привет всем. помогите пожалста я уж и не знаю что делать. у меня 10-ка 103-я она у меня вялая туго разгоряется такое ощущения что с зади камаз. я уже мыл форсунки, проверял давление в рамке, на диагностике все отлично, новые высоко вольтные провода свечи, все фильтры новые, мосло лью только шел, бензин лукойл 92 и 95 АИ, новый ДМРВ, убрал катализатор, чистел дросель на стенде, поставил мозги ЯНВАРЬ стояли BOSH чуть лучше стало, вот теперь думаю прошить только это и остается......... подскажите что делать? (пишите в личку) за ранее огромное спасибо.

аа ?))

Проблема вся в КПП. Когда на больших оборотах с 1 скорости на вторую переключаешся хруст стоит очень сильный((( С другими же передачами проблем нет. Ч то может быть?????????????

???

Дороги в Германии хорошие, а четкая система дорожных знаков, разметки и указателей делают поездки приятным занятием, но только при условии грамотной езды с постоянной ориентировкой на безопасность движения. Но жизнь есть жизнь, а дорога - это дорога; и то, и другое полны неожиданностей.
Контроль за порядком на дорогах возложен государством на дорожную полицию. Контроль за соблюдением правил парковки могут осуществлять местные власти в лице коммунальных служащих.
Сев в Германии за руль, следует сразу забыть о былых привычках в части обхода закона. Здесь это попросту исключается. Законы и ответственность за их нарушение для всех одинаковы, не делается различия между, скажем, министром и рядовым обывателем.
Система штрафов просто восхищает своей дотошностью. Она охватывает любые нарушения, о которых вы порой и не догадываетесь. Все они подробно изложены в пухлом документе - └Каталоге штрафов", Bussgeldkatalog. Деньги, полученные от нерадивых водителей в виде штрафов за нарушения ПДД, поступают в коммунальные и федеральные кассы и составляют существенную доходную статью бюджета.

где семера

Вероятность стать участником ДТП отличается значительными вариациями в зависимости от возраста. Рис. 6.1.1 показывает риск ДТП с травматизмом в Норвегии для водителей разных возрастов. Данные рисунка основаны на результатах исследования маршрутов передвижения населения (Bjоrnskau, 1993). Статистические данные рис. 6.1.1 взяты из двух источников: регистр центрального статистического бюро по заявленным в полицию ДТП (SSB) и регистр травматизма населения, поддерживаемый институтом здравоохранения населения (SIFF). Риск травмирования оценивается как количество травмированных водителей на 1 млн. чел-км.

(Рис. 1. Риск травмирования водителей в Норвегии в период 1991-1992гг.)

Рис. 1 показывает, что возрастная группа с 18 до 19 лет обладает самым высоким риском травмирования. Риск травмирования растет опять в возрастной группе свыше 65 лет, но не так сильно, как у самых молодых водителей. Аналогичная модель выявлена и в ряде других исследований (Elvik, 1996). Согласно Evans (1991, стр. 41), высокий риск молодых и неопытных водителей является настолько отчетливой тенденцией во всех странах с высоким уровнем автомобтлтзации, что можно говорить о "законе природы".

Сведения о взаимозависимости между возрастом и риском ДТП наиболее обширные в отношении водителей автомобиля. Риск ДТП повышен и для молодых водителей мотоцикла и мопеда (Ingebrigtsen, 1989, 1990).

Установление возрастных ограничений при получении водительского удостоверения преследует цель повлиять на количество несчастных случаев. Путем установления верхнего и нижнего пределов возраста для получения прав можно отстранить наиболее опасные, с точки зрения безопасности движения, возрастные группы от вождения механических транспортных средств. Проблема состоит в определении тех возрастных пределов, которые связаны с наибольшим количеством ДТП.

Обсуждаем...

