Ребято прошу помочь, опытных Волговодов, возникла проблема: заклинил замок зажигания, надо сменить а как вот вопрос? если можно опишите пошагово, заранее спасибо =)))
Уважаемые Волговоды помогите неопытному !? 1. Завожу своего железного коня ГАЗ 3110 - 402 двигатель, проезжаю несколько км и тут начинается что-то замыкает и поворотники не включаются, тухнет панель, тухнет магнитолла, не включается аварийка, останавливаюсь, глушу мотор а потом вовсе завестиьс не могу потому как аккумулятор оказывается севший вот такая вот беда и даже не знаю с какой стороны капота к ней подойти =))))
Замыкает резко? Или постепенно все тускнеет? Далее - остывает и все нормально? Стартер после всего этого нормально крутит?
Ваще думаю стоит проверить для начала напряжение с герератора и на аккоме, + проверить блок силовых предохранителей - что рядом с аккомом, и в частности - там контакты.
А вообще - неплохо б те взять тестер и когда заглохнет - пройтись по цепям. Акком-блок предохранилей-провод зажигания-клемма у замка-раздаточная клемма замка.
Замыкает резко, остывает и не ясно, я заводил тока нормально когда акум снимал заряжал и снова ставил, со стартером действительно проблемс есть тока при пуске стартер крутит но не цепляет, но через некоторое время все таки заводиться, и потом замыкание происходит на ходу, тогда причем тут стартер?
Ваще - если где-т так сильно коротит, а предохранители что у аккома несгорают - значит та цепь, что без них. А без них тока одна цепь - силовой провод стартера. Вот его то и осмотри (на предмет содранной изоляции). А до кучи - неплохо б тогда присмотреться к стартеру (на предмет сколотой клеммы).
И что значит "крутит, но не цепляет"? Втягиваютщее не до конца пендикс выстреливает? Или "не всхватывает" - т.е. стартер крутит, но не заводится.
Спасибо посмотрю провод, крутит стартер слышно, просто звук работающего эл. двигателя а то что машина зводиться не слышно, т.е. нет звука что машина пытается завестись, есть тока звук жужжания стартера, видимо на самом деле втягивающее реле. что самое обидное менял стартер тока летом т.е. месяцев 5 назад =(((
С утра проверил провода вроде все в порядке, изоляция на месте, почистил тока соединение 3 проводов на силовом предохранителе, была ржавчина и окислено, пытался включить магнитоллу, но ничего не вышло и сигналка не работала, думал что акум помер, занес его домой амперметр показывает ток зарядки с 3-х Ампер, хотя когда я просто акум заряжал он показывал зарядку с 4 - х Ампер а теперь вообще не знаю что и думать =)))
Трещать - это когда стартеру не хватает мочи крутиться, грубо говоря. А причин может быть много. У меня трещал, например, когда аккумулятор был не в самой хорошей кондиции. Попробуй завести с толкача, если заведется, то однозначно стартер. Или проводка.
Ребята посоветуйте мастера по задним редукторам !!! достала заводская норма нынешняя с за зорами в зацеплении(щелчки при трогание и сбросе газа) только на дилерскую не отправляйте я знаю их ответ!!!=( (31105 2007г крыса)
на 406-м моторе при пробеге 75000 км стал изредка появляться характерный дизельный рокот на холодном двигателе, и пропадает, когда машина прогревается до рабочей температуры. Бывает где-то раз в три дня появится и пропадет...к чему готовиться и что это может быть?
2 Илья Паболков, причем тут CE и "компьютерная диагностика"? Потенциометр в ДМРМ или в ДПДЗ? Да, его можно и вольтметром смотреть, но с диагностического оборудования удобнее. Шаги рхх одинаковые при разных оборотах хх тоже с дигностики смотрятся. ДТОЖ можно и вольтметром посмотреть, но узнать что думает о температуре МСУД без связи с блоком не получится. Я так и не понял почему " компьютерная диагностика в данном случае в принципе не может помочь." Другое дело что не все даже с компьютером починить смогут :)
Ты эта ))) Но тя жестко напаривают ))) У военных топливо еще с войны легко могло остаться, а тогда в ходу был 53-й ))))))) А соляра с того времени слышал ваще красная стала ))))
А если серьезно, то да, возможно компенсаторы.А почему - тут есть варианты с подачей масла и жизнеспособности самих компенасторов. Ты кстать давление масла то смотрел? Если у тебя при запуске давление ~ 0, то и правильно - будет стучать. Еще вытащи щуп и присмотрись к маслу (почернение, разотри между пальцами - вязкость и трение). Мож купил подделку, вот она и сдохла.
