То есть заливается разное масло .., одно в радиатор.., второе в движок?, потому что иначе при замене масла затраты будут сюрьезнее.., что не очень приятно, по сравнению с водянкой, где ОЖ меняется, если и меняется)..., в разы реже чем масло....,
И если одно масло по системе охлаждения и смазки гоняет, что вообщем логично.., то сколько же его надо для замены? И кто как к этому относится, то есть не перегревается, ли .. скажем 400 кубиков, в пробке?

Захотелось мне приобрести табуретку, но не обычную, а помощнее - Vespa.
Мотоциклситом особого желания становится у меня никогда небыло, а табуретка, в хозяйстве, вещь полезная в универ гонять,по мелким делам и т.д.
А друзья посоветовали за такие деньги взять лучше небольшой байк Bandit или CBR 400 и т.д. пообщался с друзьями байкерами, полазил в нете и влюбился:-)) в бандюгу)) вот уже второй день выбираю подходящий вариант и накопипалсь парочка вопросов:
1)с 89 по 97 скока было рестайлингов(вот в соседней тем было сказано "купил себе бандита-второго) какой самый последний??
2)как отличить?(ведь много продаются с другим годом выпуска по документам)
3)почему у 600сс на спидометре те же 180км, что и на 400сс, да и на 650сс помоему тоже 180км
3)какой лучше брать? (сам новичок но думаю брать на вырост 600сс)

Подскажите пожалуйста какие высоковольтные провода нужны на 250 бандит (сопротивления, обмотка или чета там еще). а то у меня уже колпачки вываливаются а резать некуда...

Пацаны где купить тросик спидометра и родной слайдер (треугольник ) на Бандита ????

после зимней спячки весь бензин перетек из бака в двигатель. Краник бензин держит, из трубы масло не летит, обороты набирает нормально, тянет тоже хорошо. Короче работает как и раньше, только через несколько часов езды или простоя к маслу добавляется несколько миллилитров бензина. Что делать?С серьезной поломкой сталкнулся впервые, японские карбы в разборе не видел ни разу, но схватываю быстро. Раскажите все подробно и без спец. лексики.

разбил левую крышку двигателя, которая над генератором и от туда полилось масло. у меня такой вопрос: должно ли оно там находится? в смысле крутится генератор в масле или нет..
да кстати мотоцикл сузуки бандит первый который

Ребят, произошла такая беда...
Мотоцикл спонтанно перестал ехать, те обороты набирает а едет очень медленно,я грешу на диски сцепления... так ли это? сколько они стоят? и можно ли их востановить и как? подскажите пожалуйста....

Схемы электрооборудования

..

На холостых и низких скоростях (до 60) движок работает норм и резво), но как только 65-80 (больше стремно=) движок начинает жутко стучать, причем только на постоянных скоростях о_О. Как только бросаешь педаль или наоборот - жмешь до упора) стук исчезает... Думал цепка, не прошло( мож распредвал или зазоры кулачков уже не те?
Подскажите совет какой-то, надоело 70 ездить( буду оч благодарен)

P.S. все сток.

Новый внедорожник Lada — главная сенсация Московского автосалона - автоновости - Авто@Mail.Ru
Ссылка auto.mail.ru

Купил вот такой вот развлетвитель,хочу отрезать штекер этот и как нить присоеденить провода к родному прикуривателю и вывести в салон куданить,так вот,как это сделать,выдержит ли 15ампер 2-3 устройства?да и сама проводка выдержит ли,если так сделать...уж больно не удобно когда крышка открыта,включая 1,3,5 скорость,вечно выбиваю подвлюченный провод...

Насколько важен год мотоцикла? Сильно ли стоит учитывать этот фактор или пренебрегать им?
Например разница между 2008 и 2002 годом. Стоит ли она чтоб переплачивать 80 тыс (один стоит 220, другой 300)? Велика ли вероятность не вкладываться в 10 летний мотоцикл, кроме расходников ни во что? Смотрите ли вы на моте пробег?

Пусть здесь будет - любая Ваша просьба, желание и т.д.
Что бы на стенке не плодить!

кто делал сам прицеп на уаз.делитесь опытом.

Всем известен недостаток классического свободного дифференциала – неспособность передавать момент на то колесо, которое имеет больший коэффициент сцепления с дорогой.

Найдены десятки способов решения этой проблемы. Но все они решают проблему лишь частично.
Принудительная, 100% блокировка перекрывает только часть режимов движения автомобиля. Самоблокирующиеся дифференциалы не обеспечивают 100% блокировки ведущих колес.
Возможно ли создать дифференциал, который бы блокировался на 100%, в тоже время позволяя колесам вращаться с разными скоростями в поворотах?

