Езда на колене, в отличие от козления, способствует более безопасному вождению, а также лучшему контролю и чувству мотоцикла и возможности его выведения из критической ситуации. В конце концов, это просто красиво. Да и целый комбинезон со слайдерами, вокруг которых витает вызывающе кричащее «мы еще девственно непорочны!», не добавляет уважения окружающих загорбаченному по самый Arai RX7RR индивидууму.

Честно говоря, все это по большому счету справедливо для езды на треке, а никак не в городе, однако, прекрасно представляя себе российский менталитет, могу предположить, что многие так или иначе либо уже пытались, либо исполняют сей аттракцион именно на городских улицах. А раз так, то нам в любом случае придется вникнуть в подробности процесса. Итак, спортбайковская паства, на колени!

Каждый уважающий себя спортбайкер более-менее сносно научившийся перемещаться по прямой рано или поздно начинает мечтать об этом, грезит, как достигший полового созревания юноша, который, предварительно закупив «Плейбой», мучит себя до изнеможения по ночам. Однако действительность сурова. И если персонажу с «Плейбоем» хоть что-нибудь да светит, особенно если он подкрепит свое желание сотней-другой долларов, то первому нужны четкие и понятные инструкции. Не важно, какого при этом он возраста, ведь у него «она» будет впервые. Итак, вожделенная «коленочка».

Часть первая. Дефлорация слайдера
Любой мало-мальски опытный гонщик, прочитав эту часть, ужаснется и обвинит автора в ереси и неправильном трактовании сути процесса. Но нас с вами, уважаемые читатели, это никоим образом не должно волновать. Суть этой части будет заключаться в том, чтобы просто и банально коснуться слайдером асфальта первый раз. А то, что он у вас уже утерт наполовину, говорит о двух вещах: либо накануне вас уже посетила «Легкая Скользячка», либо в ближайшем хозяйственном продаются хорошие напильники.

Нам потребуются следующие ингредиенты для приготовления блюда под названием «Дефлорация слайдера»:

Морально созревший индивид в целиковом либо в раздельном комбинезоне.
Любой спортбайк, независимо от года выпуска, или дорожник; в принципе, если очень извратиться, то hang off возможет и на КТМ 950 Adventure. Но этот материал читают только начинающие, не правда ли?
Хорошо известный и просматриваемый в обе стороны поворот, желательно градусов 70–80, или большая асфальтированная площадка, в идеале.
Хорошая дорожная резина («кончитос», место которому уже лет шесть как на свалке, не «катит», если, конечно, нет желания разложить мотоцикл прямо в начале обучения).
Твердая непоколебимость, что у вас все получится – не с женой соседа, а именно езда «на колене».
Ну и, собственно говоря, они, слайдеры.

Итак, вышеназванный набор имеется? Тогда приступим.
Начнем с правильной посадки: руки на руле должны быть расслаблены и немного согнуты в локтях; ноги должны опираться на носки, при этом носок должен стоять на самой подножке чуть ли не с торца, что уже поневоле приблизит вашу коленку к вожделенному асфальту. Ногу нужно тянуть так сильно, как это позволяет растяжка ваших мышц в паховой области, вплоть до боли. И самое главное, то, чем заканчиваются ваши «окорочка», нужно максимально, насколько это возможно, сместить с сидения. А чем, собственно, держаться, спросите вы. Тут варианты небогатые. Либо каким-нибудь цепким клеем намазать причинное место, а если это вам почему-то не подходит, то за бензобак согнутой ногой со стороны внешнего поворота, при этом тело надо немного сместить вперед, что также позволит придерживаться за бензобак и локтем. Важно отметить, что давление на внутреннюю по отношению к повороту подножку должно быть минимальным, а большая часть нагрузки должна приходиться именно на внешнюю подножку и на сгиб колена, которым вы, собственно, и держитесь за бензобак. Да, чуть не забыл, делать страшные прыгающие движения губами совершенно не обязательно: ничего путного из этого не выйдет, кроме забрызганного изнутри стекла шлема слюной. И вообще, надо все-таки завести двигатель и поехать… Увы, без этого никак.
Постепенно увеличивая скорость прохождения поворота, наклоняем мотоцикл все больше и больше. Что, вожделенного скрежета слайдера об асфальт все еще не слышно?

