Владельцы УРАЛ ДНЕПР обсуждения и их ремонт и промблемы.

А вот у меня парни урал 1993 года прет как танк новый на спидаке 600 или 800 км я отолком непомню. Мне эго батек отдал а сам на нем ни ездаил так вот он 140 идет в лихую а дальше страшно ехать на одиночке но я знаю точно он больше пойдет и что таких уралов как мой очень мало!

Андрей Иванов
до 160 и без таких излишеств на саруманке и нормальных запах Мт и Урал розганяли... и это - КАКИМ макаром ты его так еблегчил то??? про поршня - грамотнее было бы высоту цылиндра уменьшыть... или ставить цылиндры от **-36 моделей... но ето уж как хочетса... роботать то будет, но у для урала есть как в народе говорят "скоростные" поршня... от того же 67-36... многие ставили две свечи - ну и что... аж таких отзывов небыло позитивных... такого колосального ефекта о котором ты говориш нет... поставь одну нормальную свечу и будет счастье.. еслибы две свечи так роботали то наверно их бы давно все поставили и даже на машыны........

ет у каких поршней от МТ верш не скошен???? у всех скошен, только в 10-32 меньше, а в 10-36 больше... и забыл сказать о карбе с розточеным дифузором - ну если так делать то ето ещо + секс с подбором жыклеров....

Мертвый Глеб Анархист
ну и что??? интересная конструкцыя конечно... но сути всего не розкрывает... ты схемку нарисуй или сфотай как оно все в сборе.... хотя ето ничего нового наверно не даст - если весь мотор греетсо то едно, а если один цылиндр то причины названы...

Василий Бордуков
так ты что хотел от мота который даже обкатки не прошол??? и вправду, из 1000 Уралов и МТ найдетса тот который сделан так как должны быть сделаны все...

Олександор

Ты что с марса свалился ! Почему ты всему так удивляешься ! Облегчил элементарно , сварил раму сам от урала взял только переднию часть под вилку и заднюю под маятник ! У меня даже двигатель не на шпильках держиться а как бы висит ! Если тебе интересно я могу перечислить все что я сделал и что для чего нужно в подробностях !

Андрей Иванов, ждем список твоих переделок:)

схему чего нужно?

Андрей Иванов
давай, перечисляй.. я не удивляюсь, а спрашываю... просто много с чем можно поспорить... и если можно то и фоточку в студию для наглядности перечисленных переделок...

Мертвый Глеб Анархист
схемку как охлаждение происходит в собраной машыне...

че за зажига от сарумана?

Безконтактная система зажыгания, короч сделана на жыгулевских запах зажыгалка еектронная с прошывкой...

Фото этой переделки про которую рассказывал будут через две недели , просто я сейчас в другом городе нахожусь ! Есть фотки моего чепера у меня в альбоме "байк" ! Олександор на счет свечей ты все равно не прав по две свечи на цилиндр используется и в машинах (альфа ромео , порше ...) и в мотоциклах бмв (аппозитах) !

На счет маховика , можно не только срезать лишнее что бы облегчить (до 3.8 кг) но и убрать один диск сцепления (так было у бмв р71 и первых ирбитских моделей ) и с одним диском отлично работает !

Вот еще совет по поводу головок : не только не должно быть ни каких неровностей и шероховатости в каналах впуска-выпуска (в стандартных это не предусмотрено) но и не должно быть порога между карбом и головкой (все должно быть заподлицо).Еще очень хорошо изменить угол на клапане с 45 на 75 это увеличит площадь спорекосновения но тогда нужно ставить пружины мощнее !

.....

Андрей Иванов
будь добр - не пишы мое имя так: Олександор... оно пишетса Олександр!!!

нащот облегчения маховика - если надо стрит строить, чтоб с места рвать и скорость дыла приличная, то можно и алюминиевым его сделать... но при етом холостых нормальных не будет, они будут дето в районе 1500... ну ещо ето уменьшыт ресурс мотора, увеличит динамические нагрузки на сцепление, и елементы главной передачи, резина от етого тож будет страдать... если надо добитса плавности хода то делать надо наоборот - повставлять больше пальцэв...

шлифовка каналов - ето все хорошо, но на коенке ето проблематично... да и изменить угол капанов... много кто с тех что могли бы ето сделать могут даж не понять сути прозьбы... ет надо "реального" слесаря с инженерным мышлением чтобы понимал что куда, и главное зачем...

и опять про две свечи.... может и на моторе со всеми доработками в купе ето что-то и деет... но в стандарте етого никто не наблюдал...

Проще вместо 2-х свечей на цилиндр поставить отличное БСЗ с ФУОЗ!!!:-)))

За имя извени ! Описка ! Я сам станочник широкого профиля и хочу сказать что сделать маховик из аллюминия дороговато обходится !
Скажи олександр сможешь ли ты раскрутить мотор до 7000 на стандартном зажигании ? Думаю нет !
Головки я себе делал сам ! Работаю на заводе !

