Волга тюнинг → Доработка моторов ЗИЛ V8

Афтермаркет - это стандартный заводской тюнинг и ребилды от фирм серьезных. Только crate engine, то бишь - "ящичные", в упаковочке с документами и бантиком.) И стоит 572 дюйма в США даже - под 12-15 кусков, новенький.)
свернуть ветку

Эмм а вопрос:с самого завода непосредственно кто либо упоминал о прекращении выпуска и поставок КВ на Зил?што то в наших магазинах по грузовым з/ч кв есть еще,и их таки возят откуда то.
свернуть ветку

со складов
свернуть ветку

склады однако не безразмерны,и при таком раскладе з/ч исчезли бы с прилавка и из прайс-листов еще в прошлом году,однакож хуй там,все есть в продаже)
свернуть ветку

Надобность в покупке нового кв (тем более - за бабки, сравнимые с покупкой амерского мотора под перебор) редка весьма, а склады этого неликвида насобирали за года немерено.
Да и что толку, все равно никто такой мотор не поставит, будущее все равно за амерами. Блок 454, вон, вдвоем легко таскается, и по крепости блока - в инете все пиздеж, сами проверили - там отнюдь не по 3-4 мм стенки блока, там минимум 1 см везде, а низ вообще монолитен. Так что - и в толщину ЗИЛ не имеет ни каких преимуществ. КВ 454 вообще легко в руках носится, оно легче и мельче ЗМЗ. А выдержит больше ЗИЛовского. И мотор сам как 511 размером, я, как обладатель и 454, и 511 по сути - знаю на примере практики. Сечение каналов, клапана - даже на стоке - огромные. Будущее - за амерами и их моторами.)

свернуть ветку

Ну будущее то будущее только вот возможность достать не всегда реал,и стандартный отмаз типа "кто ищет тот найдет" нихуя не канает,ибо блеать,амеровских бигов днем с огнем не сыщишь,в твоем случае проще,мотор у одногруппника купил?))
свернуть ветку

И вопрос: намного он меньше/больше 511-го?(я про 454) то што почти как змз в габаритах это ясно,но вот какова разница?
свернуть ветку

Бигов - навалом, не надо. Берешь деньги, и покупаешь. На том же Фридоме - не редкость. Я раза два-три предложения с пор нахождения своего мотора - видал. Так что "не всегда реал" - для меня забавно читать.) Все реально. Было бы желание И перевезти его куда угодно. И вообще все что угодно с ним сделать - без каких-то усирательств с поисками. И даже если не биг, то смолл точно. А так - "отмазками", говоря твоим языком - якобы, что ничего не найти, все нереал, и так далее - до старости сыпать можно, так ничего и не сделав. Ну и потом - стоит понимать, что вытянуть такой мотор - много дороже рядовой капиталки отечественного "добра". Примерная калькуляция капиталова и некоторых доработок - порядка 200 тысяч рублей. Если кажется, что отечественное подтянуть под такие показатели, какие в стоке имеет амерский мотор - будет заведомо дешево - облом.) Хаос на 21.ру выкладывал калькуляцию ЗМЗ своего, при этом - когда он все своими руками практически делал - тупо калькуляцию цены запчастей наших.) Вышло уже практически в половину капиталова бига Шеви, при этом - показателями тот мотор явно далеко не дотянет до показателей даже стока 454.)
По размерам - вопрос, равно как и отвечать - не имеет смысла. Все давно рассказано.)
свернуть ветку

вопрос друзя=)))можно ли в стоке зиловский 6.7 поставить на коробас от волги=)у меня друг на двух шнеках на газономоторе валит боком и коробас держыт а там минимум 500 нютонов!!=)))реально ли ето???и поставить 8 дроселе на него=)))ето нереальная мощь будет....вот пример едет шяс експеремент на 402 моторе от волги ставитса шнек яаз 206 и он получаэт 300 лошадей надув 2 бара=)такчто кому что и для чего лисно я за в8 и огромною кубатуру видь ето шарм=))))
свернуть ветку

Сергй, х-я нагнетатель с 206 го он же здоровенный еще с 204 го понимаю. И то есть мысли что на раскрутку его уидет 50% от прироста
свернуть ветку

