победоносному YZR-M1 Валентино Росси во всем!

Отметив 10-летние R1, Yamaha представила юбилейный выпуск легендарной модели на суд публики, которая и представить себе не могла, что в «гражданской» мотоциклетной индустрии кто-то решится на выпуск мотоцикла с коленвалом типа «Cross Plane», как на больших V-образных двигателях суперкаров. Да и что это вообще такое?



Теперь я знаю, что инженеры Yamaha не врали и не приукрашивали значимость события – выпуска новой «Р-ки» в свет. Технология, пришедшая из MotoGP, активно внедряется в дорожно-спортивные модели компании: шатунные шейки коленвала расположены крест-накрест, а рабочие такты двигателя следуют не один за другими, или попарно, а со сдвигом в 90 градусов – 270-180-90-180. «Big Bang» пошел в массы! Yamaha сделала рядный движок, по своему потенциалу способный опередить даже Ducati 1198, не говоря об остальных участниках «Большой четверки».

Кроме некоторых исключений, таких как MV Agusta F4 1078R, каждый раз во время теста очередного спортбайка, я задавал себе вопрос – что же будет дальше? Разглядывая пролетающие мимо со скоростью 250 км/ч Yamaha R1 с пит-лейна Eastern Creek, и вслушиваясь в рев их двигателей, я был на грани просветления. Кажется дни, когда главной картой в игре была пиковая мощность, прошли стороной. Пилотируя R1 2009 года, меня не оставляло ощущение, что я еду … на мотоцикле, сделанном в Болонье, в Италии, нежели на японском «литре». Yamaha внедрила в дорожный байк проверенную годами гоночную технологию, и это вернуло мою веру в светлое будущее рядных движков. Кстати, в скором времени R6 будет также оборудован таким же коленвалом – тесты дорожной версии уже идут на заводе.

Если Вы гоняте с пассажиром...

"Главное правило: кто на заднем сиденье - тот хозяин, его слово для водителя - закон. Пассажир имеет полное право говорить, чего ему хочется - ехать медленнее или совсем остановиться. Желая покрасоваться, вы ненароком рискнете - и испугаете пассажира, тем более, если это девушка, и у него пропадет охота на мотоциклы даже смотреть. Не допускайте этого никогда, пусть "второму номеру" поездка запомнится приятной, а водитель - здравомыслящим.
Перед поездкой проведите своего рода инструктаж "второго номера". Разъясните, что он может сесть на место только после того, как вы сами уже разместитесь за рулем, переведете рычаг КП на нейтральную передачу, поднимите боковой упор и обеими ногами упретесь в землю. Обязательно поднимайте подножку, потому что когда пассажир плюхается в седло, подвеска сжимается и байк может резко наклониться и даже завалиться, если упор коснется земли.
Готовы к движению? Кивните пассажиру - пусть занимает место за вашей спиной. Он (она) должен стараться перенести свой вес как можно ближе к центру мотоцикла. Во время движения подружка сзади вас может работать языком сколько угодно, но резкие движения телом и даже его частями запрещены категорически. Конечно, она не обязана превратиться в истукана - пусть шевелится, главное - чтобы это не стало неожиданностью для вас.
Теперь о положении тел. Скажите своей хорошенькой (или очень хорошенькой пассажирке), что для ее же безопасности вы должны чувствовать ее бюст на своей спине, руки - на талии, колени - на бедрах. В таком положении она полностью контролируема, да и ей есть на что опереться, чтобы не чувствовать себя "подвешенной". А вы почуете ее страх раньше, чем она об этом скажет или подумает - у некоторых так и просто язык отнимается. Объясните, что ей не следует помогать вам наклонять мотоцикл - пусть прильнет и ни о чем не тревожится.
Что бы ни случилось, пассажир всегда должен держать свои нижние конечности на подножках и не пытаться выравнивать мотоцикл, используя ноги в качестве балансира, и тем более опускать их на землю. Если на мотоцикле есть дуги для пассажира (они служат еще и для крепления туристических кофров), расскажите "второму номеру", что дуги выполнят свою основную задачу - защитят ноги, пока те "приклеены" к подножкам.
А вы, господа водители, в свою очередь, должны блюсти этику езды с пассажиром: переключайте передачи плавно (суперкласс для пилота, если не возникают характерные кивки головы "второго номера" в момент переключения передач), начинайте движение и останавливайтесь так, чтобы пассажир не замечал начала движения или остановки. Стремитесь к абсолютной плавности хода - и ваша подружка будет долго греть вашу спину."