Фишка в том что когда ставишь две свечи на котел , ставишь и два зажигания то есть два датчика хола (разведенные на 180градусов) две катушки (удобнее от оки) два коммутатора само собой !

На счет поршней от днепр на урал нужно проточить канавки немного побольше под клапана и седлати прорези на юбке под шатун !

Андрей Иванов
та все нормально....
ну я так и сразу понял что у тебя есть доступ к нужному оборудованию... конечно дорого - люминий щас не с дешовых материалов.... а до 7 тыщ на стандартной зажыге и при стандартном моторе я тожэ думаю никто не сможет розкрутить...

скорей всего только два датчика Холла... две Саруманки не влезит, та и тупо две зажыги ставить... или... в кратце розкажы как ето ты все всунул под крышку...

Даже и не пытался всунуть все под крышку ! под крышкой только зажигание !

ты хочеш сказать у тебя под крышкой 2 зажыги БСЗ??

Оно чуть больше стандартного зажигания занимает места ! Все самодельное ! Покупал только датчики хола ! Опережение с металическими лепитсками сам замутил !

а что ты там розворачивал на 180 градусов??? датчик Хола?? так ето херня выходит - искра то будет проскакивать не тогда когда надо...

так ты сам зажыгу делал??? Саруманку чтоли?

Я не знаю что такое "саруманку"

да бляяяяя ! два датчика хола разведенные на 180 градусов ! ! ! Один отвечает за один цилиндр а второй за другой цилиндр ! Прерывает их металлический лепитсок закрепленный на опережении зажигания ! (помни что за один оборот распредвала коленвал делает два оборота и за эти два оборота происходит 4 такта в одном и другом цилиндрах )
я бляяяяя никак не пойму что тебя смущает ? Что бля не так ? Что не понятно ?
Вроде все просто ! И не наворочено ! И хорошо работает !

"Опережение с металическими лепитсками сам замутил !"

Давно о таком думал. Насколько правильным, в такой ситуации будет воспользоваться роторной частью родного механического прерывателя с пружинами? И второе - Днепровско-Ураловское Староаскольское БСЗ без участия механики на уровне электроники дает какое-то опережение, так вот интересно, ВАЗовский комутатор рассчитан на электронное опережение или требует только центробежного/вакуумного опережения?

Зажигание электронное , а опережение механическое работает от центробежной силы (я его немного подточил что бы больше разводилось) ! Работает хорошо ! На счет коммутатора я не знаю вазовские это или нет в гараже лежали , я их не покупал :)

Блин! Всю дискуссию пропустил!
Встаю на защиту и поддержку Андрея Иванова.
По поводу двух свечей, сам хочу такое сделать. Причины такого решения:
-на мотоциклах БМВ (постарше) раньше с завода ставили по 2 свечи, и я думаю немецкие инженеры не дураки;
-я сам интересовался этим вопросом, и ни раз читал о том что это широко применяется, и улучшает сгорание топлива;
-на собственном опыте убедился в эффекте: лет 7 назад была 5-я Планета, ради эксперимента поставил туда вторую свечу вместо декомпрессора и катушку, был приятно удивлен, мотор словно проснулся.
Я себе Саруманку делаю, ничего сложного там нет, еще не думал придется ли делать два блока и 2 ДХ или получится 2 комутатора на один блок опережения навесить. А вот механического опережения не хочу, лучше электронный блок Сарумана, там 3 режима угла опережения и дополнительные функции, и детали на него обойдутся грубо считая гривен во 100. А прошивы и программы есть.

К теме, Андрей, как с выпуском поступил? Я лично строю прямоточную систему, надеюсь получится. Читал одну историю о сапуне мотора подключенного к выпускной трубе, так прикол следующий: если система выпуска сделана правильно, то в выпускной трубе в определенном месте после колектора создается разряжение и туда подключается сапун, так вот был случай на гонках грузовиков, что одна машина во время гонки пробила поддон (где точно не знаю), но изза выше упомянутой системы, она прошла всю гонку и уже когда мотор заглушили масло потекло на землю.
И еще о сапунах, изучал я системы вентиляции автошных моторов (по книгам и вживую) и пришел к выводу, что эта система у мт вобще никуда не годится. У всех моторов какие я встречал по 2 сапуна, один для подачи воздуха в мотор, другой для отсоса газов из него, а у МТ??? По этому я думаю у большинства и прет масло со всех щелей. У самого было, ставлю новый сальник на распред, все хорошо, но дал за 80-90 км/час потекло((((.
По этому думаю сделать второй сапун и вобще поработать над вентиляцией, и еще если подумать, то от этого можна получить небольшой бонус в охлаждении). Что скажете?

Да Сергей ! По поводу опережения ты прав ! Электронное может и лучше ! Я просто не стал особо заморачиваться с ним !

С выхлопной я ничего не мутил ! На одном у меня просто две трубы из нержавеики , соеденены между собой в патрубках , а на втором одна труба !
Немного не пойму твою мутку с сапуном ! Расскажи подробнее что куда и как ?