Волга тюнинг → Доработка моторов ЗИЛ V8

может и легче возможно сделать,точно сказать не могу ибо сам пока с ним не возился особливо)
свернуть ветку

Ну так-то увесистый)))но да,вполне приемлимо))
свернуть ветку

амеры и потяжелей бывают)
свернуть ветку

а откуда инфа про слабые постели коленвала? ни разу не слышал.
а вообще хватит уже всякими змз-шными смолл-блоками размениваться, биг-блок от зила всех шатает!
на газ21.ру парень под ником "тайфун" выкладывал фотки распилов головок змз и зил. и я там отписывался что о них (распилах) думаю. вкратце: каналы в зиловских головках спрофилированы очень хорошо, геометрия удачная в плане движения потоков, размеры каналов нормальные, мяса хватает чтобы каналы еще увеличить, направляющие клапанов длинные и имеют хорошую рубашку охлаждения.
кроме того, вы посмотрите как далеко расположены седла клапанов в камере сгорания - есть более чем достаточно места для увеличенных клапанов.
потом сам блок - это не какое-то говняное тонкостенное чугунное литье, как у амерских чугунных v8, а настоящая отечественная чугунина, отлитая с широтой русской души. голый блок весит 120кг - столько же весит амерский афтермаркетовый рейсерный блок на 2500л.с. пусть даже наш блок хуже в 2,5 раза (в чем я сомневаюсь) - один фиг 1000л.с. это не шутки.
еще на зило-блоке меж-цилиндровое расстояние 135мм (афтор смачно сплевывает в сторону жалких змз-шных 123мм :D), а с учетом запаса прочности, наверняка можно расточить посадочные под гильзы и установить 120мм поршневую, а это уже греющие душу 8,6л рабочего обьема.
идем дальше - коленвал. пятиопорный, стальной, кованый! имеет запас прочности не менее трех! грубо говоря, этот коленвал выдержит без разрушения почти трехкратное увеличение крутящего момента. а это 1200Нм. а мощность, как известно, зависит от угловой скорости вращения коленвала и крутящего момента. в общем мощность я считать не хочу, т.к. получатся нереальные цифры и меня все назовут лжецом.
приведу пример из книги "автомобильный двигатель зил-130" - после свапа на мотор двух ткр-8,5, характеристики "слегка" улучшились - мощность возросла до 250л.с., момент до !600Нм! и это при давлении избытка всего 0,6атм. это они еще не крутили мотор выше 3200об/мин ;)
еще есть график всх инжектированного мотора зил-375 (ураловский 7л) - мощность 230л.с., момент 500Нм.
к этому бы мотору нагнетатель от яаз-206... ууу, детка, это будет горячая волга!
так что зило-мотор всех шатал! :D
свернуть ветку

Тимофей,да я читал эту книгу,там многое с ним творили на заводе))но вот вопрос:от чего брать подходящие поршни на 120 мм?насколько я знаю гильзы в 6-ти литровый блок ставятся и от 7-ми литрового без какой либо расточки посадочных вроде бы,может и точат,не в этом суть,мотор нужно облегчать конкретно ибо голый 6-ти литровик весит 320 килограмм,с пошневой на 120 мм это будет еще тяжелее,тобешь оптимальным будет 7 литров ибо при таком объеме получаем конфигурацию хеми)ход поршня 95 мм и диаметр 108 мм.Больших мощностей думаю не стоит ему давать,запорим быстро,да и нахрена больше тех же 320-375 сил на которых уже момент в 650-700 ньютонов?с коробкой,мостом и карданом от бемеве он машину тааак повезет што за рулем реально страшно сидеть будет,однако как выяснилось нужно центрифугу(фильтр масляный) менять на меньшего размера полнопоточник или же переносить ее,аккумулятор так и так в багажник перекидывать,ну и коллектора свои варить ибо родными он левым в редуктор упирается)
свернуть ветку

Слабые постели коленвала именно на грузовиках так как машину весом 4300 килограмм не так уж и легко гонять на больших скоростях,отсюда и убийство такого мотра в кроссе,однако же 10-17 заездов он таки отхаживает иправно,в то время как змз выдерживает куда меньше.Теже кроссовики больше хвалят зил а не змз в плане надежности и крепости,а они то уж точно знают што да как ибо готовят эти моторы сами.
свернуть ветку

Серега, поршни брать не от чего. только на заказ. это, конечно, немалые деньги. и гильзы тоже на заказ.
у моторов зил-130/зил-508 (6л) и зил-375/зил-509 одинаковое абсолютно все, кроме поршней, гильз и поршневых колец. т.е. блок один и тот же, коленвал, шатуны, головки и т.д.
ну а по облегчению и так понятно, об этом и говорить нечего. выкинуть компрессор, чугунный шкив коленвала, шкив помпы, облегчить маховик, сцепление легкое поставить от легковушки.
а при чем тут конфигурация хеми? у нас камеры сгорания не полусферические, а клиновые, так что хеми не актуален.
ну а на счет разумного предела мощности абсолютно согласен. большинству водителей будет более чем достаточно 300л.с.
систему смазки надо однозначно переделывать на полно-поточную с современным фильтром.
выпускные коллектора однозначно надо варить свои. с родными (которые абсолютно не рассчитывались в плане резонансных колебаний) никакой толковой мощности не добиться.