Возможных на то причин три:

1) страшные и огромные глаза, которые отражаются в стекле вашего шлема, говорят вовсе не о том, что угол наклона мотоцикла критичен, а о том, что вы со скоростью 10 км/ч едете абсолютно прямо;
2) обезьянообразным предкам, висите на мотоцикле чуть ли не под водительской подножкой… Увы, в реальности это означает, что, пережив страшные душевные муки, вы в лучшем случае сместились на сидении на миллиметр-два;
3) если два вышеперечисленных пункта не про вас, следовательно, угол наклона все еще не достаточен. То есть как бы вам этого ни хотелось, а придется увеличить скорость в повороте.


Что, до сих пор не скрежещет? Значит, вы удачно сублимировали в себе все три вышеперечисленных пункта, и даже самый отъявленный лузер на вашем фоне выглядит как минимум Марко Меландри. Однако предположим, что чудо произошло и – о счастье! – слайдер наконец коснулся асфальта. Что ж, поздравляю! Будем считать, что первый этап обучения прошел успешно. Но видели бы вы себя со стороны: неестественно оттянутая в сторону коленка, судорожно вцепившиеся в руль ручонки, испуганные глазки – вот лишь те немногие штрихи к портрету, который гармонично завершается почти прямым мотоциклом. Ничего страшного, для первоначального контакта большего и не предполагалось.

А теперь небольшое отступление, теоретическое. Для чего вообще нужна коленка при езде в поворотах? Суть здесь в следующем: слегка скрежещущий об асфальт слайдер является своего рода дополнительным сенсором ощущений пилота от угла наклона мотоцикла. Также это своего рода страховка, которая при благоприятном стечении обстоятельств позволяет вернуть мотоцикл на два колеса, в случае если начал развиваться снос заднего или даже переднего колеса. Все это, конечно, требует огромного опыта и практики и по большому счету применимо лишь в условиях гонки на треке. Также стоит отметить, что, свешиваясь с мотоцикла в повороте, вы серьезно разгружаете подвеску, что в свою очередь улучшает сцепление колес с дорогой и уменьшает риск срыва мотоцикла. Это также обусловливается и тем, что когда вы смещены в повороте, то смещен и центр тяжести, что тоже способствует лучшему сцеплению и серьезно уменьшает риск падения. То есть налицо целый комплекс положительных моментов, однако есть и ряд недостатков, присущих такой манере пилотирования при каждодневной городской езде.

Активно ерзая на сидении влево-вправо, как страдающий приступом сильнейшего геморроя и одновременно жестокой диареи пациент в бесконечной очереди к соответствующему специалисту, вы волей-неволей тратите гораздо больше физических усилий для прохождения банального поворота. Здесь уместен следующий пример: в большинстве случаев все те повороты, которые изящно и красиво проходятся на коленке, можно пройти, с ничуть не меньшей скоростью и степенью безопасности, сидя на мотоцикле абсолютно прямо. При этом контролирование дорожной обстановки будет на порядок лучше, не говоря уже о том, что и физических усилий потребуется значительно меньше. Собственно говоря, их вообще не потребуется по сравнению с красиво слезшим и «тусующимся» на колене спортбайкером. Но здесь возникает самый важный аспект, ради которого весь этот материал и затевался. Пафоса в таком стиле прохождения поворота – ноль. Окружающая спортбайковская паства будет презрительно кривить губы, а нетронутые асфальтом слайдеры будут являть собой ярчайший вещдок при вынесении приговора: «А чел-то не в теме». Поэтому вернемся к практике.