ДАК – первый дифференциал, который решает эти противоречивые задачи.
Идея заменить сателлит в классическом дифференциале шариковой цепочкой не нова. Но только Красикову В.Н. удалось найти решение, обеспечивающее равномерное движение шариковой цепочки с эффективным принципом блокирования.

ДАК такой же планетарный механизм, как и свободный дифференциал, роль сателлитов в котором играют шариковые цепочки.
При равномерном движении, когда в ДАКе присутствует относительное равновесие сил, шариковая цепочка свободно перемещается вдоль каналов и подобно сателлиту перераспределяет мощность (N=M*w) поровну между колесами. Автомобиль свободно маневрирует.

При нарушении равенства сил (разные коэффициенты сопротивления на колесах, резкий разгон или торможение двигателем) шариковая цепочка нагружается, соотношение реакций сил в возвратном канале становится таким, что цепочка запирается, дифференциал блокируется.

ДАК является автоматическим дифференциалом.
Необходим ли автоматизм? Дифференциалом ведь может управлять водитель вручную, либо это будет делать компьютер.
Если блокировкой управляет человек (принудительная блокировка), мы получим отличный результат по проходимости прямолинейных участков бездорожья. Но этот тип дифференциалов совершенно неэффективен на скользких покрытиях. Современные компьютерные системы позволяют управлять дифференциалом с очень высокой скоростью. Но и эти системы не обеспечивают хорошей устойчивости автомобиля на льду.

Автоматика реагирует на разность скоростей ведущих колес, а если колеса имеют разную скорость, то уже «поздно пить боржоми». Добавим к этому время срабатывания механизмов.
ДАК срабатывает настолько быстро, что водитель просто не замечает, когда ДАК меняет режимы. Работу ДАКа водитель чувствует по поведению автомобиля.
Что меняется в поведении автомобиля?

Разгон, даже на асфальте, будет быстрее, на льду тем более. Заднеприводый автомобиль «не метет хвостом», разгоняется по прямой.

Повороты. ДАК блокируется от разности моментов. Если момент двигателя превысит сцепные свойства колес, ДАК заблокируется. Это надо учитывать при прохождении поворотов, т. к. в заблокированном состоянии ДАК не позволяет колесам вращаться с разной скоростью. Повороты необходимо делить на прямолинейные и криволинейные участки. Прямолинейные участки проходятся с подачей «газа» или при торможении двигателем, а криволинейные на «среднем газе».

Конечно, такая манера прохождения поворотов непривычна водителям, но по мере освоения этой тактики, к ней быстро привыкаешь и начинаешь чувствовать на сколько автомобиль стал увереннее двигаться на скользких покрытиях. Появляется возможность управления кривизной поворота тягой двигателя. Поддали «газку», автомобиль вываливается из поворота, сбросили «газ», автомобиль ввинтился в поворот. Конечно, во всем нужна мера, чрезмерная подача «газа» сорвет ведущую ось, получим управляемый занос.

Бездорожье. Автомобиль преодолевает бездорожье до тех пор, пока хотя бы одно из ведущих колес имеет контакт с поверхностью. Важно, что на тяжелых участках автомобиль не теряет способности маневрировать. Взятие крутого скользкого подъема с поворотами является непреодолимым препятствием для всех существующих систем блокирования, только ДАК уверенно справляется с этой задачей.

10 ноября в Ульяновске стартовал автопробег Урал-Алтай. Он проходит на уникальных внедорожниках на базе дизельного UAZ Hunter, сделанных лимитированным выпуском специально для экстремального туризма в Сибири. Шины сверхнизкого давления Tрэкол обеспечивают отличную проходимость по сильно пересеченной местности, снегу, болотистым почвам и преодоление водных преград. Вместе с большим углом наклона и клиренсом 550 мм это делает автомобили незаменимыми при прохождении самых сложных трасс. До сих пор подобные внедорожники не использовались в Сибири, поэтому автопробег станет отличной возможностью протестировать технику в сложных условиях.

Этим автопробегом открывается масштабный проект «Дороги истории. Возрождение российской деревни», направленный на изучение исчезающих или уже исчезнувших деревень и развитие туризма на Алтае. Маршруты поездок проходят по «дорогам истории» - дороги в этих местах были 30–70 лет назад, сейчас это практически непроходимые трассы, которые могут покориться только внедорожникам нового поколения.

Пилотами автомобилей выступают организаторы проекта "Дороги истории" - Виктор Зиниди, руководитель компании «Беловодье-тур» и Николай Чаркин, руководитель компании «22 ВЕК». Внедорожники пройдут около 3 000 км по отрезкам Сибирского тракта, а затем и Чуйского – древних сибирских дорог. Маршрут автопробега проходит через Уфу, Челябинск, Омск, Новосибирск, Барнаул и заканчивается в Бийске.

