Стратегия Kawasaki на счет их модели Ninja ZX-14 2010 очень проста. Для начала мотоцикл оснащается рядным четырехцилиндровым двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр и объемом 1352 см3. Двигатель — компактный, легкий и очень тихий, несмотря на объем. Благодаря программному впрыску мощность двигателя достигает 206 л.с. при 9500 об/мин, крутящий момент — 154 Нм при 7500 Нм. Также двигатель соответствует стандарту Евро 3 по вредным выхлопам.

Главное преимущество самой большой Ninja состоит в том, что он при всей своей массивности хорошо управляется, как намного меньший мотоцикл. Он облегчен настолько насколько это возможно, все возможные детали сделаны из алюминия без потери жесткости и прочности шасси. Подвеска настроена под спортивный стиль езды.

Стилистически мотоцикл такой, потому что его формы оттачивались до оптимальных параметров в аэродинамической трубе.

Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-14 2010:

• Двигатель: четырехтактный, жидкостное охлаждение, DOHC, четыре клапана на цилиндр, рядный
• Объем: 1,352 см3
• Диаметр x ход: 84.0 x 61.0 мм
• Степень сжатия: 12.0:1
• Топливная система: DFI, 44 мм, Mikuni
• Зажигание: TCI
• Передача: 6 скоростей
• Главная передача: цепь
• Наклон / след: 23* / 94 мм
• Передняя шина: 120/70 ZR17
• Задняя шина: 190/50 ZR17
• Колесная база: 1460,5 мм
• Передняя подвеска / ход: 43 мм перевернутая вилка, 13 ступеней регулирования на сжатие и 11 на восстановление / ход — 118 мм
• Задняя подвеска / ход: газовый амортизатор / ход — 122 мм
• Передний тормоз: пара, 310-миллиметровые диски, суппорты с 4 поршнями
• Задний тормоз: 250-миллиметровый диск, суппорт с 2 поршнями
• Габаритная длина: 2169 мм
• Габаритная ширина: 760 мм
• Полная высота: 1171 мм
• Клиренс: 125 мм
• Высота по седлу: 800 мм
• Вес: 257 кг
• Топливный бак: 22 л

у меня на honda CBR 600 rr потерялся грузик,слайдер на руле. Походу он не родной. хотел бы найти такие же. эти понравились,
фото http://vkontakte.ru/photo24326485_152822045

В 2010 году Kawasaki Ninja ZX-6R был выпущен с приятными модификациями шасси и двигателя. Первое стало более легкое и приспособленное к поворотам, а второе более мощным и с лучшим крутящим моментом. Кроме того, байк разработан, как и его старший брат, без особых визуальных отличий между ними.

У мотоцикла Kawasaki Ninja ZX-6R есть масса новых особенностей, и начать, пожалуй, стоит с вилки Showa с большим поршнем. Большой поршень является очень эффективным фактором при сильном торможении, что очень важно для торможения при входе в поворот, уменьшается давления демпфирования и улучшается обратная связь с вилкой. Вторым важным фактором является меньший вес вилки при использовании большого поршня, поскольку он упрощает конструкцию.

Также интересно взглянуть на обновленный двигатель мотоцикла ZX-6R. Инженеры достигли большего вращающего момента в среднем диапазоне оборотов после добавления кулачков и поршней с новым профилем, а также новых колец. Возможно, цепи кулачков были заменены. К тому же коллектор теперь имеет новое расположение и, похоже, тоже имеет отношение к увеличению вращающего момента в низких и средних диапазонах оборотов.

Поскольку вес является ключевым фактором, он был снижен: перепроектирована плоскость установки инжектора, сужены передаточные механизмы, перепроектирован и перемещен резервуар.
Что касается шасси, то тут тоже пришлось поработать над уменьшением веса, улучшением жесткости рамы вокруг точки вращения маятника. Как и все современные спортбайки, Kawasaki ZX-6R оснащается односторонним коротким глушителем.