Масло в норме...поменяю, посмотрю на результат. Уровень-то я регулярно проверяю, масло так, средней степени паршивости уже. Ну, например, сегодня не стучало...при -6. А при -15 барабанило за милую душу минут 20 точно.
Зато у военных есть то, что 3110 очень любит, например негрол. Вот его я и таскаю понемножку у знакомого прапора =) В шкворнях держится просто замечательно, шприцевать можно гораздо реже =)
Бензин у них и правда г. полное, но шишиги и 131-е ездят и ничего =) А вот жигули пятерка отказались ехать, пришлось бак сливать =) Ходят байки про черного прапора, который заправляет шишигу солярой...Ничего, говорят, едет горьковская техника, правда, главное - не глушить)
2Витюша АКА Admi78Rus Рожков 1.Да, но у парня нет диагностического оборудования, и я посоветовал ему ткнутся вольтметром 2.Со сканером практически каждый день работю и вот что скажу---- без него нельзя, но это не панацея. Это у вас на волгах запчасти гавно и стоят копейки, а я ремонтирую иномарки и ошибаться не могу.Например, на Ниссанах часто тянется цепь--- движку плохо--- пишется ошибка по датчику коленвала. Любители тупой диагностики через компьютер его меняют, проблема остаются, а стоит он харроших денег.Анологичная проблема с ошибкой типа--- пропуски зажигания по 4 циллиндру,и временные показтели тебе не помогут т.е. проблема может быть в механике.А может проблемы и вообще нет, а машине нужна адаптация(как на тех же ниссанах, т.к. блок уже адаптировался под старые показания неправильно работающего датчика, и что бы их стереть надо разряжать конденсаторы)Или вот на CR-V был зажат клапан (частая беда у них), второй лямбда-зонд показывал недостаточную эффективность работы катализатора, тосле регулировки клапанов все стало нормально(катализатор тоже стоит харроших денег).Могу привести тебе бесконечно много примеров, когда компьютерная диагностика впринципе не может помочь, а даже навредить.Про диагностику коробки автомат, я вообще молчу.А что касается данного случая--- ты не увидишь грязную дроссельную заслонку. Все это к тому, что без сканера нельзя, но в первую очередь нельзя без головы....:) 3.Не знаю тех кто тупо берет деньги за подключение к сканеру, при этом ничего не найдя. За такое отбивают голову. Другое дело что бывают случайные ошибки(из-за некомпетентности хозяина,плохого бензина, обдолбаных маляров собирающих машину после ДТП и.т.д. ), за стирание которых нужно заплатить... 2Дмитрий Поздняк 1. Сам ездил на УАЗе на солярке--- едет---ГЛАНОЕ НЕ ГЛУШИТЬ!!! 2. Начни с замены масла с фильтром (масло, желательно с 5 W)Кстати, в инструкциях написано, что "стук гидрокомпенсаторов на холодном моторе не является дефектом"... а диагностировать что с движком вот так сложно--- может у тебя поршня болтаются...зачастую звук очень похож на гидрики,надо слушать...Поддоном не бился???
Я видел шофера, который из-за ошибки 062 (снятие питание БУ) поменял сам ЭБУ, он прочитал расшифровку кода как ошибку контроллера. На Волге часто ДПКВ меняют при его ошибках, хотя по нему ошибка будет при каждом заглохании машины и неисправностях СЗ.
Ты приводишь примеры неправильной интерпретации данных самодиагностики ЭБУ, а он фиксирует только выход какой то электрической цепи за пределы своих электрических характеристик.
А параметры, которые он фиксирует, вообще отдельная песня. Для примера показания ДПДЗ на М73, или педали газа на Микасе ЕТ. Почему нельзя отображать реальные показания, мне непонятно.
