Вот только жаль, что у нас в городе нет ни одного разбора по амерам! Одни японцы мать их за ногу!!!

Дык с других городов знакомства заводить, через ребят пытать разборки.)
Все реально, если ставить себе нужные цели.
А потом - я говорю, ебей есть, оттуда доставят куда угодно. Мой приятель на вот эту 24 (на видео что, с черными крыльями, 523й мотор) - Edelbrock именно с ебея в Питер завез, и цена адекватная вышла, порядка 10-11 штук. Отменно.

Ага, вот и на 24.ком заговорили, что коллектора у белой 24 с 523м мотором неправильно сварены - не по тому порядку, что нужно.))) А я говорил это.) С самого начала.)
Кстати, спешу сказать - продел он их там как-то так, что кузов не тронут - благо, лично этот авто видел и имел с ним дело.)
Jolly Roger, хорошо им там все описал, так и есть - касаемо поведения авто.

вывод один:не стоят эти коллектора такого гемороя....тем более если они все равно не правильные получились...

Я о том же. Не представляю, какая у него там продувка цилиндров, но, судя по тому, что он мне жаловался, что машина заводится хреново достаточно - слишком уж. Хотя, теперь, когда он приварил туда глушители от 24 - заводится куда лучше. Хотя, этим он придушил мотор прилично, уж сколько 24е глушители ругают за понижение мощности - не знаю. 23, например, говорил, что без глушителей куда круче валила.

две 53 банки рулят!

Либо просто прямоточные резонаторы.)
Себе без глушителей ВООБЩЕ собирать буду, кроме того - труба будет 60 мм.
А то, что парня там зачморили - это форумчане зря. Половина тех, кто пишет - хер чего такого сварили сами, да хрен такое авто сделали, зато ругают. А парень безо всякой опоры да помощи, за один месяц САМ, ОДИН это авто собрал. И мотор своими руками собрал-перебрал. И кузов не порезал.)
Хотя, конечно, под капотом у него много того, что стоило бы доделать, как, например - охлаждение. А карб - а как он сразу мне отписал, что взял 550 cfm - я сразу же ему и сказал - многовато. 450 было бы в меру. Ну, мож чуть больше переварил бы еще. Хотя, свечи у него не засирает, чистые.
Еще что у него серьезно сделано - тормоза. От соболя стоят, 300 мм дисковые, суппорта оттуда же, вроде как.

вот с этим согласен,что зря они там стали говном кидаться,все таки этот тяжелейший труд поставить такой мотор,да еще и коллектора сварить...плохо конечно не правильные,но все же лучше чем сток

Именно.
А парень дохрена раз раз мотор снимал-ставил, переваривал все, ебался с этой хренью, сам все, в одно лицо. Это УЖЕ достойно уважения.
Зато он ПЕРВЫЙ такие на Волгу сделал.) А не Драйвер, или кто там еще.)
ВОТ ЭТО ценно.)
Вот и DMAD, кстати, придерживается моей же точки зрения.
Он мне на днях отписал, летом на Экзотику снова на ней приедет. А пока - мож покрасить успеет, в антацит серый думает бабахнуть. Если я успею 21 доделать - с ним пересекусь на своей же Волге. И мож даже еще один парень на Волге с V8 будет. Короче, скрестим пальцы, да за гаечные ключи.)

больше дела,меньше трепа!))что у меня пока что не очень получается...звонил на днях хозяину моторов...документы что то он не очень торопиться делать...и сегодня ребята знакомые ехали на газели с москвы,но места мало и мотор не взяли(( так что пока что сушу весла,собираю бабки....

Вот именно.)
Потому не люблю, когда тему форсят со странными вопросцами, на которые ответ я давал куда ранее.)
Не парься, пока нет такого мотора - всегда кажется, что другим легче, лучше, а на тебя все невзгоды валятся.) У меня было похожее чувство.
А потом еще все равно куча работы с этой грудой металла предстоит, свернутые шпильки, прикипевшие гайки и болты, не снимающиеся да не отдирающиеся детали под замену, грязь и нагар, сраные прокладки, и так далее.)
По весне будем переставлять распредвал в 21й с ЗМЗ 5311 - подозрение на него легло, ибо в отсутствие утечек ОЖ и воздуха, подсосов воздуха с ОЖ, с новым карбом (от моего V8 отдал, там как у мотора пробег - мизерный), новым зажиганием всем полностью - крутиться мотор не хочет, работает странно. Видимо, в сельпо, откуда мотор был привезен - олухи распредвал при капиталке воткнули криво (для экономии топлива), на холостом все ОК, зато дай обороты - не крутится.) Но ведь, блеать, экономия на газоне - важнейшее!!!)
Так что, V8 рулит, господа.)

мне вот что то в последнее время все не дает покоя объявление о продаже сорока моторов змз-41 с консервации в белоруссии..
это я к тому что чувак с 24 форума вроде как писал что брал у того продавца мотор...и получилось что его не таможили,причем документы к мотору имелись.

Цена здорово повысится при ввозе сюда.
А потом - расценивай здраво, ибо доков на них нет, но, вроде как, безномерные, и тот чел, что продает - может склепать доки, типа, ты брал мотор у их конторы, все ОК.
А потом - надо еще понимать, что ремонтировать это добро куда дороже, от газона подходит крайне мало, и цены на ЦПГ 13, 41 - убийственные, еще столько же заплатишь.
Классный 41 с доками продавали на 66м форуме. Продали уже, видать...
Кстати, начал подумывать о 41 в свою 2410. Думаю, как соберу 21 - приступлю за 2410.