После всех модификаций и изменений с шасси, высота по седлу стала на 10 мм ниже. Стабилизация спортивной посадки была подкорректирована передвижением руля ближе к пилоту. Кроме того, топливный бак был немного изменен, чтобы дать пилоту больше места для слияния с обтекателем.
Обновления коснулись и тормозной системы. Спереди теперь установлена пара дисковых 220-мм тормозов (на 10 мм больше, чем у предыдущих моделей).

Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-6R 2010:

• Двигатель: четырехтактный, жидкостное охлаждение, DOHC, четыре клапана на цилиндр, рядный, четырехцилиндровый
• Объем: 599 см3
• Отверстие x ход: 67.0 x 42.5 мм
• Степень сжатия: 13.3:1
• Система впрыскивания топлива: DFI с четырьмя 38-миллиметровыми корпусами дросселя Keihin
• Зажигание: TCBI
• Передача: 6 скоростей
• Главная передача: цепь
• Наклон / след: 24 градуса / 104 мм
• Тип рамы: алюминиевая
• Передняя шина: 120/70 ZR17
• Задняя шина: 180/55 ZR17
• Колесная база: 1400 мм
• Передняя подвеска / ход: 41-мм перевернутая вилка Showa Big Piston Front / 120 мм
• Задняя подвеска / ход: газовый амортизатор, приспосабливаемый, 25 положений / 135 мм
• Передний тормоз: 300-миллиметровые диски, пара, суппорта с четырьмя поршнями
• Задний тормоз: 220-миллиметровый диск с одно-поршневым суппортом
• Габаритная длина: 2090 мм
• Габаритная ширина: 711 мм
• Полная высота: 1115 мм
• Топливный бак: 17 л
• Высота по седлу: 815 мм
• Вес: 191 кг

* Крутящий момент: 69 Нм при 11,800 об/мин
* Мощность: 124.3 л.с. при 13,500 об/мин
* Предельная скорость: 250 км/ч
* Цена MSRP: 10 500$

Всех с Днем Победы!!!! Теперь по существу.... Встал выбор между шестисотками Suzuki GSX-R 600 , Yamaha YZF-R6 , Honda CBR 600 RR , Kawasaki Ninja ZX-6R . Прошу подойти к вопросу конструктивно и осмысленно. Я понимаю, что у каждого свое субъективное мнение о мотоках, поэтому вопрос не стоит какой из них лучше, просто опишите поведение того или иного мотика в сравнении из опыта.Например мой знакомый сравнивая Хонду и Ямаху сказал,что Яма злее, более агресивней в поведении, но передачи втыкаются четче на Хонде, или вот цены на запчасти сравнить....Ах да , мотик хочу не я а муж. Заранее благодарю....

Разговор о том, насколько геморно или наоборот ездить на незарегистрированном байке. Интересно узнать как обстоят дела с этим у ВАС в регионе. Да- да у Тебя!!!)

Почему их так мало ? Кто знает фильмы про мотоциклистов пишите здесь названия, может их немного больше, чем я думаю ; )
Смотрел:
-Крутящий момент
-Байкеры (1,2)
И больше фильмов про мотоциклистов незнаю.. =\ Но надеюсь, что есть еще `)

Несмотря на уход из-под крыла компании Harley, Эрик Бьюэл возвращается с самым быстрым мотоциклом, который он когда либо делал. 1190RR развивает 185 лошадиных сил замеренных с заднего колеса и все это благодоря новой версии 1190cc rotax v-twin двигателя. Мотоцикл также легче на почти 4 килограмма, чем самый легкий 1125RR опять таки благодаря высокому качеству компонентов шасси. Что же самое ужасное? Этот байк может получить легальную прописку на улицы, а не только на трек если компания Harley не будет совать свои руки в дела Эрика.
Спецификация:

Двигатель:
Тип: 72˚ V-Twin, 4-тактный
Объем: 1190cc
Компрессия: 14.25:1
Кланы: Титановые, 42.0мм впускные, 35.4мм выпускные
Мощность: 185 RWHP @11,500 RPM (Замеряны на диностенде с заднего колеса)
Крутящий момент: 93.0 Ft-lbf @ 9,500 RPM (Заметяны на диностенде с заднего колеса)
Выпуск: Титановый сверхоблегченный 2 в 1.
Трансмиссия: 6 ступенчатая
Передаточные соотношения: шестая — 24/25 (0.960:1) пятая — 25/24 (1.042:1) четвертая — 27/23 (1.174:1) третья — 29/21 (1.381:1) вторая — 28/16 (1.750:1) первая — 32/13 (2.462:1)
Привод: Цепь

Шасси:
Рама: Облегченный сплав с интегрированным баком для топлива
Колесная база: настраиваемая — с 1400мм до 1460мм.
Угол наклона вилки: Настраиваемый — от 21˚ до 22.5˚
Передняя подвеска: Showa Race 43мм перевернутого типа вилка, полностью настраиваемая.
Ход передней подвески: 120mm
Передний тормоз: диск 387.5мм с 8-поршневой скобой ZTL2.5
Передний колесо: 6 спицевый магниевый, 3.50 x 17
Передняя покрышка: 120/17 ZR-17 Pirelli Diablo Corsa III
Задняя подвеска: Showa Race амортизатор, регулировки на сжатие, отбой и на вес райдера.
Ход задней подвески: 127мм
Задний тормоз: 240мм облегченный диск, 2-ух поршневая скоба
Заднее колесо: 6 спицевый магниевый, 6.00 x 17
Задняя покрышка: 190/55 ZR-17 Pirelli Diablo Corsa III
Объем бака: 17.4 литра
Сухой вес: 163.2 кг

Начинал я с Suzuki RF400'97 (400ccm) в прошлом году, в этом продолжил на Honda CBR600RR'04 (600ccm). Вобщем, сильного контраста не заметил т.к. впечатления от RF-ки были смазаны зимним перерывом. Но вот вчера перегонял приятелю Honda CB400SF'06 (400ccm) из салона до гаража. И вот тут контраст прочувствовал очень сильно. До этого на сибихе катался только в мотошколе, еще перед РФкой, потому точные ощущения от нее почти не сохранились.

Первое, что проявилось — разница в посадке. У сибихи седло ниже, руль выше и ближе, подножки чуть более вперед и ближе к джоппе. Поэтому сидишь с прямой спиной, но ноги выдвинуты немного вперед и более согнуты в коленях чем на сибире. Спина устает меньше, ноги на сибихе затекают больше. Мож у меня ноги длинные слишком? :) 185см росту, ноги длиннее половины тушки :)

Затем, руль сибихи шире клипонов сибира, но вилка сибихи имеет больший наклон. С одной стороны широким рулем рулить проще, с другой стороны сибир гораздо резче отзывается на повороты руля. Когда я говорю «резче», то имею в виду разницу в разы. На мой взгляд на резкий маневр уклонения на сибире уйдет гораздо меньше сил, времени и расстояния. На малых скоростях на сибихе ехать сильно проще, на больших (больше 40км/ч) ситуация меняется в обратную сторону. Рулить сибиром как только он поехал достаточно быстро легче, нужно прилагать меньше усилий, отзывается на команды он быстрее.

Далее, вес байков примерно равный: сибиха — 165-170кг (на разных сайтах разные данные), сибир — 168-172кг. Субъективно — сибиха легче. Видимо от того, что центр масс у нее гораздо ниже чем у сибира. Это оказывает сильно впечатление на управляемость, как и в прошлом абзаце. На малых скоростях сибиха очень проста в управлении, сибир почти немного гемороен. На средних и больших — сибир очень точен, легок и быстр. Сибиха… ну как-то ненадежна, об этом позднее.

Нагрев. Сибиха оооочень долго нагревается по сравнению с сибиром. Зато когда нагрелась до рабочих 102грд (когда включается вентилятор, у сибира на 106грд) то жар от нее чуствуется гораздо сильнее, видимо теплый воздух на сибире отводится пластиком от ног райдера.