Не может компьютерная диагностика вредить сама по себе. (исключение неправильное подключение, но и тут не сканер виноват). Это всего лишь помощник, и относиться к нему надо адекватно :)
Смысл стирать сохраненные ошибки не устраняя причину? Если ошибка не будет повторяться, она сама из памяти на Микасе сотрется
На самом деле таких автосервисов полно. Берут деньги, одних, получается, починить, других нет. Зато у профессионалов работы больше, и такой клиент приезжая после пяти автосервисов намного лучше. За результат платит не задумываясь о цене
На Волге, мыть ДЗ смысла нет. А вот люфтит ось ДЗ у многих, а вот будет влиять это на ХХ или нет, надо смотреть Диагностическим сканером.
Грязь на ДЗ будет оказывать влияние, если при физически закрытой ДЗ, ДПДЗ с завышенным показанием напряжения (выше 0.6.В при закрытой), и показания закрытой заслонки прыгают, причем в ЭБУ прошивка, которая уже при 1% убирает флаг ХХ. К тому ж достаточное количество грязи нарастает только на таких заслонках, которые давно уже в расход пора.
Мыть имеет смысл РХХ, но некоторые товарищи умудряются отмыть его так, что кончается межвитковым замыканием обмоток.
1. Завожу своего железного коня ГАЗ 3110 - 402 двигатель, проезжаю несколько км и тут начинается что-то замыкает и поворотники не включаются, тухнет панель, тухнет магнитолла, не включается аварийка, останавливаюсь, глушу мотор а потом вовсе завестиьс не могу потому как аккумулятор оказывается севший вот такая вот беда и даже не знаю с какой стороны капота к ней подойти =))))
Далее - остывает и все нормально? Стартер после всего этого нормально крутит?
Ваще думаю стоит проверить для начала напряжение с герератора и на аккоме, + проверить блок силовых предохранителей - что рядом с аккомом, и в частности - там контакты.
А вообще - неплохо б те взять тестер и когда заглохнет - пройтись по цепям. Акком-блок предохранилей-провод зажигания-клемма у замка-раздаточная клемма замка.
Ваще - если где-т так сильно коротит, а предохранители что у аккома несгорают - значит та цепь, что без них. А без них тока одна цепь - силовой провод стартера. Вот его то и осмотри (на предмет содранной изоляции). А до кучи - неплохо б тогда присмотреться к стартеру (на предмет сколотой клеммы).
И что значит "крутит, но не цепляет"? Втягиваютщее не до конца пендикс выстреливает? Или "не всхватывает" - т.е. стартер крутит, но не заводится.
Заканчивай солярой заправляться, чувак )))))
Потенциометр в ДМРМ или в ДПДЗ?
Да, его можно и вольтметром смотреть, но с диагностического оборудования удобнее.
Шаги рхх одинаковые при разных оборотах хх тоже с дигностики смотрятся.
ДТОЖ можно и вольтметром посмотреть, но узнать что думает о температуре МСУД без связи с блоком не получится.
Я так и не понял почему " компьютерная диагностика в данном случае в принципе не может помочь."
Другое дело что не все даже с компьютером починить смогут :)
Если тысяч 5 назад, поменяй фильтр не меняя масло.
Дмитрий Поздняк
Ты эта ))) Но тя жестко напаривают ))) У военных топливо еще с войны легко могло остаться, а тогда в ходу был 53-й ))))))) А соляра с того времени слышал ваще красная стала ))))
А если серьезно, то да, возможно компенсаторы.А почему - тут есть варианты с подачей масла и жизнеспособности самих компенасторов. Ты кстать давление масла то смотрел? Если у тебя при запуске давление ~ 0, то и правильно - будет стучать. Еще вытащи щуп и присмотрись к маслу (почернение, разотри между пальцами - вязкость и трение). Мож купил подделку, вот она и сдохла.