Участники автопробега ведут путевой дневник:
http://belovodie-tour.ru/index.php?option=com_content..

Это была еще и возможность показать всему миру, что мы и тут впереди планеты всей. Соответствующий опыт у Берберашвили уже имелся - за восемь лет до этого он, поднявшись на мотоцикле собственной конструкции на восточную вершину Эльбруса, стал первым в мире мотоальпинистом. Его достижение широко комментировалось не только у нас, но и за рубежом.
Если мотоцикл откажет в пути, сильный и тренированный мужчина сможет с ним справиться. Но машина не мотоцикл, поэтому требовалась тщательная подготовка. Водителей искать Алексей Павлович отправился на один из очередных чемпионатов Советского Союза по автокроссу, который проходил в Грозном. И договорился с руководством команды "АвтоУАЗ", что после этого чемпионата несколько гонщиков проведут рекогносцировку будущего маршрута. Вот так, тихо и по-будничному просто, как контрольный заезд, УАЗ впервые поднялся на Эльбрус.
Дорога заканчивалась в Терсколе на высоте около 2150 метров, а дальше к вершине мог пройти только спецтранспорт - "горные форды". Так называли безотказных и выносливых ишаков. Только они и выручали альпинистов с их немалым порой грузом. И вот сейчас по ишачьим тропам предстояло пройти трем обычным UAZ 469/">UAZ 469/">УАЗ 469Б.
После тщательного анализа результатов предварительного заезда для решающего штурма был выбран маршрут со стороны Нальчика, которым пользовалась тяжелая армейская гусеничная техника, доставлявшая грузы для строительства канатной дороги. Назвать дорогой узкий, обвивающий гору серпантин в одну колею, идущий по нагромождениям камней и по коварно шуршащим осыпям, можно лишь с очень большой натяжкой. Если в дальнейшем вы встретите это слово, то считайте его чисто условным. Насколько он опасен, можно судить по тому, что машины не переставали танцевать, делая не очень изящные па, почему-то преимущественно в сторону пропасти.
На штурм Эльбруса должны были пойти серийные УАЗы, изменения если и были, то минимальные. В те времена по правилам, действующим в автокроссе, не допускалось "разгонять" двигатель, можно было разве что усилить подвеску. Естественно, тщательно протянули весь автомобиль, поставили более широкие диски с мягкой резиной. Двигатель взяли новый, прямо с конвейера. Один из участников обкатывал его, наматывая круги по Ульяновску. Поставили лебедку и кабестан, но, как выяснилось позже, эти механизмы в горных условиях оказались малоэффективными.
И вот руководитель мероприятия Гариф Халитов запускает секундомер - машины со стартовыми номерами 88,66 и 26 выезжают из лагеря. Автомобили идут впритык один к другому - на случай, если придется подстраховать друг друга. С каждой сотней метров подъем становится все круче, все труднее вписываться в повороты, порой колеса скользят по самой кромке. Нужно обладать отменной реакцией и уметь в доли секунды принимать единственно верное решение, чтобы лавировать на узеньком пространстве между пропастью и отвесной каменной стеной, стараясь не задеть большие камни картером или глушителем. Входя в поворот на крутом сыпучем склоне, нельзя останавливаться даже на мгновение, чтобы оглядеться, и уж конечно нечего и думать притормозить - машина тотчас же потеряет сцепление с грунтом, пойдет юзом. Идти можно только на передаче, только на скорости.
Был один случай: во время маневра машина начала скользить. Естественная реакция "чайника" в этот момент - отвернуть к стене и притормозить. Но этого как раз и нельзя делать. Как поступил опытный водитель? Довернул руль в сторону обрыва и... прибавил газу. И машина вновь стала управляемой.
Конечно, было очень тяжело. Из-за разреженности воздуха ощутимо упала мощность двигателей. Они, как и люди, подвержены кислородному голоданию. Очень тяжело было водителям. Машины часто зарывались в снег, приходилось работать лопатой, а в горах это труд изнурительный. Но все-таки люди и машины преодолели все трудности. Секундомер зафиксировал 38 минут чистого хода - за это время машины достигли высоты 4200 метров.
Спустившись за те же 38 минут (ибо спускаться с горы можно только на той же передаче, что и подниматьс

Вот мне например нравится 7ка в е38 кузаве и 5ка в е34 и е39 кузовах

Лучше Мерседеса только Мерседес или Шведский трактор Volvo?
Ваше мнение господа......