22 июля

а я хочу на лошадях покататься!!!!

Случай был. Захожу в автобус,а там у задних дверей наблювано было,вонь на весь салон. Пох*й,сажусь. С зади садится девочка-блондиночка,и рассказывает по телефону подруге(а за одно и всему автобусу) о своих новых знакомствах. Дальше сообщает в телефон:
д-б:да,ты же знаешь,я времени зря не теряю. Цвету и пахну!...
От задних дверей подвыпивший мужик на весь опять же автобус:
- А,так вот чем тут, Б*ЯДЬ, так воняет!!!...
Я паткреслам, блондинка в краске,пассажиры утирают слезы...

Согласны ли Вы со следующим утверждением: Я чувствую ответственность за свою работу и стремлюсь выполнить ее хорошо?

голосуем здесь: http://vk.com/wall-15095619_886

Тема для всех кто хочет сделать какое нибудь объявление!

Информация о концертные номера будут в этой теме

Пока опция Чата в поиске, предлагаю разнообразить группу и чатится здесь))

При дальних поездках по сухим дорогам с асфальтовым покрытием полно-приводный автомобиль CHEVROLET NIVA имеет несколько больший расход топлива, чем аналогичный по массо-габаритным характеристикам автомобиль с приводом на одну ось. Это объясняется несколькими факторами – дополнительными потерями на трение в приводах колес и шестернях редуктора переднего моста, а так же, не смотря на межосевой дифференциал, циркуляцией мощности.
При движении по хорошей горизонтальной дороге циркулирующая мощность (ЦМ) может достигать значительных величин. ЦМ не используется для преодоления сил сопротивления движению автомобиля, а только дополнительно нагружает механизмы трансмиссии и шины, вызывая их повышенный износ. Кроме того, из-за увеличения суммарной мощности, передаваемой через механизмы трансмиссии, возрастают потери мощности в трансмиссии на проскальзывание колес. Это приводит к увеличению расхода топлива и ускоренному износу агрегатов автомобиля. Поэтому ЦМ является вредной, и ее часто называют паразитной мощностью.
Чтобы уменьшить негативные последствия, вызванные ЦМ и перераспределением крутящего момента, необходимо принудительное отключение переднего ведущего моста при движении по дорогам с хорошим покрытием.

Решением этой проблемы на автомобиле CHEVROLET NIVA является установка на “штатную “ раздаточную коробку блока отключения редуктора переднего моста.

Блок отключения устанавливается вместо картера привода переднего моста. Управление блоком осуществляется штатным рычагом выбора режимов раздаточной коробки. Таким образом, после доработки CHEVROLET NIVA становится многоцелевым автомобилем, водитель которого одинаково уверенно чувствует себя как на бездорожье, так и на скоростном шоссе.

Часто, особенно зимой, мы слышим такие вопросы: "Нива много ест, как уменьшить расход топлива?!". А сколько Ваша Нива потребляет топлива? Нам интересно, давайте обсудим!

Очень интересует мнение людей которые уже владеют нивой шевроле так как душа лежит именно к ней! По деньгам есть ровно 300 тысяч! очень понравилась данная модель: http://www.avito.ru/nizhniy_novgorod/avtomobili_s_pro..
или же взять новую ваз 2115 ? По идее охота ниву конечно так как и смотрится по круче ну и внедорожник все таки! Нужен совет опытных стоит ли брать ? Сам права только получил с неделю назад и эта будет моя первая машина! Также я студент и денег на супер обслуживание у меня как понимаете не будет. ну в месяц я смогу выделить ей тысяч 5-7 (без учета поломок) отпишите подробно пожалуйста чтобы не получилось у меня так что я куплю ее и будет она у меня сломанная во дворе стоять как бы мало приятно, сам в машинах ни шиша не соображаю так что если и ремонт то либо к друзьям либо в автосервис! Помогите с выбором!

Одними из проблемных узлов у автомобилей CHEVROLET NIVA являются ступицы передних колес. Необходимость частых регулировок натяга подшипников – причина постоянной «головной боли» для «нивоводов». Виной этому конструкция ступицы, которая установлена на регулируемых роликовых конических подшипниках. Регулировочная гайка подшипников одновременно фиксирует в ступице шлицевой наконечник вала привода. Из-за этого многократные знакопеременные нагрузки, которые испытывает вал привода, передаются на подшипники ступицы. Подшипники ускоренно изнашиваются. Появляется люфт. Если упустить момент, то люфт начинает быстро прогрессировать и последующая регулировка уже не дает желаемого результата. Подшипники ступицы приходится заменять.
Если не провести своевременную замену подшипников, люфт приобретает недопустимое значение. Это может быть чревато заклиниванием подшипников, вплоть до обрыва самой ступицы – а это уже прямая угроза безопасности на дороге.

Но решение проблемы найдено. Речь идет об установке в ступицы передних колес двухрядных шариковых подшипников (производства Японии), не требующих обслуживания и регулировок в процессе эксплуатации.

Из-за особенностей своей конструкции такие подшипники гораздо более долговечны. Надо отметить проверенную надежность данного узла - неожиданных поломок на дороге больше не будет. Ступичные узлы на двухрядных подшипниках успели себя положительно зарекомендовать, и приняты к установке во многих автосервисах, а отзывы автовладельцев в абсолютом большинстве положительные.

