Волга тюнинг → Доработка моторов ЗИЛ V8

надо типо полу рамы ченить и приваривать ее на морду
свернуть ветку

это только хуже будет,только если делать как на шеви камаро,на 4 точки крепления полурама,чисто вся морда снимается!)=)вот это вполне гууд,а ес с упорами то вообще отлично,однако с змз таких проблем не будет,што мне весьма на руку в ближайшее время)=)
свернуть ветку

Подтверждение снятия мощности в 390 сил с мотора зил-130 в студию!
свернуть ветку

Дык на стене видео валяется,всем известная финская доработка мотора на 131-м зилу)если кто думает што каналы Зила хуйня,то тут немного не верно,большой канал не значит скорость потока,да может каналы змз и больше,НО они на верхах рулят,на низах рулят именно зиловские каналы ибо поток в них ускоряется лучше,поэтому мотор низовой.Ежели тут опять начнется спор типа "покажите мне мотор который стока выдал" а в том и дело што все думают што Зил развалится и типа он адово тяжелый и с ним даже не стоит заморачиваться,а вот хуй,для начала врубите што его облегчить реально можно и во вторых запас прочности у мотора серьезный,к примеру один зил ходит столько,сколько ходят два змз(это на практике) постели у него нихуя не слабые,и слухам што у кроссовиков эти движки ломает как хз што я што то мало верю ибо это только слухи,ни одного фото подтверждения не видел,к тому же даже если таковое и возможно то не забывайте што мотор тягает грузовик массой4,5 тонны да еще на таких дорогах,поставьте на Зил - 130 змз и прокатитесь разок в таком режиме,змз сдохнет еще быстрей чем на газоне,так што у кроссачей движок именно весом убивается и режимами,для легковушки он оочень живучий.
свернуть ветку

на стене видео с зилом с турбиной...сколько в нем мощности одному богу известно.Откуда 390 ? я не пойму.По поводу каналов...вот именно что они низовые,для снятия вменяемой мощности нужны верха.Не видел ни одного подтверждения того что зиломотор (даже форсированный) крутиться выше 4000.По поводу ресурса мотора зил и змз подтверждение встудию! По поводу того что зиломотор убивается именно на грузавиках.....ребят,я почитал вы тут собрались за 300 сил снимать с него,а при такой мощности его нагруженность на легковом авто будет чуть ли не в 2 раза выше чем стокового на грузовике....так что...
свернуть ветку

Про видео с турбовым Зилом еще Димон говорил што там 350 и более сил сняли,хотя почему то в первой части проекта сам автор 220-350 указывал,но потом еще што то доводил,хз,там статья вся на английском.А почему на легковом он нагружен больше то будет когда и редуктор в мосту и коробка раза в два как минимум легче Зиловских што на 130-х стоят?колеса уж тем более волговские раза в 2,5 легче зиловских а то и больше,причем у зила на мосту спарка так што и вес соответственно.Насколько я знаю кроссовики его до 5000 крутят,на форуме газ 21 когда речь шла о кроссовых змз и зилах кто то упоминал про открут 7-ми литрового зила до 6500,верится конешно смутно,но я на том форуме людей вообще не знаю,может и правду говорят.В первую очередь Зил душит именно впуск и карб,меняя их уже добиваешься ощутимого прироста,ежели рассчитать выпускные коллектора то будет еще лучше,ну а далее,собственно облегчать и облегчать,кроссовики кстати поршневую на нем облегчают,только как то хитро они это делают шо шатуны НЕ обрывает у них.По поводу ресурса,спроси в ближайшей деревне где собсна был когда то колхоз,и у бывшего водилы Зила можешь распросить,более чем уверен што он тебе скажет што зил,раза в 2-3 дольше газона ходит без особого вмешательства до капиталки,в то время как у газона могут вылезать более частые болячки.За 300 сил с 130-го мотора на заводе на испытаниях снимали,можно в книге почитать там многие попытки довести этот мотор до кондиции описаны.Каналы низовые они тем и лучше што не придется мотор особо крутить,нахрена для полной мощности его раскручивать тысяч до 5-5,5? обороты мотору жизни не прибавляют,на оборотах максимальных идет мощность,а момент он либо на низах либо на средних.Опять же почему многие забывают двиги Шеви?там каналы похожи,именно похожи,но не Зиловские,да может и лучше выполнены,однакож не зря их именно подобного сечения сделали?насчет размерности каналов змз и зила я пока тоже собственно не уверен.
свернуть ветку

