Волга тюнинг → Ремонт

посмотрел шпонка на месте. но когда сходятся метки 1 поршень гдето по серидини а не вмт как написано в книжки
свернуть ветку

Кхм. Эт как так?
свернуть ветку

Уж точно кхм...То ли метки не те, то ли поршень...Кстати, на всех нормальных моторах
1-3-4-2, а на 402-м 1-2-4-3.Помните об этом?
свернуть ветку

просвитити че за кхм
свернуть ветку

мужики, подскажите пожалуйста! топливомер на панели всегда показывает полный бак! а лампочка мигает! в чем может быть дело?
свернуть ветку

Масса, провода, датчик, прибор.
свернуть ветку

датчик менял! масса есть-лампочка же мигает! електрик сказал, что надо менять всю плату панели приборов, но кажется это фигня! дело не в этом!
свернуть ветку

Вольтметр и резистор в руки, и вперед.
Менял датчик, говришь, а когда ты в руках поплавок трогал - стрелка двигалась?
свернуть ветку

электрик все обшарил! провода напрямую кидали от бака до панели! стрелка двигается когда трогаешь поплавок! ставишь все на место и опять хрень получается!
свернуть ветку

Заведи нормальную массу, отдельным проводом.
Поплавок целый? не дырявый?
свернуть ветку

А у меня палка- переключалка трясется,когда едешь по волной накатанному асфальту, при скорости 60-80 км/час. Подушки наверно менять надо? Газ 31105...
свернуть ветку

http://sto-uaz.tiu.ru/ - посмотри и ссылочки
свернуть ветку

Трясется, скорее всего от подушек.А поплавок дурит из-за массы.Похоже, погружной насос.Серый провод от насоса к подоконнику.Отвинтился, видать.
свернуть ветку

http://sto-uaz.tiu.ru/
свернуть ветку

Странное дело - померил давление в топливном рампе:
Пока работает бензонасос или запущен двигатель- 2.5 кг.
Стоит сделать перегазовку - подпрыгивает где-т до 3-х (но т.к. гонял на месте - то после набора оборотов давление снова падало на 2.5, а на трассе под нагрузкой не мерил - никак =) )
Ну и самое удивительное - стоит выключить зажигание и давление тутже падает на 0.

Я так понял что это не работает клапан в фильтре тонкой очистки, но на что это может повлиять? "На ходу" вроде все нормально, заводится тож не плохо. Но... вот такой момент есть.

К слову - а вообще нафига тогда этот клапан там нужен?
свернуть ветку

В ФТО клапана нет, есть в БН.
У тебя может травить или РДТ, или клапан в БН.
Включи зажигание, а потом по очереди перемыкай краном либо от манометра к флейте, либо от манометра к ББ и узнаешь где слив.

Когда долго постоит будет заводится не сразу, возможно, придется включить зажигание несколько раз, что бы бн прокачал воздушную пробку с системе топливоподачи.
свернуть ветку

Дану,тогда сделаю проще - автокомпресором дуну в рампу - посмотрю как будет держать РДТ, потом дуну в шланг подачи - и посмотрю как будет держать бензонасос.

Но на что это влияет? Вот честно - не полез бы - не узнал бы.
свернуть ветку

Алло, гараж, ...рней не занимаемся.На крысере и 40524 всегда 4 очка, а на 406 3 атм. между топливом и задроссельным!!! пространством!!!А на хх и в равномерном движении за дросселем вакуум.Все так и должно быть.Все исправно.Кстати, не надо искать в фильтре клапан.Нету его тама.
свернуть ветку

Т.е. давление мереется не относительно атмосферного, а относительно ресирвера?
Впрочем - что давление в норме это я и так понял, а вот то, что это самое давление у меня не держится - это беспокоит. Т.е. стоит бензонасосу выключится, как секунды за 2 давление падает до 0.
(я еще очень удивился, когда форсунки мыл, что стравливать давление не пришлось, зато той весной менял ФТО и стравливать пришлось довольно долго).

Вот меня собственно вот этот момент и интересует. А еще не понятно на что оно влияет. Кой великий смысл ставить обратный клапан, если оно и без него в общем-то отлично бегает.
свернуть ветку

>А еще не понятно на что оно влияет
Александр, прочитайте мое предыдущее сообщение внимательно.
Если какие слова не понятно, переспросите.

Дуть ни в коем случае нельзя, ради интереса возьмите ФТО концом где нагнетание в прозрачную полиэтиленовую бутылку из под колы, а в другую аккуратно компрессором.
Цвет и прозрачность полученной жижи скажут сами за себя.

Вы измерили рабочее давление, а проверяя работу б/н надо проверять производительность, хотя бы "на глаз" и давление "в стенку".
свернуть ветку

Эх, да я все пытаюсь выспрошать на что оно влияет, но вы так и не говорите =) И не то, какое давление развивает насос, а то, что это давление не держится после его отключения. Т.е. действительно не работает обратный клапан.

Насчет цвета жижи - почти прозрачная - видимо у меня бак чистый - покр мере по той осени был. Старый фильтр я специально так и продувал в обратку - интересно было на сколько он был загажен. Кстати - не очень то он и продувался - там действитетельно нечто вроде клапана. Надо будет потом при замене его располовинить - посмотреть.
свернуть ветку

"Когда долго постоит будет заводится не сразу, возможно, придется включить зажигание несколько раз, что бы бн прокачал воздушную пробку с системе топливоподачи."

Нету там клапана. не должно быть - сам фильтры пилил.
Если фильтр из нормальной бумаги, то он нормально дуется в обе стороны, если бумага плохая - мягкая. то обратно скукоживается и продувается плохо.
свернуть ветку

Аааа, я то думал это у тебя продолжение первой фразу, извини, не заметил.

К слову - такого эффекта как ты описал нет. Единственное что может на секунду быстрее пускается если заводить пока БН еще работает, а не после того как отработал.
...Просто я никогда искренне не понимал зачем дожидаться пока БН отработает после включения зажигания.
свернуть ветку

Как раз в твоем случае именно дожидаться окончания не надо,
так что ты правильно заводишь в момент когда насос уже работает, но еще не выключился.
свернуть ветку

В насосе-то теоретичаски клапан есть, но на наших грязных бензинах он ничего не "клапанит".Так-что заводить лучше при работающем насосе, а сказки о перезагрузке компьютера к этой ситуации отношения не имеют.Правда, у электронного дросселя ситуация несколько иная.Но это другая история.
свернуть ветку