Можно все. Только в ЗИЛу не 6.7, а либо 6, либо 7 литров. Поставить можно. Но перед этим перекроить всю машину с нуля, создав что-то свое. Далее. Этот мотор не крутится. Весит 500 (пятьсот) кг. Колено/маховик/передний шкив КВ - более 100 кг в полном сборе. Центнер, мля... Как вы его использовать планируете? Поля пахать? В современном мире есть гораздо больше более приемлемых вариантов. Если хочется классический нижневальный чугунный V8 - покупайте/ставьте американский мотор. Наши все равно так не повалят. Нереальную мощь с него не снять, или он развалится. Тут палка о двух концах, в конце каждой то самое пресловутое "или".
Речь о харьковской Волге, как понимаю. В 500 Н.м я поверю только при наличии таких цифр в распечатке с диностенда. В остальном - этот мотор пока не едет как даже стоковый LT1, где 441-447 Н.м честного момента на катках, и 264-275 кобыл мощности.)
Распечатку с диностенда с 300 кобыл с задохлика 402 - в студию. Никогда не поверю. Или сдохнет после пары стартов. Чтоб этот кусок алюминия из каменного века развивал как LT1 в Корвете С4 90х... Не смешите меня.
свернуть ветку

Дмитрий, читал что поставили на зииловский мотор инжектор и уже было более 200лс на стенде а если ковку на него заказать то дыеуть в него можно много
свернуть ветку

Со стенда - с маховика. Грязные кобылы. Аналог bhp у амеров, где по 400-500 кобыл намеряли со старых моторов. В пример - замер по книге "Автомобильный двигатель ЗИЛ 130", где рассказано про мотор ЗИЛ 111. И как он на стенде, без выпуска, фильтра и еще там чего-то, на ажно 96м авиационном бензине развил всего-то 195 кобыл. Это при 6 литрах-то... И сколько у нас мучили эти моторы, раз за разом перерисовывая чисто американские моторы под видом экспериментальных - говорит о том, что действительно мощные моторы у нас не было задачи строить. Была задача заточить американский опыт под максимальный ресурс, грузовик. В итоге сделали мотор ЗИЛ 130 и 375. Тяжелые чугунные бандуры с неизвестно на кой фиг алюминиевым верхом (хотя ясно - чтобы на 76м не детонировало при СЖ 6.5, алюминий позволяет повышать СЖ при том же октане, от того на Корветах, к примеру, алюминиевые головы с повышенной СЖ относительно точно таких же моторов в тех же Камаро/Файерах - говорю применительно к Корвету С4 и Камаро/Файерам 3 ген, моторам L98. Как следствие - выше мощность и момент), зато весящие как парочка смолл-блоков Шеви. Подозреваю, что даже те самые 150 кобыл со 130, и 179-180 с 375го - это тот же грубый замер, а на колесах там и того нет.
Дунуть, ковка... Мертвому припарки. Если мотор конструктивно на это не заточен (поглядите конфиг его голов, для начала) - конечно, можно пытаться, если денег дофига, но меньше 200-300 тысяч рублей такой тюнинг мотора не попросит. А за 200 я соберу атмосферный, пригодный к эвридею 5.7 литра Шеви в 300+ кобыл, что, понятное дело, ЗИЛу и не снилось.
Небольшая пометка - мотор ЗМЗ 511 в составе Волги был недавно замерен на диностенде. Теперь известна мощность с колес - 124 кобылы (при 4900 об/мин) и 213 Н.м момента. Конфиг мотора - сток, головы с СЖ 7.0, переваренный под 4 камеры карбюратор Эдельброк впуск, легкий маховик и сцепление, ограничитель убран. Так что - думайте, решайте сами. На 3200 об/мин, где для 511 заявляется заводом 120-125 кобыл - там было ровно 100. Мотор, конечно, подушатанный, карбюратор великоватый, но даже при идеальном состоянии - получим сил 140-145. Это неплохо для 511. Очень неплохо. Но, как я говорил - это не мускулистый мотор, и не был рожден таким. Его можно допилить, если не жаль денег. Но бюджет будет аховым. И поехать как LT1, как LS1 стоковые - он не сможет. А если и сможет - ценой грубой резекции ресурса. Собственно, то же самое касается и ЗИЛа. Только его заставить ехать так быстро - еще сложнее и дороже.
свернуть ветку

