Подскажите сколько ходит движок до капиталки? в планах взять ш- ниву 10г.в только в пробеги не очень верится.

Господа, собсна вопрос, в каком состоянии лучше брать машину?
ушатанную но с проваренным кузовом годов 90х(примерно 50-80 т.р.) или более свежую и даже местами подготовленную (примерно 150 т.р.)?
К чему вопрос.
Покупая старушку, но с целым кузовом, мы просто перебираем всю машину не спешно и строим что надо.Да не дешего но один хрен перебирать, покупая подготовленную чуть-чуть, хотя бы мы имеем все и сразу, но хз в каком состоянии под краской, капотом и дном.

Ваш выбор?

P.S.: год назад так реанимировал ваз 21093. но там даже кузова небыло толкового.Сварил всю машину, перетряхнул от бампера до бампера, салон от хонды цивик поставлен был, двигатель откапитален. сейчас продана, бегает как молодая. оставалось только покрасить. стоимость работ встала около 100 рублей не считая самого ТАЗа. На выходе почти новая машина была.

Поделитесь, кто как будет украшать новогоднюю елку в этом году?

ребят вопрос есть такой.
кто в москве или ближайшем подмосковье распологает инструментом,гаражом,опытом и временем что бы за не большую плату и огромное спасибо помоч порезать мне арки

всем нивоводам - привет!...не могу разобраться в одном вопросе:я купил ниву 2121..3-х дверку этого года выпуска...вопрос:смогу ли я поставить на родные штампованные диски(на литье менять не хочу) резину 205.70 или 75.16 и не будет ли такая резина с таким профилем тереться?

вот думаю поставить газ на карбираторную ниву) у кого какой расход?

Народ, обсудим тему, автоматическая коробка, кто что думает, вердикт тех кто ездил\ездит особо интересно.

В этой теме каждый желающий может помочь другим пользователям в решении их вопросов.

Экспресс вопрос)) Отличаются ли бублики п ожесткости резины,вчера заменил,поставил новый бублик он какойто жесткий и раздатка стала плясать вперед назад,на старом бублике такого не было,кто сталкивался и кто какой бублик посоветует,заранее спасибо.

доброго времени суток.
дело в том что,поменял прокладку под головкой и хотел за одно проверить метки на шкивах совпадают или нет...и тут обнаруживается что на коленвалу нет метки!(не так давно купил ниву)
вопрос состоит в следующем: как выставить правильно механизм без одной метки??

Нужны ли они нам?

?

Уважаемые граждане байкеры, а также приближенные к ним давайте на конец уже решим с названием клуба. Кем быть на открытие сезона отморозками или еще кем?

Может кто сталкивался. я решил поменять руль на большой ибо я коротышка и не очень удобно сижу, стали ставить и вуаля ниодин тросик и провод не достает, с проводкой все понятно. Может кто сталкивался какие тросики газа от чего подходят, трос сцепления и тормозной патрубок??? Очень нужен совет как правильно сделать, от чего приколхозить?

Отнедавна стал владельцем 1100 класик. Уже успел накатать 500км. Апарат чумовой, особенно после вождения совка:)) Столкнулся с проблемой режимов езды относительно передач. Манера езды спокойная без рывков, дыбов, буксов и т.д. Но вот мучает меня вопрос: При движении на 5-той если сбросить скорость до 60, а потом нужно вырваться на обгон, то при резком открывании Газа, создается впечетление что есть пробуксовка сцепления. А именно мотор взрывается оборотами, но мотоцикл начинает тянуть не сразу, а с неким запозданием, реактивная тяга и рывок начинается уже после 80 и дальше до бесконечности. Если ехать на 4-той 50, то этого уже нет. Пробовал народным методом пробовать не буксует ли оно: на месте включил третюю, завел, уперся колесом передним в стену, дал средний газ и пробовал как бы тронуться - глохнет, тоесть вроде как не буксует.
ХЗ может 5-тая слишком высокая для рывка на скорости 60? Или ее включать нужно после 80-90? Если ехать 80 и нужно вырваться - то все тогда тип-топ. На пятой сразу набирает скорость как ракета....Растолкуйте парни. Спасибо!

Откатал я сезон на 1100. И закралось у меня ощущение, что как-то не по-байкерски, не чоппорно я сижу и смотрюсь верхом. А конкретно - "рога" руля, равно как и сам руль, низковато расположены. Да и правая рука в запястье устает в долгой дороге. Есть мысль поставить немного повыше "рога", но терзают смутные сомнения - длины проводов и тросиков хватит ли?
У кого есть какие-либо мысли, соображения, а лучше опыт в сей ситуации?

Господа, случился курьез, есть у меня комплект новых оригинальных тросов газа и сцепления, мне они не нужны, решил продать.
В чем суть, у меня 2001г.(рестайлинговая), заказывал под него, продал человеку у которого 99г. как оказалось они не подходят.

Вывод, тросы от XVS400 не подходят на модели до 2000г. и на все XVS650.

Вот такая засада=)))

Итого: разница в длине тросов, в остальном все то же.

Други драговоды, поделитесь мнением кто как снимал зад.колесо в дороге, я дважды с этим сталкивался и понял, что это полный гемор, в одинаря на трассе его не снимешь. из последнего гаражного опыта это было так (при наличии ямы в гараже):
1. вывешиваю заднее колесо над ямой
1.1. самый неприятный пункт, снимаете глушители (штаны можно оставить)
2. откручиваю гайку оси слева и затяжные болты справа
3. откручиваю болт суппорта, который крепит суппоорт к раме
4. откуручиваю 2 болта тормозной машинки
5. откручиваю 4 болта крепления кардана
6. вытягиваю ось
7. совместно с другами вытыскиваю в зад и чуть низ колесо (в одиночку это сделать оч.сложно).

ЛЮДИ НЕУЖЕЛИ ЭТО ЕДИНСТВЕННЫЙ СПОСОБ?

Присмотрел тут Драгу 400... чувак говорит что при переключении с 1 на 2 шумно переключается... особенно если сильно разгонишся на 1-й... это ваще опасно? или нормально? и ваще это повод НЕ БРАТЬ ее? Больше нареканий нет.. говорит что работает как часы... вот байк http://www.e1.ru/auto/moto/60854.html

Всем привет, такая проблема, выдвигаю пусковой рычаг, завожу, прибавляю газу - глохнет, задвигаю пусковой - глохнет.