На словах объяснять трудновато, в общем вот из книги:
"На высоких оборотах выхлопные газы движутся по выпускным коллекторам со скоростью, достаточной для их использования в качестве своеобразного воздушного насоса. В систему вваривается своеобразное сопло, обычно в область приемной трубы, где образуется низкое давление от проходящих мимо выхлопных газов. Это низкое давление (вакуум) может быть использовано с помощью одной из систем для отвода вакуума, которые имеются в продаже. Приемное сопло соединяется с одноходовым клапаном (клапан предотвращения обратных вспышек), воспринимающим импульсы низкого давления, которые затем подводятся к двигателю через камеру для отделения масла. Эта камера возвращает собранное моторное масло обратно в масляный поддон. Такая система создания вакуума, работающая от выпускного коллектора и соединенная с вакуумной системой впускного коллектора для поддержания низкого давления при частично открытой дроссельной заслонке, будет поддерживать вакуум внутри двигателя при всех уровнях мощности."

И вот случай:
На деле, один из испытуемых двигателей для гоночного грузового автомобиля с отверстием 3 мм с боковой стороны масляного поддона (отверстие было пробито во время гонки) не имел утечки масла, когда он работал, и в масляном поддоне был вакуум. Это позволило гонщику закончить гонку (и не так просто, а победить), но когда гонщик заглушил двигатель, почти все масло из поддона двигателя вылилось на землю.

Это конечно все хорошо , но как я понимаю эта задумка для дизельны моторов !
Мне кажется что не надо с этим заморачиваться ! Пустил шланг с сопуна в воздухан и все !

Андрей... ты бы сразу обяснил как в 70 посте до второй половины.. ато впервые как ты написал об етом очень смутно было написано... если так то смысл есть...
"Саруманка" ето зажыга на ВАЗ-комплектующих с електронной шкалой опережения... с кулачковым опережением БСЗ ето немного не то...
проще и ефективней вместо сапуна поставить лепестковый клапан... люди делали - отзывы положытельные...

Андрей... ты на стенде не проверял свой мот с етими замутками??? просто интересно что ето все дало на выходе...

Андрей, нет, речь о бензиновых, не о дизелях. Ну это только размышления. Для начала нужно выхлопную систему сделать.

интересная темка насчет сапунов.буду ставить фльтры нулевки,соответственно прийдется мутить с сапуном,есть идейки как попроще и получше это замутить.
Сергей Breeck Дыкалюк описание интересное,но я чет представить не могу как оно будет выглядить,мож есть какая то схемка?
кстати а две свечки на баняк очень положительная штука!

Понимаю, что все плавно съехали с зажигалок на выхлоп, но позвольте задать еще один вопрос:
Дело в том, что идея с двумя свечами меня посещала еще до того как я узнал, что она существует и используется. Проконсультировавшись со специалистами среднего класса, я для себя выяснил, что две одновременно искрящие свечи со стандартным калильным числом 14 (стандарт СССР) могут в последствии создать калилку, а для избежания этого достаточно просто поставить более холодные свечи (17 и выше). В тот момент меня стукнула другая идея - не одновременного поджигания с двух сторон, а последовательного - поджигание и через несколько градусов дожигание второй свечей. Это позволило бы избавится от калильного зажигания и не сильно бы испортило эффект сдвоенного зажигания.
Вот тут то и вопрос - правду ли мне сказали по поводу калилки, и стоит ли момент зажигания разводить на несколько градусов между свечами?

не стоит придерживатся стандарта ссср))))
на форсированный двиг полюбому нужны свечи с высшим калильным.
существуют системы многоискрового зажигания, та несколько искор подряд проскакивает из одной свечи, можешь попробовать реализовать свою идею, может сработать,но интервал между исками должен быть очень мал, механикой врятли добьешься такого, здесь нужно микропроцессорное зажигание по типу Саруманового.
Толик, я поищу картинку, где-то была...

и к стати на свечи особо жалеть денег не надо, я себе на форд покупал по 40грн/шт (около 3,5 евр), остался оч доволен, думаю на мот такие взять, они не очень популярны, так как цоколь большой и короткий (по типу газоновских старых), по этому и подделок меньше.

вот че-то нашел хттп:(две слеш)vkontakte(точка)ru(слеш)photo21258189_151393037
не очень хорошая картинка правда....
сапун подключается к точке 3 через обратный клапан

Да олександр по поводу опережения я уже задумался ! Не на стандартном двигателе зажигание не проверял !
Ты не мог бы про лепитсковый клапан рассказать подробнее ! что то я такого не слышал ! Интересно стало !

Сергей ну тогда дерзай :) :) :) если получится расскажешь как ведет себя мотор !
И по поводу свечей ты прав ездил одно время на газоновских (никогда не подводили)

Андрей, я имел в виду проверял ли ты мощностные характиристики мота после таких доработок, наскока выросла мощность и тяга???
нащот лепесткового клапана - поищу детальную инфу и выложу, ибо из того что я помню об етом получитса неплохой венигрет...

свечи =)) на них точно не чтоит економить... некоторые говорят что утше переделать под стандартные свечи которые с "длинной" юбкой, ибо с "короткой" юбкой все поленные... один дед знаю на МТ-9 сделал себе под свечи от ГАЗ-51... говорит что как постави то про свечи забыл... но оно не красиво...

Сергей Breeck Дыкалюк пробовал найти по той сылке,но ни хрена не нашел.полажу мож на других сайтах чет найду...

Толик, это ссылка на фотку у меня в альбоме, загляни комне в альбом "Так, всяке"

я не конкретно про газоновские свечи, я про фордовские (моторкрафт, сша), они с виду как обычные, под ключ на 21, у меня в альбоме "Ford Taunus" есть фото. Есть такие же других фирм, NJK, Beru и т.д.

Сегодня к знакомому заходил, смотрел как он отполировал крышки мотора... класс! прям зеркало. Он так весь движок хочет, и я уже захотел)))

если так полировать крышки клапанов то лутше приобрести кришки нового образца (два ребра а не много).. просто были прицеденты того что после полировки крышка старого образца долго не жыла...

ну, не знаю, он ребра убрал, отполировал крышки головок, зажигания и ГРМ, эксплуатация покажет. А почему долго не жила то? расбилась от удара?

эти ребра ведь не просто так там вылитые... ето ребра жосткости... не жыла долго потому что алюминий полировать оч сложно в виду того что он мягкий, и снять лишнее очень легко... вот и он наверно напартачил.... удар был не сильным, но етого хватило...

Да когда крышка без ребер, то смотрится некрасиво...ИМХО

ну как на меня крышки нового образца с двумя ребрами, ди ещо и полирнутые это класно...

я уже несколько лет катаюсь с полированными крышками старого образца и не раз падал на них,так что прочность нормальная. а ребра предусмотренны заводом изготовителем для лучшего охлаждения.

Народ, подгоните воздухан на урал м-62.....

Народ! Я конечно, наверное, мало грамотен, но прочитав ваши коменты по поводу оппозитов - мягко говоря охреневаю. Интересно, скорость кто нибудь хотябы по навигатору мерял? Есть такая штука - Физика называется, против которой особо не поспориш. Да и один горшок (правый обычно) греется из-за конструктивной особенности оппозита, это нормально если не возникает перегрева. Либо 2й вариант разная компрессия в цилиндрах.

Будут вопросы, обращайтесь, обсудим.

Андреев Александр, кто тебе сказал что один горшок греется больше другого?