Статья 1

Внести в Федеральный закон от 10 декабря 1995 года 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (Собрание законодательства Российской Федерации, 1995, 50, ст. 4873; 1999, 10, ст. 1158; 2002, 18, ст. 1721; 2003, 2, ст. 167; 2004, 35, ст. 3607; 2006, 52 (ч. 1), ст. 5498; 2007, 49, ст. 6070; 2009, 48, ст. 5717) следующие изменения:

1) пункт 2 статьи 20 дополнить словами «, а также допускать к управлению транспортными средствами водителей, не имеющих российских национальных водительских удостоверений на право управления транспортными средствами соответствующих категорий и подкатегорий»;
2) статьи 25 – 26 изложить в следующей редакции:
«Статья 25. Основные положения по допуску к управлению транспортными средствами

1. В Российской Федерации устанавливаются следующие категории и входящие в них подкатегории транспортных средств, на управление которыми предоставляется специальное право (далее – право на управление транспортными средствами):
категория «А» - мотоциклы, трициклы и квадрициклы (за исключением транспортных средств, относящихся к категории «М»);

категория «В» - автомобили (за исключением транспортных средств, относящихся к категориям «А», «М» и подкатегории «А1»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов;

категория «С» - автомобили, за исключением относящихся к категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов; автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

категория «D» - автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

категория «ВЕ» - автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, а разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов;

категория «СЕ» - автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов;

категория «DЕ» - автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, а также сочлененные автобусы;

Машина новая - и года нет. Но замечаю, на холостых оборотах, стрелка тахометра качается немного, да и так чувствуется. Проверял свечи - все нормально. В чем может быть причина?

Проведите такой эксперимент. С утра включите в машине диктофон, а вечером прослушайте запись своих комментариев. Если Вы можете дать послушать эту запись посторонним,то Ваша нервная система на высоте.

Так случилось, что основным принципом поведения на дороге является соблюдение ПДД и это -правильно.
Часто жизнь гораздо сложнее сухих строчек нормативных актов. В немецких учебниках по вождению автомобиля во главу угла ставится предупредительность по отношению к другим участникам движения, способность исправить их ошибку.
Никто не застрахован от ошибки за рулем. Имея запас безопасности, Вы можете помочь другому водителю избежать ДТП, вместо того, чтобы истерично сигналить, либо, догнав его по ходу движения, рассказать ему всю правду о его родстве с непарно- или парнокопытными.

Любая ситуация на дороге должна решаться в направлении локализации конфликта. Эскалация конфликта, во-первых, имеет непредсказуемые последствия для обеих сторон, во-вторых, отнимает массу свободного времени, которое можно потратить на более важные дела, чем выяснять «у кого длиннее».

Несколько слов о поведении пассажиров в салоне.
Если Вы сами водите автомобиль, не комментируйте действия водителя и не пытайтесь его чему-нибудь научить по ходу движения. Кроме негативной реакции и раздражения ничего не получится.

Еще один совет семейным парам и не только. Собираясь в дорогу не нагнетайте обстановку и не ссорьтесь. Проблему определения лидера в семье и за рулем оставьте на потом. Расшатанная нервная система не позволит водителю надежно управлять автомобилем. И последнее - постарайтесь не спать в машине во время долгого путешествия, этим Вы нагоняете дремоту на водителя. Ваше ненавязчивое общение поможет ему эффективно бороться с явлением монотонии.

Материалы предоставлены специалистами автошколы "Фаворит", т. 292-81-31, http://favorit.ykazka.ru

Народ!Вопрос на засыпку:кто юзает с развальными пластинами задних колес,как они на ступичные подшипники влияют,не сильно ушатывают?

Для снятия с регистрационного учета нового или бывшего в употреблении автотранспортного средства Вам понадобятся следующие документы

1. Документ об оплате государственной пошлины за выдачу государственных регистрационных знаков "Транзит" на автомототранспортные средства и прицепы на бумажной основе (оригинал, 1 шт.)

2. Транспортное средство или акт осмотра транспортного средства (оригинал, 1 шт.)

3. Регистрационные знаки автомототранспортных средств и(или) прицепов (оригинал, 1 шт.)

4. Документ об оплате государственной пошлины за внесение изменений в выданный ранее паспорт транспортного средства (оригинал, 1 шт.)