Мотоциклы – настолько важная часть жизни и экономики Италии, что вопрос ситуации на мотоциклетном рынке обсуждается там в самых высших сферах. Правительство Италии решает, какие меры можно принять, чтобы помочь удержаться на плаву всем участникам итальянского моторынка.

В первую очередь, решено простимулировать покупателей мототехники. Так, на ближайшее заседание правительства вынесен вопрос о выделении дотаций всем тем, кто торгует байками, за счет чего они должны стать дешевле для покупателей.

Причем вопрос, делать это или не делать, уже не стоит, а решить предстоит лишь то, каким образом это лучше сделать – компенсировать часть стоимости байков продавцам или уже непосредственно покупателям, а также на какую именно сумму. Обсуждается два варианта – правительство может взять на себя либо 300, либо 500 евро стоимости каждого мототранспортного средства, соответствующего экологическому стандарту "Евро-3".

После того, как меры будут приняты, все мотоциклы указанного класса, реализуемые на итальянском рынке, станут дешевле на указанную сумму. Как отметил глава правительства Италии Сильвио Берлускони, если этого окажется недостаточно, кабинет обязательно подумает и над другими мерами для оживления моторынка. "Мотоциклетная отрасль – жизненно важная для Италии и для итальянцев, и мы в правительстве сделаем все, чтобы она продолжала развиваться и в будущем, несмотря ни на какие кризисы", - заявил премьер-министр.

Так вот....в голове есть стилистика группы сайта,навигация и остальные части сайта. Нужен человек или группа по созданию сайта.Пример,как что и делать,будет четко рассказан и показан

...НЕЛЬЗЯ валить байк, если столкновение неизбежно - это сделает удар о препятствие гораздо более сильным, байкер получит гораздо более сильные повреждения и травмы, чем если бы он тормозил вплоть до последнего и столкнулся.

Почему так ?

В нормальных условиях, на сухом асфальте, коэффициент скольжения между резиной и асфальтом достигает почти 1.1, вплоть до момента, когда начинается скольжение. Во время скольжения колеса, коэффициент уменьшается до 80 %.

а теперь несколько фактов:

- человеческое тело, одетое в джинсы, кожу комбеза, и т.д. скользит по асьфальту с коэффициентом от 0.5 до 0.7. Точно такой же коэффициент скольжения у заваленного байка, скользящего на боку по асфальту, оставляя куски металла и пластика...В среднем, коэффициент 0.66.

- кувыркающееся человеческое тело в одежде имеет коэффициент торможения около 80 %, то есть..скорость кувыркающегося человека уменьшается почти так же эффективно, как скользящим юзом байк.

- коэффициент скольжения между ОБНАЖЕННЫМ ЧЕЛОВЕЧЕСКИМ ТЕЛОМ и АСФАЛЬТОМ - 1.1. То есть ровно столько же, сколько между классной резиной и асфальтом.

Одним словом, скользишь по асфальту на голой жопе и спине, оставляя куски мяса - почти так же эффективно, как если бы тормозил байк на новой резине.

- Когда мясо все истерто, скользишь голой костью - коэффициент скольжения примерно 0.55

Получается, что, когда видишь неизбежное столкновение, то имеет смысл пытаться тормозить изо всех сил, снижая скорость.

При этом:

- Если тормозишь умело, не допуская блокировки колес, то при коэффициенте 1.1, торможение наиболее эффективное, скорость гасится быстрее и при этом, в процессе торможения ты находишься на байке, не травмируясь, абсолютно целый!...до момента столкновения. которое - неизбежно ! - но произойдет с наименьшей возможной скоростью - а значит, и травмы будут наименьшие в этой ситуации.

Далее, если произошла блокировка, то происходит последовательное торможение со скольжением с 80% коэффициентом, потом, возможно, падение и скольжение с коэффициентом 0.66 - с мотоциклом или без.

Удар будет меньшей силы и с гораздо меньшими последствиями "асфальтовой болезни", чем если бы:

- Вы заваливаете байк сразу, как замечаете, что увернуться невозможно, таким образом с самого начала торможения ваш коэффициент составляет всего лишь 0.66 (сравните с 1.1 в первом случае), вы скользите или кувыркаетесь с байком или без, получая БОЛЬ ! ТРАВМЫ ! ВСЕ ВРЕМЯ ТОРМОЖЕНИЯ, ваша одежда\комбез истирается (джинсы - за 2 секунды), затем, как только добираетесь до мяса, коэффициент торможения становится 1.1 - но при этом вы оставляете кожу, кровь и мясо на асфальте.

Итоговое торможение при этом гораздо менее эффективно, а поэтому вы ударяетесь о препятствие с гораздо большей скоростью и получаете дополнительные травмы сильнее, чем могли бы.