Часть вторая. Исправление ошибок
А теперь попытаемся сделать езду на коленке ради, собственно, самой коленки более обоснованной и с чуть большей толикой здравого смысла. Постепенно, увеличивая наклон мотоцикла, вы придете к тому, что нога сама будет уходить из неестественного угла ближе к корпусу мотоцикла, стремясь быть почти параллельной мотоциклу. Здесь самое время обратить внимание на положение верхней части туловища. С большой долей уверенности могу предположить, что она будет максимально дистанционированной от асфальта. В принципе, если дело происходит в городе, то ничего критичного в этом нет. И хотя говорить об эстетической стороне вопроса при таком hang off явно не приходится, это дает лучший обзор дорожной обстановки. Однако если делать все классически правильно, то и плечи и локоть, да и вообще все тело в целом, должны также стремиться к асфальту, а не только оттопыренная в сторону нижняя конечность. Вот это и будет самый что ни на есть правильный и классический hang off.

Очевидно, что повороты на колене должны проходиться либо на ровной тяге, либо на увеличении скорости. Поверьте, резко «закрывшись» в повороте уже находясь на колене, вы почти гарантированно спровоцируете падение. К чему эта сентенция? А собственно к тому, что все ваши проблемы, жизненные неувязки и хронический анурез вкупе с перхотью должны быть решены либо забыты до поворота. В самом же повороте никаких подергиваний, панических закрытий ручки газа и резких ломаний траектории быть не должно, то есть оттормозиться и выбрать нужную скорость, принять правильную посадку, включить нужную передачу, надо не во время поворота, а заблаговременно, что предполагает хорошее знание трассы.
Теперь перейдем к вопросу работы слайдера на мотоботе. У многих он вообще не касается асфальта. Есть и другая крайность, когда начинают истирать всю подошву прямо с носка ботинка. Второй вариант говорит лишь о том, что стопа на подножке стоит неправильно и истертая подошва является не признаком крутизны и мастерства ее обладателя, а всего лишь результатом неправильной посадки. Если нога стоит носком на подножке, то испортить подошву вам не грозит даже на дорожнике. Боковой слайдер на мотоботе нужен для того, чтобы предупредить пилота (если он уже начал работать) о близости подножки к асфальту, что, в свою очередь, является еще одним дополнительным источником информации об угле наклона мотоцикла. Здесь главное не доводить до крайности, ведь научившись касаться слайдером дорожного покрытия и задавшись целью, его можно сточить в ноль за двадцать минут покатушек. По мне, так это настоящий моветон. Взгляните, например, на состояние слайдеров гонщиков Moto GP сразу после финиша. Они лишь немного потерты…

Предположим, что езда на колене для вас уже не является серьезной проблемой и вы непринужденно пользуетесь этой техникой при каждодневной городской езде. Не берусь судить или давать оценки, что все это только кривляния и позерство. Думаю, это не совсем так, потому что бывают ситуации, когда только благодаря тому, что вы находились в hang off, мотоцикл можно выдернуть из, казалось бы, совсем безнадежной ситуации. Основываясь исключительно на собственном опыте, могу припомнить несколько случаев, когда, резко оттолкнувшись от асфальта, удавалось стабилизировать начинавшее было скользить переднее колесо! А во время тренировок на треках с задним колесом такая ситуация случалась довольно часто. И только благодаря тому, что в тот момент я находился на коленке, удавалось достаточно спокойно вернуть мотоцикл из скольжения в прямолинейное движение, и даже без особого повышения адреналина в крови.

На стиль прохождения поворотов также влияют наши антропометрические данные. Это природная данность, которую мы не в силах изменить. Однако можно принимать ее во внимание и делать соответствующие выводы. Здесь мы постепенно подходим к третьей части повествования.

Часть третья. Стили hang off
В свое время, беря интервью у одного из американских мотогонщиков, совершенно отвязный английский мотожурналист спросил у него, какой рукой он вытирается, когда ходит в туалет. Недоумевающий гонщик ответил, что правой, и получил вполне резонное замечание, что вообще-то, по крайней мере в Англии, принято вытираться бумагой. Это небольшое отступление к тому, что если даже посмотреть на самых сильных профессионалов мира Moto GP, то каждому из них свойственна исключительно своя, и только ему присущая манера hang off, которая во многом обусловлена как антропометрическими данными, так и сложившимися стереотипами и привычками. Скажем, относительно долговязый Колин Эдвардс в одних и тех же по скорости и углам наклона мотоцикла поворотах порой слезает с сидения ничуть не меньше, чем низкорослый Лорис Капиросси. Хотя тому же Эдвардсу, в отличие от Капиросси, чтобы коснуться слайдером асфальта, достаточно просто чуть отодвинуть в сторону ногу. Однако ему удобней именно так.