Установив комплект нерегулируемых ступиц, вы избавите себя от постоянной проблемы, что позволит чувствовать себя за рулем более уверенно и безопасно.
Теперь поездки дальние расстояния – не проблема!

Диагональное вывешивание - процесс, при котором два колеса (левое переднее и правое заднее или правое переднее и левое заднее) полностью «зависают» на некотором расстоянии от опорной поверхности либо касаются его очень слабо. «Благодаря» наличию межколесных дифференциалов вывешенные колеса начинают буксовать и автомобиль перестает двигаться.

В настоящее время существует несколько способов борьбы с диагональным вывешиванием. Первый – конструкторы внедорожников пытаются свести к минимуму саму возможность вывешивания, как можно больше увеличивая ход передней и задней подвесок автомобиля. Второй – путем использования самоблокирующихся или принудительно блокируемых водителем межосевого и межколесных дифференциалов частично или полностью устраняется пробуксовка вывешенных колес. Третий – когда буксующие колеса подтормаживаются по команде «умного» электронного блока, а крутящий момент при этом перераспределяется на колеса, «твердо стоящие» на опорной поверхности.

Хотя третий способ, действительно, самый современный, необходимо иметь ввиду, что он годится только для очень легкого бездорожья и может быть реализован только на автомобилях оборудованных электронными системами управления трансмиссией. Он больше предназначен для улучшения устойчивости и управляемости. Для настоящих внедорожников, в том числе, для преодоления диагонального вывешивания, второй способ еще никто не отменил.

Если ваш CHEVROLET NIVA оказался вдали от комфортных городских дорог, установленный заранее самоблокирующийся дифференциал поможет чувствовать себя гораздо увереннее перед труднопреодолимым препятствием. Во многих внедорожниках иностранного производства самоблокирующийся дифференциал устанавливается на заводе изготовителе и идет в базовой комплектации. Это именно то самое устройство, которое позволяет частично компенсировать главный недостаток свободного дифференциала, а именно его полную беспомощность при наезде одного колеса на скользкое или вязкое покрытие. Не смотря на то, что конструкции у «самоблоков» могут быть разные суть одна – даже при разнице сопротивления качению на оба колеса одной оси передается одинаковый крутящий момент.

Механический самоблокирующийся дифференциал – незаменимый помощник в борьбе с бездорожьем и при этом он нисколько не помешает нормальной эксплуатации автомобиля в городе или на трассе. Одним словом «о своем присутствии» дифференциал повышенного трения напомнит только при преодолении какого-либо дорожного препятствия. Установлений дифференциал не создает никаких дополнительных нагрузок, влияющих на ресурс редукторов мостов и всей трансмиссии.

Однако, следует обратить внимание, на то, что устанавливать такие дифференциалы в оба редуктора могут лишь владельцы CHEVROLET NIVA оборудованных гидроусилителем руля. Все дело в том, что самоблокирующийся дифференциал не позволяет колесам одной оси катиться с сильно разной угловой скоростью. При движении с повернутыми на максимальный угол управляемыми колесами сильно возрастает усилие на рулевом колесе. Впрочем, для автомобилей без ГУРа это обстоятельство накладывает ограничения только на передний редуктор, а на установку «самоблока» в задний редуктор ограничений нет.

Ребят подскажите, кто-нибудь ставил себе на Шеви Ниву-поворотные кулаки в зборе с радиальными подшипниками, как они себя ведут лучше чем стандартные????
Стоит ли менят штатные карданы с креставинами на карданы со шрузами?????

пишем сюда о том что когда то кто то применял для Нивы

2106

1

а у меня вот!:
выехала первый раз почти самостоятельно на дорогу со светофорами ) (до этого несколько дней по пятаку ездила без особых препятствий).
сзади меня сидел нетяжелый друг и подсказывал: повортник включи правый.. красный... влево не виляй -машина сзади..нейтралку лови..дай копоти..давай 3тью! давай!! сзади ехал друг на машине, который прикрывал мои тылы ), а с другого бока чуть в мустанг кабрио я не въхала ..слава Богу..это было интересней чем по пятаку однозначно!. потом за городом ехала даже стольник.позже встретили наших товарисчей и обратно я решила возвращаться в город самостоятельно. под присмотром эскорта ( наших). и завалилась на 8ом наверно светофоре ( почти на месте). после чего попросила уже товарисча довезти меня до гаража.вот такое приключение..
и вот мне интересно как женский пол , вы это начинали.. может что пригодиться из ваших советов.. и опытов..))

Наташенька, от всей души нашей дружной компании и от себя лично поздравляю тебя с сынишкой!!! Пусть растет здоровым, сильным, красивым, достойным человеком - таким, как ты, его мама!!! Скорейшего возвращения домой!

Здесь я предлагаю оставлять свои координаты для связи. Многие из нас путешествуют и конечно кто-то будет нуждаться в помощи или поддержке. А кому то захочется посмотреть город и все его злачные места.

18 сентября в 19.30 на Лиговском пр. Чуму на мотоцикле не пропустил автомобиль, совершавший разворот. В результате ДТП Наталья получила повреждение позвоночника. Скончалась в больнице в 12 ночи.