Димон такого не говорил,в 220-240 поверю,но не в 350 и более...это во первых
Во вторых расскажи мне как связан ресурс мотора с массой задних колес и трансмиссией
В третих посмотри видео с гонками кроссовых зилов...о 5000 там и речи не идет,максимум 4000
В какой книге можно почитать о испытаниях этого мотора на заводе и что с него снимали более 300 сил?
Ты говоришь о мощности за 300 сил и в тоже время говоришь о том что мотор крутить не надо..ты противоречишь сам себе. Тут уж либо момент либо мощность.Двигатель,объемом 7.0 литров при наполнении 0.8 на 4000 сможет выдать не более 244 сил.
Ты не сравнивай каналы шеви и зила..у шеви сечение каналов какое...и у шеви выпуск в 3 канала не сведен
свернуть ветку

240-250 кроссовики и так отжимают,ресурс мотора с трансмиссией и колесами связан по весу,чем увесистей все элементы трансухи тем тяжелей их крутить мотору и собсна нужно ему больше пыжиться шоб они крутились на скорость,ежели трансуху облегчить то он будет и быстрей их раскручивать и напрягаться меньше)Книга Двигатель Зил-130 в документах группы она есть,можешь качнуть.Видео гонок кроссачей неоднократно смотрел,там поболее 4000 есть машины.
свернуть ветку

По сравнению с тем какую нагрузку приходиться выдавать мотору при разгоне,потери на вес трансмиссии и колес это хуита...и если ты думаешь что мотору будет легче разогнать легкое авто с длинными передачами,чем тяжелое авто с короткими,то ты ошибаешься .Ибо мотор в двух случаях выдает одну и ту же мощность и загруженность его будет одинакова,а если ты собрался его форсировать то она будет еще больше чем на грузовике.

Кстати говоря прочитал книжку,но не нашел там данных о форсировании мотора зил 130 за 300л.с,зато нашел данные где ясно и четко говориться (цитирую) : "однако для двигателей грузовых автомобилей проблема резкого повышения быстроходности в настоящее время еще не полностью решена из-за недостаточной надежности таких двигателей при большей частоте вращения, главным образом их распределительного и кривошипно-шатунного механизмов." (с.255)
свернуть ветку

знаю,однакож кроссачи их отжимают и 15-17 заездов мотор живет))к тому же на одном ихнем форуме штоли читал што они пробовали свой впуск делать,чисто для эксперимента,и по расчетам мотор очень бодрым становился(учитывая што на стоковом впуске он 250 точно выдает)
свернуть ветку

Андрюха прав.
Шеви лучше. Причем радикально. По всем статьям. Сравнивать с ним ЗИЛ... Не смешите мои тапки.)
свернуть ветку

касаемо Шеви тут и говорить не о чем,мотор отличный и по запасу доработок и по ресурсу,но блеать,покупая его из пиндоссии к нему запас нужно сразу тащить,иначе в случае небольшой поломки(которая хоть и через хз сколько но настанет) придется ждать месяц одну деталь из-за границы...Но ссука 5,7 смол-блок яб приобрел)))
свернуть ветку

Не о смолл-блоке речь. О 454 биге, например. Сравнивать надо примерно один литраж. Я никогда не поверю, что ЗИЛ, при отдаче стокового 7.4 литра мотора Шевеллы в 365 коней - и близко сможет выходить столько, сколько Шеви. А Шеви спокойно тысяч 400 отходит без залаза вообще.
Кстати, на 21м форуме еще давно приводилась реплика кроссовиков - есть в чемпионате и моторы по 240-250 сил, но у них наблюдаются проблемы с надежностью.
Ни какого запаса никто из американоводов сюда не таскает. И отжигают все. Просто потому, что эти моторы надежны, а деталей и тут, в России - полно. И ждать недолго при заказе - неделю/две - проверено лично мной. И то, если того не имеется у нас на разборке какой, или на форуме не отдают.
свернуть ветку