Дмитрий, мне кажется сделать распред на заказ с другими фазами и подьемом клапанов и будет уже норм а батю спрашивал если давление масло всегда нормальное то кв и вкладыши ходят долго
свернуть ветку

Только в ЗИЛу оно долго не держится, давление это.) Почитываю форум пользователей ЗИЛ 130 - там родные чугунки матерят на чем свет стоит... Гемору с ними столько, что я бы давно выбросил этот мотор на свалку, и забыл бы. По существу и по справедливости - моторы ЗИЛ производства СССР прекрасно справлялись с возложенными на них обязательствами, это были отличные моторы. Но сейчас рашка, все в развале, и, соответственно, падение качества комплектующих, многое приезжает вовсе из кетая. Современные моторы сыплются, как говно.
Особенно порадовало, как чел заморочился с капиталкой 375го мотора, и проехал всего 130 тыщ до того, как мотор умер повторно. Пипец, по-моему.) И это - при стоковых показателях... Смолл-блоки Шеви легко по пол-миллиона катают, при мощностях и вдвое выше, притом с колес...
свернуть ветку

Дмитрий, у знакомого батя всю жизнь на них в колхозе а щас подачам калымит вот у него зил ласточка один раз его 130 разогнал и все мотор можно сказать убил
свернуть ветку

Ну, по спидометру 130 - не означает 130 реальные. Советские моторы были явно лучше, те машины и разогнать можно было. Сейчас - кошмар, и так отжигать точно не стоит, потому как далее можно смело снимать поддон, и вытаскивать алюминиевую стружку.
Кстати, последние моторы ЗИЛ 508-509 - все давно без ограничителя.
свернуть ветку

Дмитрий, ну у него советский но переберает часто и хорошо
свернуть ветку

Так детали-то основные, небось, в магазах покупаются, а оно все как раз современное.) Вот и расшифровка...
Советское - значит, отличное. Тогда делать умели, хоть пускай и не рассчитанное на какие-то, там, мускулы или спортивные заезды, да это и не нужно было. Эти моторы были хороши для своих задач, преуменьшать их заслуги нельзя. Но, для легковых целей годится, разве что, мотор с газона, что народ и делает. А огромный ЗИЛовский блок - он создан таскать грузовики. Хотя, в начале, 111му мотору тот же самый блок, по сути, не мешал возить лимузин, но там какое авто само по себе - конструкцией? Какие подвеска, рама, кузов? Это не Волга... и ЗИЛ 111 до сотни ехал за те же 18 секунд, что и Чайка, как мне помнится, максималка же была свыше 170 км/ч. Но сам мотор ЗИЛ 111 - здорово отличается от 130, и схож там только низ мотора, и то - частично.
Соответственно - чтобы эти моторы, помимо тупого пихания под капот легковушек, могли бы еще и развивать что-то сверх того, что в них заложили на заводе - их придется круто и небюджетно пилить. У американцев более полувека самых разных конструкций и модификаций, отжатия каждого мотора до предела - они знают, как заставить мотор ехать. У нас же пока что - с этим весьма туго.
свернуть ветку

Дмитрий, да с америкой согласен и в ссср умели делать во когдато в 2000 м примерно привезли новые зилы так у них расход был под 50 литров и со второй с силосом не могли тронутся кстать тому знакомому такой достался он через две недели попрасил обратно старый
свернуть ветку

Антон, нет процент гараздо меньше но он дует очень много=)))))))
свернуть ветку

Сергй, согласен дует много но главный недостаток нагнетателя это то что он может забрать на себя все что выдал
свернуть ветку

Дмитрий, машына его буксует на 1 передаче на холостом на месте....видел собственными глазами=)))то=)
свернуть ветку

Судя по тем видео, которыми пестрит инет - хрен она на ХХ забуксует, как и любая другая, в общем-то. Для этого ее крутнуть надо хорошенько. Исходя из видео далее - как Импала СС 94-96 - она не валит.
свернуть ветку

Сергй, темболее он разработан хз когда на работе генадий стоит с 204 м язем он 1987го года но мне кажется его еще в 50тых годах придумали
свернуть ветку