5. Свидетельство о регистрации автомототранспортного средства (прицепа) (оригинал, 1 шт.)

6. Документ, удостоверяющий личность гражданина (оригинал, 1 шт.)

7. Регистрационный документ или технический паспорт автомототранспортного средства и (или) прицепа (оригинал, 1 шт.)

8. Документ, удостоверяющий полномочия гражданина представлять интересы собственника (владельца) транспортного средства при совершении регистрационных действий (оригинал, 1 шт.)

9. Заявление о снятии с регистрационного учета автомототранспортного средства и(или) прицепа (оригинал, 1 шт.)
Для физического лица http://29.gibdd.ru/down/blank_2.doc
Для Юридического лица http://29.gibdd.ru/down/land_ur.doc
10. Паспорт транспортного средства (оригинал, 1 шт.)
_________________________________________________________________________________

«Безопасное колесо» набирает обороты

На базе областного института переподготовки и повышения квалификации впервые был организован семинар для педагогов по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма. В апреле юным инспекторам предстоит участвовать в конкурсе «Безопасное колесо» – типичные ошибки при подготовке школьников были разобраны на круглом столе.

По состоянию на 18 февраля в регионе зарегистрировано 247 ДТП, в которых погибли 25 и ранен 351 человек, 41 из которых – дети и подростки в возрасте до 16 лет. Поскольку ситуация с детским травматизмом на дорогах Архангельской области остается острой, на семинаре обсуждали причины таких высоких цифр. Старший инспектор группы пропаганды безопасности дорожного движения УГИБДД Архангельской области Инна Мирошниченко уверена, что сверстник к сверстнику прислушивается лучше, и начинать нужно именно с детей, чтоб вырастить поколение законопослушных граждан. Как правильно построить программу профилактики и поставить голос, как правильно оказывать первую доврачебную помощь – все эти вопросы были на повестке дня.

В рамках семинара с представителями районных школ делилась опытом школа 26 города Архангельска (округ Варавино-Фактория).

«В течение нескольких лет за сценарии мы платили. Подсмотрели это у кавээнщиков – им пишут, а мы чем хуже? – говорит учитель начальных классов школы 26 Лариса Самодумова. – Обыгрывали и басни Крылова, и стихотворения Маяковского. Нестандартный подход, неординарные сценарии – вот главный шанс на победу. Разумеется, важно и сценическое воплощение. Мы платили и художнику». Лариса Сергеевна отметила, что если учитель не сдавал на права, с правилами дорожного движения он и сам на «вы», поэтому тяжело объяснить ученикам то, чего иногда и сам не знаешь. Несбыточная мечта школы – это автогородок: дети должны ориентироваться по разметке. К теории должна быть добавлена практика. И еще одно замечание: учащиеся кадетских классов не должны участвовать в конкурсе на общих условиях, поскольку два раза в неделю занимаются со специалистом. Прочитав стихотворение о буднях и выходных, проводимых в школьных стенах, Лариса Сергеевна заключает: «Конечно, если есть команда единомышленников, все по плечу».

Учителя из районов признаются, что тянуть лямку обучающего правилам приходится в одиночку. Занятия проводят в подвалах, где разметку наносят самостоятельно, а территория может вместить только зебру. Был задан вопрос о социально опасных подростках – что с ними делать, как организовать профилактику?

«У нас обычная-то профилактика еле дышит, а уж о профилактике социально опасных и говорить нечего, – комментирует заведующая учебной частью школы 26 Елена Колыбина. – К слову сказать, социально опасные лучше отвечают на тесты, касающиеся ПДД, и в сводках мы их почти не встречаем. Нами в школе 26 создан интерактивный кабинет, где мы разбираем типичные и произошедшие с нашими подопечными ДТП. На пешеходном переходе на улице Никитова, к примеру, была сбита наша ученица. Водитель не увидел знака – его в тот момент действительно не было. Знак с течением времени вернули, мы оказались правы, но оправдательных писем пришлось написать много».