про постели первый раз слышу. хотя у моего отца зил и сам я разговаривал с водителями в колхозе. по работе общался с одним мужиком, который работает водителем на грузовиках более 35 лет. так вот он говорил, что хорошо собранный и отрегулированный зил ходит по 270...300 ткм без капремонта при условии что его не перегружают. и крейсерская скорость 90...100км/ч для него это абсолютно нормально, в отличие от камазов и газонов.
так что я склонен думать, что слабость постелей - это или байка или нетипичная поломка, произошедшая по причине отсутствия мозгов у водителя.
свернуть ветку

Про постели согласен,кстати у моторов ранних(зил130,375) и новых(508/509) разница еще и в головах,опять же новые как и у змз под чуть бОльшую СЖ.Нужен еще и самодельный впускной коллектор с равнодлинными каналами с падающим потоком смеси,вот он то и решит много каких проблем,головы расшлифовать и поджать,карбюратор серьезный 4-х камерник и будет вам биг-блок)=)но я бы все так 320-375 сил и хватит)тормоза как бюджетный вариант от той же бемеве 5-ти и выше литрового семейства,мост и коробку ее же.Зил по паспорту отхаживает 350 000 до первой капиталки)
свернуть ветку

помпу надо на маленькую менять а шкивы из дюрали точить,ну и пружины на клапана мощные,родные на 3900 оборотов уже себя плохо ведут.
свернуть ветку

у зило-мотора, как и у змз, старые головы с прямыми каналами, а новые - с вихревыми. кроме того, были модификации головок под газ, т.е. с увеличенной степенью сжатия.
да, впускной коллектор сильно душит мотор.
ну с тормозами много вариантов на выбор.
а нафига помпу-то менять на маленькую? вроде и обычная справляется.
шкивы - это да, дюраль рулит.
откуда инфа про клапана? в книге вроде не было ничего про них.
свернуть ветку

про пружинки кроссачи говорили вроде как,толи они их на пружины от Д-245 меняют толи еще от чего.Вопрос еще в его установе в моторный отсек Волги,во первых он длиннее,тобешь нам так и так длинномордая нужна(либо 3102 морда,либо на 24 крылья от 3102) тобешь радиатор вперед смещать,кронштейны мотора тоже под большим вопросом,они у зила впереди,совсем не как у змз,што немного проблематично,но на сколько я знаю,у одного человека пока вроде бы получилось таки впихнуть его в подготовленную волгу,думаю все реально)=)у амеров тоже есть опыт въебывания больших моторов в небольшие машины,там как правило даже ГВУТ выкидывали и все што только мешало мотору)
свернуть ветку

Собсна вот пример как с мотора зил-131 сняли 220-350 сил)=)http://www.hevosvoima.com/foorumi/viewtopic.php?f=36&..
свернуть ветку

а ссылочку можно, чтоб посмотреть как тот человек мотор впихнул?
да, эту ссылку я видел. челы нехило поработали.
свернуть ветку

увы нет,чел хочет залить фоты готового проекта как он утверждает,говорит въебывал его в подготовленную машину,но траблов много вылезло,вот и разбирается теперь,мож и выложит скоро хоть пару фоток)
свернуть ветку

ясно. будем ждать.
я, кстати, добавил 2 фото распила зиловских головок в альбом :)
свернуть ветку

баный в рот,да там все лучше чем я думал)=)еее,отлично,значит таки родные головы еще ништяк)=)
свернуть ветку

а я про что говорил. там еще пилить и пилить :)
свернуть ветку

Блеать,но вот по поводу креплений мотора надо обдумать,смотри,ежели мы вырежем нахуй переднюю трубу-поперечину у лонжерон,и вварим профильную трубу квадратного сечения с толщиной стенки 5 мм плюс вокруг все усилить,в том числе исами лонжероны усилить,пустить упоры от моторного щита к лонжеронам как америкосы творят,как думаешь проканает?
свернуть ветку

т.е. ты хочешь повесить на лонжероны переднюю часть мотора? в таком случае надо будет делать что-то взамен укосин, иначе сами лонжероны будет отрывать от моторного щита.
я вообще думал сделать что-то вроде подрамника из квадратной трубы, а уже сам подрамник крепить на балку спереди и на лонжероны сзади (в районе кпп).
свернуть ветку

не хило вы ребят разошлись! удачи вам!)))
свернуть ветку

Тимох,подрамник вещь хорошая,я это обдумывал одно время,точнее думал скопипиздить конструкцию шеви-камаро,там вощем полурама съемная через 4 резиновых буфера крепится к кузову под передней частью,и как показывает практика таки держится)=)Укосины я уже говорил,нужно трубы от моторного щита к лонжеронам пустить как вот тут к примеру сделали на Додж Дарт)=)
свернуть ветку

да, идея очень хорошая.
свернуть ветку

собсна вопросец:ежели камеру сгорания увеличить в зиловских бошках и сделать ее по виду как на головах шеви,мы получим увеличение объема и падение степени сжатия или же все таки што то еще?
свернуть ветку

эээ...ммм... а какие камеры сгорания на головах шеви? :D
свернуть ветку

ну типа жоповидных,только без перемычки ххDD,в альбоме сравнений есть фотка)
свернуть ветку