Инструктаж пассажира перед поездкой.

Перед тем, как посадить нового пассажира к себе на мотоцикл, я
всегда провожу с ним небольшой брифинг. Я объясняю ему, что до тех
пор, пока он находится на заднем сидении, ОН - босс и его слово для
меня закон. Если ему хочется ехать помедленнее - я сделаю это. Если
ему надо остановиться, причем по любой причине - нет проблем. Я
говорю ему о том, что я отнюдь не ставлю перед собой цель испугать
его во время поездки, а напротив, хочу, чтобы этот замечательный
опыт запомнился ему. В обмен на это я требую от пассажира, чтобы во
время движения он выполнял для меня определенные задания. Всего их
четыре. Кроме этого, пассажир должен согласиться с тем, что он будет
садиться и сходить с мотоцикла исключительно с разрешения водителя.

Мои пассажиры садятся на свое место и сходят с него только тогда,
когда я сам нахожусь на мотоцикле, на нейтральной передаче, с
поднятой боковой подножкой и обеими ногами на земле. Зачем поднимать
подножку? Затем, что когда пассажир плюхается в седло, подвеска
сжимается и мотоцикл может резко наклониться или даже завалиться (!)
вправо за счет того, что опора подножки коснется земли. Когда я
готов к движению, то я киваю и пассажир знает, что этот знак
означает мою готовность. То же самое я делаю после остановки, если
пассажиру есть необходимость сойти с мотоцикла. И наконец, я прошу,
чтобы при посадке и высадке пассажиры старались переносить вес
своего тела как можно ближе к центру мотоцикла - они должны
стараться не тянуть аппарат на себя, а наоборот, сами стремиться к
нему при посадке.

Далее, я объясняю пассажиру, что во время движения они могут
разговаривать со мной и даже пользоваться СВ-радио (кнопка для этого
находится под их левой рукой), но что касается телодвижений - об
этом надо забыть и буквально прикинуться "мешком с картошкой" (в
принципе, они могут менять положение своего тела и даже немного
двигаться, главное чтобы это не стало для меня неожиданностью).
Совершенно определенно я указываю им на то, что им НЕ следует
пытаться помочь мне наклонять мотоцикл в повороте или наклоняться
самим заблаговременно, думая, что так мне будет легче.

Перед поездкой я говорю своему пассажиру, что ни разу не попадал в
аварии (и это правда), но несмотря на это, что бы ни случилось, он
всегда должен стараться держать свои ноги на подножках и ни в коем
случае не пытаться выравнивать мотоцикл или опускать ноги на землю.
На моем мотоцикле стоят дуги для пассажира, которые служат также для
навески туристических кофров, и я объясняю пассажиру, что до тех
пор, пока его ноги находятся на подножках, эти дуги будут способны
выполнить свою основную задачу и защитить ноги.

Ах да, что касается четырех заданий для пассажира: Так вот же они:
Пассажир должен подавать знаки приветствия всем мотоциклистам,
приближающимся к нам навстречу.
Пассажир должен подавать знаки приветствия всем немобильным
полицейским.
Пассажир должен подавать знаки приветствия всем детям, если те
проявляют к нам хотя бы малейший интерес.
Пассажир должен демонстрировать всему миру, что он получает
удовольствие от езды, в особенности на всех остановках.
Невыполнение любого из этих заданий приведет к тому, что после
окончания поездки нерадивому пассажиру в наказание придется
полировать колесные спицы. ;-) (Естественно, на моем Wing'е нет
никаких спиц:)

А вот правила, которые я установил для самого себя при перевозке
пассажира:
Единственное, что я хочу продемонстрировать - это то, насколько
безопасной и приятной может быть езда на мотоцикле.
Я стараюсь переключать передачи настолько плавно, чтобы пассажир в
идеале этого просто не замечал (показатель - отсутствие
характерного кивка головы в момент переключения).
Я стараюсь начинать движение и останавливаться так, чтобы пассажир
не замечал фактического начала движения или остановки.

Здорово)))По-моему, идеальный инструктаж)))я бы позавидовала твоим пассажирам(кам)))))

иногда бывают такие пассажиры, даже пассажирки, которым важен наоборот драйв. кто то садиться прокатнуться со мной, чтобы ошутить мошь мотоцикла... и тут уже отдельное правило - главное чтобы пассариж не слетел при старте, а уж тем более на скорости ;)

вот я замечал есть какието дебилы просто я хз что они делают но блин ехать с ними нереально!!!!!!!!!!!!!!!!
а другие сядут се и ошушение что их у же и нет=/////
*может меньше надо в вилли ездить??=)хаахххххахахх

мой инструктаж таков
1)ноги на подножки, а не на глушители придурок(дура)
2)блять не на мои а на свои пассажирские подножки!!!
3)шлем одень!!! пока не оденешь не поедем!!!!!!! мне похуй что ты смотришся в нем как дура(мне пох что те так не интересно*мужской вариант)
4) руки вокруг мя и на бак, и подними повыше мне не оч нра упиратся своим@#@ те в руки=))
5)можешь не разговаривать я тя не слышу=))
6) поехали

ну а те кто уже катался все проше одевай гермак погнали=)))

А как можно понизить нагрузку на руки!!!??? Долго ехать с пасажиром просто нереально((

по городу никак, руки в полном напряге всегда.. на трассе не пробовал расслабить чуток хватку?? :)) страшно конешно понимаю, но приходиться это делать, чтобы не уставали :) у меня вот чо и устает так это шея.. вернее как бы это сказать - спина в области шеи..

Когда загружены руки не зависимо город, трасса или трек. Это не правильная посадка. У меня такое было наверно недели 3, пока друг спортсмен не показал как правильно сидеть, но показать и понять фигня делов, сложней переучится, когда привык не правильно ездить.))))

а у кого руки то устают?? у пассажира или ездюка?

Димитрий *sh Левченко

слушай, а мможешь рассказать в чем правильность посадки????? ну хотя бы в обшем

http://www.fps-racing.com.ua/media/articles/tehnika-vozhdeniya/how_to_ride

Там конечно для шоссейника, но для дорожника я тоже думаю можно адаптировать )

Спасибо за информацию

lда суть тут в одном, нужно ехать лишнего не напрягая мышцы.. мышцы рук, спины.. и тогда тебе будет удобно и комфортно, а положениие сформируется само по себе