Ну биг он в копеечку уж точно влетит)на саммите видел 5,7 литра шеви за 1500 баксов тобешь 45 000 наших деревянных,но вот вопрос,это мотор с поршневой,коленом,распредом и головами,только без впуска или же это только блок с головами?
свернуть ветку

И еще вопрос,биг-блок по габаритам реально к змз нашим близок или же все таки поболее будет?
свернуть ветку

Биг-блок тут можно купить за гроши, было бы желание. Полный ребилд такого мотора в наших условиях потянет на тысяч 150-200 рублей, примерно.
Да. Но с привозом такой мотор потянет на 6-7 тысяч долларов. И доделывать придется - опять же - бабки. Проще взять мотор тут, и ребилдить его, с Саммита комплекты для ребилда стоят значительно дешевле моторов под дооснащение, американоводы все так и поступают.
Да, биг-блок имеет габариты как у 511, при этом - обладая вот такими показателями. Тонкостенный чугун аля 406, выдерживает огромные нагрузки, даже стоковые блоки свободно терпят по 500-600 сил без ущерба и с отжигами. Четырехболтовые - до 1000 легко. Только вот уже 500-600 сил... Достаточно глянуть видео с того же Ютуба - КАК машина с таким мотором такой отдачи ездит.
свернуть ветку

Хмм,ясно,спасибо за инфу)
свернуть ветку

Не очень давно шлялся по амерским разборкам у нас, на Украине. Понравился моторчик V8 5.9 л от "Гранд Чироки", по показателям сравним с ЗИЛовским доработанным (240 л.с. и 47 кг момента), по весу однозначно меньше, цена вопроса 1.2 тыс. баксов. 2-тонный "Гранд" стреляет с ним до сотни за 8.2 с. И это с полным приводом и амерским автоматом.
свернуть ветку

Серега, ЗИЛ имеет интерес только с точки зрения самой идеи установки именно этого двигателя-монстра. Целесообразности, конечно, никакой. Хотя, мне самому идея очень нравится. Опять же, убежден, что без наддува низкого давления проблему впуска ЗИЛовского движка не решить. Это большая проблема, имею опыт работы с ЗИЛ 115 и ЗИЛ 118, впуск - очень большая проблема.
свернуть ветку

Там проще тупо новый коллектор сварить под два карба)))
свернуть ветку

Именно новый,а не ебаться со старым))
свернуть ветку

Согласен. А если говорить, например, о биг-блоке Шеви 454, который в полном стоке выдает от 270 сил на одном четырехкамернике и целиком чугунный, и самое главное - 530-550 Н.м в самой сраной модификации - то тут ЗИЛ и рядом не валялся. А моторы по 400-450 кобыл 454 имеют момент до 670 Н.м, что вообще звездец. Расход по городу - около 30 литров, но кто на таких моторах смотрит на такие цифры? Да и потом - это еще не так много, как я ожидал. И главное - недавно натыкался на объяву о продаже 454 с вана за 55 кусков всего - в сборе. Так что - как по мне - гораздо перспективнее и интереснее чем любой ЗИЛ - Шеви 454.
свернуть ветку

Если нужен конечный эфект в виде динамики и эксплуатационных качеств, о ЗИЛе можно забыть сразу и навсегда. НИКАКИХ преимуществ у него нет.
свернуть ветку

Для себя решил давно - моим следующим мотором будет 454. И он у меня будет.) Скоро.)
Правда, в Волге ему делать нечего. Потому - собираем на амера и делаем Волгу дальше.)

свернуть ветку

Ну раз уж на Амера то тут рамная машинка рулит,с несущим кузовом уже как то не айс бигуль будет,конешно ездят они с ними без проблем и без рамы,но все таки на той же Импале 67-го рама внушает))кстати,ни кому объявы не встречалось о продаже подобной красотки?
свернуть ветку