Подвеска. У сибира подвеска жестче, ясное дело — спорт. Выражается так: на сибихе едешь более плавно и гладко, на сибире если тряхнет то тряхнет, даже на мелких неровностях можно и зубами поклацать. Зато сибир очень четко держит дорогу колесами, а у сибихи колеса отрабатывают неровности вяленько, медленно и нехотя.

Реакция на газ. Угу, я понимаю, что сравнивать спорт 600ку и классику 400ку — это как-то похоже на сравнение апельсина и концерта Рахманинова, но тема постоянно вызывает интерес у начинающих. Так вот, реакция совершенно разная. У сибира, как газ открыл так он и рычит. Ну всмысле, двигатель раскручивается очень резво и обороты растут сравнимо со скоростью открытия газа (в диапазоне скоростей 0-180, после 180 он начинает разгоняться несколько менее охотно, но всеж достаточно резво). У сибихи… Ну после сибира она как-то очень уж лениво набирает обороты и скорость… Рукой правой, рррррраз, открыл дырку, ручка уткнулась в ограничитель. Обороты… 3000, 4000, 5000, 6000, 7500, 9000, 11500, 12000, 12400, 12800. За это время успел зевнуть, почесаться, поправить зеркало, объехать камушек. Я конечно утрирую, но довольно близко к правде ;) Еще сибиха прощает неточность в положении ручки газа. Можно открыть чуть сильнее или чуть меньше, результат будет почти одинаковый и всегда есть время успеть подзакрыть или чуть приоткрыть. На сибире так лучше не делать. Подзакроешь, особенно если резко — как мордой в стену ткнулся, скорость снижается очень резко. Чуть приоткроешь — прыжок вперед. Нужно открывать/закрывать очень точно. Если ты сдуру на старте открылся заранее тыщ до 8и и бросил сцепу — будешь ехать на заднем колесе, чертя жопой по асфальту. Если ты резко закроешь и снова опять резко откроешь на 1й-2й-3й, то тоже будешь смотреть в небо. Вобщем, когда я отъезжал от салона, мне их манагер в спину бросил — «ты там полегче, она с v-tec-ом, сильно подхватывает на 7тыс». Ну, ща попробуем. На первой же пу

бандос 400,потихоньку начал подготавливать к сезону и столкнулся с проблемой,после замены масла и масляного фильтра мот перестал заводица.не могу понять в чем причина,может подскажите что нибудь?
искра есть,правда свечи начинает заливать при долгих попытках завести,но это карбы синхронить надо

Я постоянно читаю на форумах о том, что все хотят использовать контрруление и что это показатель "крутости" мотогонщика. И много премного другой чепухи, которой забиты головы людей, не понимающих ни физики процесса, ни случаев, когда этот способ необходимо использовать. Сейчас начнем развеивать этот миф.

Для начала давайте решим, когда этот способ нужно использовать. Первое и самое основное – это для скоростного укладывания мотоцикла в поворот. То есть, не просто наклонять, а именно уронить до колена. Второе – в случае неправильного угла наклона в повороте для докладывания мотоцикла. Это, правда, говорит об ошибке входа, но оставим это на совести гонщиков. Ну, еще с натяжкой можно повысить маневренность в перекладках, как бы помогая мотоциклу выпрямляться... Это все... Некоторые рассказывают, что используют контрруление постоянно. Можно конечно, но это стоит делать тем, кто уже свободно управляет мотоциклом. Есть шанс того, что я услышу в свой адрес что есть много способов управления мотоциклом... Да, много, можно ездить по разным траекториям всем... но почему то у быстрых гонщиков траектории похожи как клоны... значит, они все же что-то знают :) Не стоит использовать приемы там, где в них нет смысла...

Теперь обратимся к тому, как этим пользоваться.
На фотографиях я специально преувеличил углы поворотов руля чтобы было понятно, как это все происходит. Изначально едем прямо и входим в левый поворот.