Теперь попробуем все это перенести и спроецировать на нашу каждодневную мотореальность. Например, на многих дорожниках, несмотря на прямую посадку и высокий руль, при соответствующем росте пилота hang off вовсе не противопоказан, особенно если его владелец в выходные дни не прочь заглянуть на трек. Естественно, при такой посадке требовать правильного, классического hang off со смещением внутрь поворота всего тела было бы не совсем корректно. Можно привести прямо противоположный пример: Ducati 999 обусловливает настолько удобную для свешивания посадку пилота, что нелепо торчащая в сторону нога владельца со смещенным в обратную сторону испуганным тельцем, безусловно, дает повод для правомерной критики такого спортбайкера. Поэтому я бы, пожалуй, выделил следующие стили hang off.

Стиль первый – гоночный. Мотоцикл в очень серьезном наклоне, пилот смещен внутрь настолько, что еще немного и начнет касаться локтем асфальта. Комментарии: безусловно, уместен на гоночном треке и, естественно, на спортбайке, предполагает также довольно большой «накат» и профессионализм. Если же вы так ездите в городе, то, очевидно, ищете приключений на соответствующую часть своего тела. Можете поверить моему опыту, рано или поздно вы их найдете.

Стиль второй – «Я не гонщик, но очень хочется». Наклон мотоцикла тоже достаточно большой, коленка твердо вбита в асфальт, однако плечи пилота, как, собственно, и само тело, стремятся принять вертикальное положение. Комментарии: по сравнению с настоящей гоночной классикой это дает значительно лучший обзор в поворотах, сохраняя возможность, в случае бокового скольжения мотоцикла, жестко оттолкнувшись от дорожного покрытия, «разрулить» ситуацию в благоприятную сторону.

Стиль третий, один из самых экзотичных и редко встречающихся, – езда на коленке с пассажиром или езда с пассажиром в гоночном комбинезоне, который также находится в hang off. Комментарии: в основном присущ экстремалам – мотожурналистам и тем наивным, которые согласились выступать в роли их пассажиров. Иногда ради эффектного кадра, находясь в hang off, они могут убрать руку с руля или вытянуть ногу с внешней стороны поворота. Как правило, это категорически не приветствуется главным редактором.

Стиль четвертый, наиболее распространенный,– коленка исключительно ради коленки. Мотоцикл почти прямой, пилот свешен до такой степени неприлично, что даже смотреть неудобно: нога вывернута к асфальту под неестественным углом. Комментарии: no comments….

Часть четвертая. Итоговая
В отличие от wheelie, грамотное владение hang off повышает безопасность пилотирования, в первую очередь это касается спортбайков. А уж если вы любите кататься по выходным на треках, вообще является жизненно необходимым элементом. В конце концов, это просто красиво. Вполне возможно, что сразу у вас не получится. Возможно, что и не сразу тоже не получится. Что ж, ничего страшного, можно включить трансляцию Moto GP и посмотреть, как это должно быть. А чтобы реальные пацаны не имели повода засмеять вас на Смотровой или в другом тусовочном месте, даже не нужно ходить в хозяйственный. Все слайдеры на липучках – для должного эффекта достаточно прокатить последний прямо по асфальту, например, находясь в автомобиле, и ни одна живая душа не сможет упрекнуть вас в том, что, мол, слайдер затерт не об асфальт. А на коленке вы рано или поздно все равно поедете, главное поудобней подоткнуть подушку и на сон грядущий посмотреть очередную трансляцию.

Раз пошла такая "пьянка", то тоже признаюсь, что читал ее в группе "пластиковые ракеты"... :)))

Хотя в ней и не состою! :-Р

Аха....

А я давным-давно читала это в журнале МОТО РЕВЮ)))))))

оч жирная статейка!))