такая проблема.
стрелка бензина стоит на сиредине всегда,бывший хозяин менял попловок ну толку "0" на днях ехал по полю и датчик заработал ну стоело заглушить машину,опять тоже самое(((помогите в чем может быть проблема,(???!!!

История успеха ABS началась в 1978 г., когда с конвейера сошла первая автомобильная антиблокировочная система с электронным управлением, разработанная компанией Bosch. Первыми легковыми автомобилями, оборудованными системой ABS от Bosch, стали Mercedes Benz S класса и BMW 7-й серии. Сегодня более двух третьих всех новых автомобилей в мире оборудованы системой ABS — ключевым компонентом системы безопасности автомобиля.

Еще в 1936 г. компания Bosch зарегистрировала патент на «механизм, предотвращающий блокировку колес моторных транспортных средств». Но лишь с появлением электронных систем контроля и управления инженеры смогли разработать антиблокировочную систему тормозов ABS, которая обладала бы достаточным быстродействием и надежностью, чтобы ее можно было использовать в автомобилях.

В 1978 г. система, известная как ABS 2, весила 6,2 кг, размер операционной памяти был 2 килобайта. В настоящее время ABS восьмого поколения с 256-килобайтной операционной памятью весит всего лишь 1,4 кг. Более чем за 30 лет антиблокировочная система тормозов ABS прошла большой путь, превратившись из дополнительной опции для представительских автомобилей в стандартное оборудование для даже недорогих моделей.

Как же работает система ABS?
Если автомобиль без ABS интенсивно тормозит и создаваемая водителем тормозная сила на колесе больше той, которую шина способна передавать на дорожное покрытие, колесо блокируется. В этом случае шина не может больше передавать боковые силы, автомобиль становится неуправляемым и теряет устойчивость. Тормозные силы уменьшаются, а тормозной путь увеличивается. Даже одно резкое нажатие на педаль тормоза может привести к блокировке колес. При этом автомобиль уже перестает реагировать на повороты руля и становится неуправляемым.

В автомобиле, оборудованном антиблокировочной системой, электронный блок управления ABS с помощью датчиков скорости вращения колес постоянно контролирует скорость всех колес. Если одно из колес начинает входить в блокировку, ABS молниеносно вмешивается и снижает давление в тормозной системе, направленное на данное колесо, и таким образом предотвращает его полную остановку. ABS может в течение миллисекунд отрегулировать тормозные силы для каждого колеса в отдельности. При работе ABS давление в тормозном механизме не зависит от усилия нажатия на педаль тормоза, а определяется электронным блоком управления в соответствии с состоянием дорожного покрытия.

Благодаря ABS автомобиль остается управляемым и, таким образом, может избежать столкновения с возникающими на дороге препятствиями даже при резком торможении.

В опасных дорожных ситуациях, когда экстренного торможения не избежать, антиблокировочная система ABS обеспечивает надежную поддержку водителю. Во время интенсивного торможения ABS помогает автомобилю сохранить устойчивость и управляемость, обеспечивает более короткий тормозной путь. Кроме того, ABS способствует более равномерному износу шин.

Итак, попасть в ДТП может абсолютно каждый водитель, даже очень опытный, поэтому каждому автомобилисту крайне важно знать, что необходимо делать при этом событии. И самое первое, необходимо быть к этому готовым психологически.
Лирическое отступление

Уже после ДТП, человек, как правило, испытывает сильнейший стресс, от чего поведение его, особенно в первые минуты, может становиться “непривычным и неадекватным”. Это может проявляться как замедленные реакции у одних людей (водитель долго сидит за рулем неподвижно), агрессия у других (начинаются угрозы), мысли в голове путаются и т.д. Поэтому крайне важно держать себя в руках, особенно сложно это сделать в первые минуты. Не поддавайтесь на угрозы и провокации и не принимайте на себя вину, даже если она кажется вам на этот момент очевидной. Просто дышите глубоко и равномерно – адреналин усядется, и голова начнет соображать адекватно.
А теперь инструкции – что делать при ДТП:

Немедленно остановите автомобиль, включите аварийку, установите знак аварийной остановки и, при необходимости, окажите доврачебную медицинскую помощь пострадавшим (лучше позвонить в скорую помощь, все телефоны будут приведены ниже).
По возможности, соберите как можно свидетелей ДТП и обязательно (!) запишите их координаты: ФИО, телефон, адрес. Это может понадобиться вам в дальнейшем при рассмотрении дела по ДТП.
ОБЯЗАТЕЛЬНО запишите координаты других участников ДТП: ФИО, телефон, номер полиса ОСАГО, гос. номер автомобиля. Это может понадобиться вам в дальнейшем.