Рекомендация: Если увернуться от столкновения невозможно, и заваливание байка не приводит к уклонению от столкновения, то единственное решение в этой ситуации - торможение на грани скольжения, без блокировки, с единственной целью подойти к удару с меньшей скоростью.

Любое другое решение увеличивает риск трав и неизмеримо увеличивает БОЛЬ ! ...

отрывок взят из статьи байкера с 30-летним стажем!

Хочешь жить долго и счасливо? И при этом даже в 80 лет помнить, как тебя зовут и на каком скутере ты гонял в 18? Пользуйся шлемом.

Уже давно наступил век высоких технологий и скоростей. Времена слабосильных агрега тов прошли, и кожаная шапочка с очками-консер вами, в которых щеголяли гонщики 50-х. уже никого не уберегут от травм. Даже малокубатурные скутеры способны развивать скорость в 70-80 км/час. Мог ли это предвидеть Готлиб Даймлер, когда в далеком 1885 году в деревянную раму установил двигатель внутреннего сго рания и соединил ремнем с задним колесом?..


Думай!

Реалии современного дорож ного движения заставляют любого здравомыслящего человека крепко призаду маться о выживании. Плот ный трафик, низкое качество дорожного полотна и все более агрессивная езда в со четании с низкой культурой вождения приводят к устра­шающим результатам. Число ДТП с участием двухколесной техники растет с катастрофи­ческой скоростью. Несмотря на это, все больше людей во избежание пробок и толкотни в общественном транспорте пересаживаются на скутеры и мотоциклы.

Медицинская статистика говорит, что наибольшее ко личество аварийных случаев с тяжелыми последствиями и смертельным исходом свя заны с черепно-мозговыми травмами. Мозг - центр не рвной системы, его поврежде ние влечет за собой инвалид ность или смерть. Даже самые мелкие травмы головы редко проходят бесследно.

Но защищать нужно не только мозг - нередко, и при безаварийной езде, страдают глаза: достаточно мелкому ка мешку вылететь из-под колес впереди едущей машины. Да что камешек! Обычная муха, попавшая в глаз во время движения, надолго обеспечит дискомфорт и запросто может стать причиной аварийной ситуации.

Наиболее эффективным спо собом защиты головы от травм был и остается шлем. Кроме того, современный шлем очень эргономичен и эстетичен. Этот предмет мотогардероба давно уже стал неотъемлемой частью имиджа байкера. Райдер в классном шлеме, да еще с темным визором, выглядит очень круто!

День добрый! Обращаюсь ко всем админам и всем дорогим посетителям!)
Только что мне стало известно, что появилась возможность получения прямой ссылки на нашу группу. Например www.sportbikes.vkontakte.ru!
Это очень приятная новость!
Но есть неутешительный аспект! Для этого нужно 5000 голосов!
Рад буду услишать ваши мысли)

Итак, Гран-при Венгрии официально исключен из календаря Чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам MotoGP-2009. В официально опубликованном календаре чемпионата эта гонка отсутствует.

В остальном никаких изменений не произошло – начинается чемпионат ночной гонкой в Катаре на треке Лосэйл 12 апреля, заканчивается традиционно испанским Гран-при Валенсии 8 ноября. Все остальные этапы тоже остались на своих местах.

Таким образом, фанатов (ну и гонщиков конечно тоже) в этом году ждет семнадцать увлекательных заездов – на одну гонку меньше, чем в прошлом году.

Календарь MotoGP-2009:

- 12 апреля – Гран-при Катара, Лосэйл
- 26 апреля – Гран-при Японии, Мотэги
- 3 мая – Гран-при Испании, Херес-де-ла-Фронтера
- 17 мая – Гран-при Франции, Ле Ман
- 31 мая – Гран-при Италии, Муджелло
- 14 июня – Гран-при Каталонии, Монтмело (Каталония, Испания)
- 27 июня – Гран-при Нидерландов, Ассен
- 5 июля – Гран-при США, Лагуна Сека* (только класс MotoGP)
- 19 июля – Гран-при Германии, Заксенринг
- 26 июля – Гран-при Великобритании, Донингтон Парк
- 16 августа – Гран-при Чехии, Брно
- 30 августа – Гран-при Индианаполиса, Индианаполис (США)
- 13 сентября – Гран-при Сан-Марино, Мизано
- 4 октября – Гран-при Португалии, Эшторил
- 18 октября – Гран-при Австралии, Филип-Айленд
- 25 октября – Гран-при Малайзии, Сепанг
- 8 ноября – Гран-при Валенсии (Валенсия, Испания)

где купить мото Honda CBR 1100 XX Superblackbird в норм состоянии за разумную цену??