Самоблокирующийся дифференциал
Диагональное вывешивание - процесс, при котором два колеса (левое переднее и правое заднее или правое переднее и левое заднее) полностью «зависают» на некотором расстоянии от опорной поверхности либо касаются его очень слабо. «Благодаря» наличию межколесных дифференциалов вывешенные колеса начинают буксовать и автомобиль перестает двигаться.
В настоящее время существует несколько способов борьбы с диагональным вывешиванием. Первый – конструкторы внедорожников пытаются свести к минимуму саму возможность вывешивания, как можно больше увеличивая ход передней и задней подвесок автомобиля. Второй – путем использования самоблокирующихся или принудительно блокируемых водителем межосевого и межколесных дифференциалов частично или полностью устраняется пробуксовка вывешенных колес. Третий – когда буксующие колеса подтормаживаются по команде «умного» электронного блока, а крутящий момент при этом перераспределяется на колеса, «твердо стоящие» на опорной поверхности.
Хотя третий способ, действительно, самый современный, необходимо иметь ввиду, что он годится только для очень легкого бездорожья и может быть реализован только на автомобилях оборудованных электронными системами управления трансмиссией. Он больше предназначен для улучшения устойчивости и управляемости. Для настоящих внедорожников, в том числе, для преодоления диагонального вывешивания, второй способ еще никто не отменил.
Если ваш CHEVROLET NIVA оказался вдали от комфортных городских дорог, установленный заранее самоблокирующийся дифференциал поможет чувствовать себя гораздо увереннее перед труднопреодолимым препятствием. Во многих внедорожниках иностранного производства самоблокирующийся дифференциал устанавливается на заводе изготовителе и идет в базовой комплектации. Это именно то самое устройство, которое позволяет частично компенсировать главный недостаток свободного дифференциала, а именно его полную беспомощность при наезде одного колеса на скользкое или вязкое покрытие. Не смотря на то, что конструкции у «самоблоков» могут быть разные суть одна – даже при разнице сопротивления качению на оба колеса одной оси передается одинаковый крутящий момент.
Механический самоблокирующийся дифференциал – незаменимый помощник в борьбе с бездорожьем и при этом он нисколько не помешает нормальной эксплуатации автомобиля в городе или на трассе. Одним словом «о своем присутствии» дифференциал повышенного трения напомнит только при преодолении какого-либо дорожного препятствия. Установлений дифференциал не создает никаких дополнительных нагрузок, влияющих на ресурс редукторов мостов и всей трансмиссии.
Однако, следует обратить внимание, на то, что устанавливать такие дифференциалы в оба редуктора могут лишь владельцы CHEVROLET NIVA оборудованных гидроусилителем руля. Все дело в том, что самоблокирующийся дифференциал не позволяет колесам одной оси катиться с сильно разной угловой скоростью. При движении с повернутыми на максимальный угол управляемыми колесами сильно возрастает усилие на рулевом колесе. Впрочем, для автомобилей без ГУРа это обстоятельство накладывает ограничения только на передний редуктор, а на установку «самоблока» в задний редуктор ограничений нет.
В настоящее время существует несколько способов борьбы с диагональным вывешиванием. Первый – конструкторы внедорожников пытаются свести к минимуму саму возможность вывешивания, как можно больше увеличивая ход передней и задней подвесок автомобиля. Второй – путем использования самоблокирующихся или принудительно блокируемых водителем межосевого и межколесных дифференциалов частично или полностью устраняется пробуксовка вывешенных колес. Третий – когда буксующие колеса подтормаживаются по команде «умного» электронного блока, а крутящий момент при этом перераспределяется на колеса, «твердо стоящие» на опорной поверхности.
Хотя третий способ, действительно, самый современный, необходимо иметь ввиду, что он годится только для очень легкого бездорожья и может быть реализован только на автомобилях оборудованных электронными системами управления трансмиссией. Он больше предназначен для улучшения устойчивости и управляемости. Для настоящих внедорожников, в том числе, для преодоления диагонального вывешивания, второй способ еще никто не отменил.
Если ваш CHEVROLET NIVA оказался вдали от комфортных городских дорог, установленный заранее самоблокирующийся дифференциал поможет чувствовать себя гораздо увереннее перед труднопреодолимым препятствием. Во многих внедорожниках иностранного производства самоблокирующийся дифференциал устанавливается на заводе изготовителе и идет в базовой комплектации. Это именно то самое устройство, которое позволяет частично компенсировать главный недостаток свободного дифференциала, а именно его полную беспомощность при наезде одного колеса на скользкое или вязкое покрытие. Не смотря на то, что конструкции у «самоблоков» могут быть разные суть одна – даже при разнице сопротивления качению на оба колеса одной оси передается одинаковый крутящий момент.
Механический самоблокирующийся дифференциал – незаменимый помощник в борьбе с бездорожьем и при этом он нисколько не помешает нормальной эксплуатации автомобиля в городе или на трассе. Одним словом «о своем присутствии» дифференциал повышенного трения напомнит только при преодолении какого-либо дорожного препятствия. Установлений дифференциал не создает никаких дополнительных нагрузок, влияющих на ресурс редукторов мостов и всей трансмиссии.
Однако, следует обратить внимание, на то, что устанавливать такие дифференциалы в оба редуктора могут лишь владельцы CHEVROLET NIVA оборудованных гидроусилителем руля. Все дело в том, что самоблокирующийся дифференциал не позволяет колесам одной оси катиться с сильно разной угловой скоростью. При движении с повернутыми на максимальный угол управляемыми колесами сильно возрастает усилие на рулевом колесе. Впрочем, для автомобилей без ГУРа это обстоятельство накладывает ограничения только на передний редуктор, а на установку «самоблока» в задний редуктор ограничений нет.