Зато у военных есть то, что 3110 очень любит, например негрол. Вот его я и таскаю понемножку у знакомого прапора =) В шкворнях держится просто замечательно, шприцевать можно гораздо реже =)
Бензин у них и правда г. полное, но шишиги и 131-е ездят и ничего =) А вот жигули пятерка отказались ехать, пришлось бак сливать =) Ходят байки про черного прапора, который заправляет шишигу солярой...Ничего, говорят, едет горьковская техника, правда, главное - не глушить)
1.Да, но у парня нет диагностического оборудования, и я посоветовал ему ткнутся вольтметром
2.Со сканером практически каждый день работю и вот что скажу---- без него нельзя, но это не панацея. Это у вас на волгах запчасти гавно и стоят копейки, а я ремонтирую иномарки и ошибаться не могу.Например, на Ниссанах часто тянется цепь--- движку плохо--- пишется ошибка по датчику коленвала. Любители тупой диагностики через компьютер его меняют, проблема остаются, а стоит он харроших денег.Анологичная проблема с ошибкой типа--- пропуски зажигания по 4 циллиндру,и временные показтели тебе не помогут т.е. проблема может быть в механике.А может проблемы и вообще нет, а машине нужна адаптация(как на тех же ниссанах, т.к. блок уже адаптировался под старые показания неправильно работающего датчика, и что бы их стереть надо разряжать конденсаторы)Или вот на CR-V был зажат клапан (частая беда у них), второй лямбда-зонд показывал недостаточную эффективность работы катализатора, тосле регулировки клапанов все стало нормально(катализатор тоже стоит харроших денег).Могу привести тебе бесконечно много примеров, когда компьютерная диагностика впринципе не может помочь, а даже навредить.Про диагностику коробки автомат, я вообще молчу.А что касается данного случая--- ты не увидишь грязную дроссельную заслонку. Все это к тому, что без сканера нельзя, но в первую очередь нельзя без головы....:)
3.Не знаю тех кто тупо берет деньги за подключение к сканеру, при этом ничего не найдя. За такое отбивают голову. Другое дело что бывают случайные ошибки(из-за некомпетентности хозяина,плохого бензина, обдолбаных маляров собирающих машину после ДТП и.т.д. ), за стирание которых нужно заплатить...
2Дмитрий Поздняк
1. Сам ездил на УАЗе на солярке--- едет---ГЛАНОЕ НЕ ГЛУШИТЬ!!!
2. Начни с замены масла с фильтром (масло, желательно с 5 W)Кстати, в инструкциях написано, что "стук гидрокомпенсаторов на холодном моторе не является дефектом"... а диагностировать что с движком вот так сложно--- может у тебя поршня болтаются...зачастую звук очень похож на гидрики,надо слушать...Поддоном не бился???
поменял сам ЭБУ, он прочитал расшифровку кода как ошибку контроллера.
На Волге часто ДПКВ меняют при его ошибках, хотя по нему ошибка будет при каждом заглохании машины и неисправностях СЗ.
Ты приводишь примеры неправильной интерпретации данных самодиагностики ЭБУ, а он фиксирует только выход какой то электрической цепи за пределы своих электрических характеристик.
А параметры, которые он фиксирует, вообще отдельная песня.
Для примера показания ДПДЗ на М73, или педали газа на Микасе ЕТ.
Почему нельзя отображать реальные показания, мне непонятно.
Не может компьютерная диагностика вредить сама по себе.
(исключение неправильное подключение, но и тут не сканер виноват).
Это всего лишь помощник, и относиться к нему надо адекватно :)
Смысл стирать сохраненные ошибки не устраняя причину?
Если ошибка не будет повторяться, она сама из памяти на Микасе сотрется
На самом деле таких автосервисов полно. Берут деньги, одних, получается, починить, других нет.
Зато у профессионалов работы больше, и такой клиент приезжая после пяти автосервисов намного лучше.
За результат платит не задумываясь о цене
На Волге, мыть ДЗ смысла нет.
А вот люфтит ось ДЗ у многих, а вот будет влиять это на ХХ или нет, надо смотреть Диагностическим сканером.
Грязь на ДЗ будет оказывать влияние, если при физически закрытой ДЗ, ДПДЗ с завышенным показанием напряжения (выше 0.6.В при закрытой), и показания закрытой заслонки прыгают, причем в ЭБУ прошивка, которая уже при 1% убирает флаг ХХ.
К тому ж достаточное количество грязи нарастает только на таких заслонках, которые давно уже в расход пора.
Мыть имеет смысл РХХ, но некоторые товарищи умудряются отмыть его так, что кончается межвитковым замыканием обмоток.