ну это да....а так мне бы газономотор в гараж привезти,чтоб уже спокойным быть...а по поводу того как бы мощи с него снять,чтоб он 41 не уступал,у меня пару размышлизмов имеется...

Вот касаемо первого проекта - чисто мое мнение - 511, 523 и остальные из семейства 92 мм поршневой - лучше всего. С убитым 41, 13, и так далее - можно здорово хлебнуть горя, ремонтируя и гоняясь за редкими или уникальными детальками. А так - чтобы и V8, и радость были на месте.
Дык что такое 15-20 сил преимущества 41 над 511? Не так уж и много. Ну, момента в 41 - 375 ньютонов, но до них дотянуть газоновский мотор - до 8.9 СЖ поднять, к примеру. По расчетам DMAD'а - получается 389 Н.м. У моего мотора по той же формуле - около 350 Н.м.
Мало, что ли?
Думаю, при той конфигурации, что уже у 523 этого на коллекторах самодельных - такая 24 точно не уступает догонялке. Не имел возможности особой оценить это авто в динамике (оно и понятно, по тушинскому полю не погоняешь - кочки там ОГОГО, да и люди ходят толпами, но, как думаю - едет оно ОЧЕНЬ достойно, и вряд ли уступит обычной догонялке. А так, по трансмиссии - там мост с 3102 старой, пара 3.9, и кпп 4 ступени. Четырьмя болтами к картеру сцепления, без усилителя под нижние уши, как я делал. Причем парень отжигает не по-детски на авто, часто - газ в пол. Мост уже порвал один, а кпп держится.

вопрос,жиклеры на к-89 можно поставить другие или рассверлить,чтобы он давал топлива примерно как американский карб на 600-700 cfm ?

Да, все можно.) Только вот куда так много cfm-то?)))
Чем меня радует К-89 - прост по устройству, что диву даешься.
Однако главная проблема здесь - даже не жиклеры. Ты лучше погляди на другое - карб-то двухкамерный. Кстати, по площади диффузоров - как К-114 чайкин.
Но заслонки - две, и дырок в коллекторе столько же. Нормальный карб в четыре камеры позволяет увеличить пропускную способность коллектора, ибо она ограничена и задана дырками на впуске. Соответственно - растет планка наполняемости цилиндров относительно оборотов, а от нее - момент, мощность. Потому-то все прогрессивные ребята занимаются переваркой впуска.

да просто думаю может пока бабки есть взять вот такую штучку :

http://tuningsport.ru/market/kompressor-autoturbo-+ustanovochnyj-komplekt-dlya-2110-2112-inzhektor-p-2220.html

а мотор попозже взять,просто надо прикинуть все ,а насколько мне известно зилокарб очень простой и как никак лучше подойдет под такой ништяк,а то что дырки всего лишь 2,это херня...продавит...

Чот мне кажется, притом ощутимо - такого компрессора не хватит на такой здоровый мотор и его объем.
Лучше не стоит, мотор пока возьми.
Такие вещи, как турбирование - надо начинать после постройки мотора, и уж потом соображать.)
Думаю, под наддув он все равно не очень-то и хорош, работать правильно не будет. Под наддув карбы специальные. Я бы взял тогда амерский двухкамерник под наддув - и такие бывают.)

не,ну пол бара давить будет..а этого уже хватит чтоб на верхах момент не падал...а карб(если верить такому чуваку как Корки Белл)любой впринципе можно переделать под наддув...нужно тока герметично все сделать,жиклеры большие поставить и соединить объем в поплавковой камере с объемом до карбюратора.
а так то да...некуда компрессор не убегит если что...

Ты учитывай потребление воздуха еще.)))
У ТАЗовского движочка оно не достигает даже половины такого мотора на верхах.)
Момент упадет так и так. Скорее всего, такая хрень будет только душить такой мотор на верхах. Да, про Белла в курсе, однако с нашей точностью изготовления и допусками - непросто. Хотя, попробовать можно.

А что скажите по поводу ЗИЛовского трамблера с ДХ, его реально купить в магазине, т. е. его еще делают/продают? А еще лучше было бы поставить MPSZ-ZH. На gaz21 читал, что это возможно, но нужна специальная прошивка, производитель ее не делает, т. к. спроса собственно нет.

Нет, ЗИЛовский трамблер ныне не купишь в магазине, года три как не выпускается. Сам попал с той же темой - хотел купить, у нас в магазине по 1000 ровно рублей лежали. Только буквально через день пришел с деньгами - и НА тебе, витрина пустая, кто-то смел последний. После - нигде не видал. Пришлось довольствоваться простым индукционным от 511.
Возможно, где-то еще отрыть можно, но я не встречал пока. А если бы встретил - взял бы себе непременно.
Думаю, сделать такое можно, и даже видал одну 2434 с таковым на 505м моторе, но подробностей не узнавал. Кстати, такую систему часто делают кроссовики на гоночных газонах.
Что я знаю точно - с зажиганием, как на карбовом 406 - 410й движок (то же самое, что и 402, только с 2.9 литрами на борту) выдает со стенда уже около 120 сил. Родной трамблер имеет сраные характеристики как для ГАЗ 21 родного движка, а то еще и победовские. Короче - вариант, но не дешево и не так просто.

зиловский трамблер с ДХ с двигателя ЗИЛ-508 сейчас уже не выпускают и найти в магазинах не реально...хотя может у кого на складе и лежит..

Вот и я о том же. А как взять мечтал. Но пролетел по собственной нерасторопности, и купил простое бесконтактное от современного 511. Хотя мог бы не менять - родной трамблер 66 экранированный 78 года - такой же новый, и разболтаться даже при газе в пол бы не успел. Однако я не захотел оставлять контактное зажигание.