Руль поворачиваем как обычно, в сторону поворота и начинаем укладывать мотоцикл.

Затем начинаем поворачивать руль в другую сторону, как бы отталкивая от себя клипон.

И байк укладывается намного ниже... Вот так все и происходит...

Есть вариант использования контрруления без промежуточного разворота руля в сторону поворота, для этого просто свешиваемся в поворот и отталкиваем клипон на конттруление, ложимся до колена за считаные доли секунды. Но в целом тренировать процесс лучше в приведеной выше очередности.

ВНИМАНИЕ! Не переборщите с силой отталкивания клипона и делайте это плавно, потому как даже небольшой ход руля положит вам мотоцикл очень низко!!!

Можно убедиться в наклоне еще таким способом. Поставьте мотоцикл на боковую подножку, садитесь в седло и принимайте свою стандартную позицию для езды. Теперь медленно поворачивайте руль влево-вправо. При этом обращайте внимание на наклон и распрямление мотоцикла. Немного парадоксально все происходит, но против законов физики не попрешь. Факт.

Вчера БМВ объявили, что фабричная команда будет участвовать в Isle of Man Superbike и Senior TT. Это значит, что спустя 30 лет баварская компания возвращается на Остров Мэн.

Для БМВ TT 2010 будет сугубо немецким делом, поскольку немец Рико Пенцкофер будет пилотировать S1000RR. У Рико уже есть опыт участия в TT, в 2009 году он занял третье место в обеих категориях Supersport.

Рико Пенцкофер:

«Представлять БМВ в TT большая честь для меня. После моего дебюта в прошлом году, я не могу дождаться возвращения. Байк просто превосходный, но мне стоит к нему привыкнуть. С моим знанием дороги, мы можем произвести хорошее впечатление вместе. Трой Корсер и Рубен Ксаус доказали в WSBK, что S1000RR конкурентоспособен, и я мечтаю сделать тоже самое».

Akrapovic?Yoshimura?или что еще???укажите пожалуйста и модель ВЫХЛОПА

С возвращением Ducati, BMW после 30-летнего перерыва, первого участия KTM, остров Мэн, похоже, наконец-то собрал почти всех крупнейших мотопроизводителей, кроме Aprilia. А ведь у итальянцев есть на чем гоняться… Ветеран TT Майкл Раттер будет гоняться в этом году на Ducati 1198R.

Объявы - сюда. Для вашего же удобства, а не листания стены в поисках интересующего предложения.

Ктоможет помочь аа?у меня скутер сагита 4т очень медленно разгоняется что можно сделать такое не значительное что бы увилечить ускорения

suzuki gsx 600 f как выстовить цепь грм.....

Народ помогите. На пятой планете слишком тугой выжим сцепления. Всего лишь поменял диски. И не поддается регулировке-буксует и ведет одновременно. А если его отрегулировать хорошо то вообще не возможно выжать. Тросик новый если что

Доброго вам времени суток .Я пишу журналистскую статью об отношениях мотоциклистов и автомобилистов .Целями моей статьи является выделение проблемы между двумя сторонами (сам я мотоциклист).

Напишите пожалуйста случай вашей "стычки" с автомобилистами ,укажите что произошло (спор ,оскорбление ,вас подрезали или даже произошла авария) ,какие последствия ,что об этом думаете вы ,как этого можно было избежать и т.д. Мне очень важно это для написания статьи.

Пожалуйста ,не полинитесь .Думаю это будет всем интересно.

Заранее спасибо!!!!

Подскажите кто знает, куда втыкается клемма, которая торчит из-под приборки ,один проводок выходит из контрольных ламп другой из-под спидометра и эти 2 черных провода сходятся в клемму. Куда ее втыкать?

у меня одновременно ведет и буксует сцепление (сцепления на старте мало, а когда разгонишься, то он орет и не едет). диски в отличном состоянии, ход ровный. регулировка не помогает... помогите!!!