Старайтесь сохранить расположение предметов до прибытия инспектора ГИБДД в первоначальном виде. Лучше всего тщательно все сфотографируйте (на момент написания статьи за окном стоит 2010 год, поэтому найти мобильный телефон без фотоаппарата гораздо сложнее, чем с ним): расположение машин, осколки, следы от шин, государственные номера, повреждения автомобилей (!), а также лица других участников ДТП.
ОЧЕНЬ ВАЖНО! Если вы застрахованы по КАСКО, то НЕМЕДЛЕННО звоните в свою страховую компанию – оператор сообщит все необходимые инструкции. Важно понимать, что если вы не сделаете это сразу после ДТП, то с высокой степенью вероятности вы останетесь вообще без выплат по КАСКО – таков наш мир! Если вы застрахованы только по ОСАГО, то тоже желательно позвонить сразу в страховую компанию и получить дальнейшие инструкции.
Вызовите инспектора ГИБДД (см. телефоны ниже).

Пока инспектор в пути, вы можете заполнить “Извещение о ДТП” (является приложением к вашему полису ОСАГО) совместно и другими участниками ДТП. Этот документ является обязательным (!) для обращения в страховую компанию для выплат по ОСАГО. В вашем полисе ОСАГО представлены подробные инструкции по заполнению данного документа.
После прибытия инспектора ГИБДД будет выяснение со всеми участниками ДТП деталей происшествия, после чего будет сформирован пакет документов *:
протокол об административном правонарушении;
справка о ДТП **;
постановление по делу об административном правонарушении ***.
Примечания:
(*) Если вина каждого участника очевидна, и все с этим согласны, то на месте ДТП выдаются копии вышеуказанных документов.
(**) Если вина не очевидна или есть несогласные, то назначается “группа разбора” – дополнительное разбирательство деталей ДТП уже в отделении ГИБДД в дополнительное время. По результатам разбирательства выдаются копии вышеуказанных документов.
(***) Копия постановления об административном правонарушении выдается только виновникам ДТП.
ВАЖНО! Внимательно проследите, чтобы инспектор ГИБДД зафиксировал в документах все повреждения автомобиля – это крайне важно для страховой компании. Кроме перечисленных видимых повреждений в документах должна быть указана фраза “возможны скрытые повреждения”.
ВСЕ!

При повороте руля в любую сторону, издается какой то стук. Что это может быть?

В подразделениях Госавтоинспекции проведен опрос общественного мнения

Российские водители положительно оценивают изменения в работе Госавтоинспекции, касающиеся упрощения процедур регистрации и проведения техосмотра автомобилей, а также приема квалификационных экзаменов.

В ноябре 2011 года в ряде подразделений Госавтоинспекции в 69 субъектах РФ были проведены соответствующие опросы. Респондентам предлагалось ответить на несколько блоков вопросов.

«Выяснилось, что большинство граждан – почти 95% от общего числа опрошенных - знают о том, что теперь при смене собственника машины можно сохранить регистрационный знак, а также получить дубликат талона ГТО. Кроме того, водители прекрасно осведомлены, что уже не нужно предъявлять медицинскую справку при прохождении техосмотра», - сообщил заместитель начальника Управления правового регулирования и пропаганды безопасности дорожного движения ГУОБДД МВД России полковник полиции Владимир Шевченко.

Он отметил, что водители весьма довольны нововведениями, так как эти решения позволили сократить продолжительность самих процедур и связанных с ними финансовых затрат примерно на 40-45%.

В то же время в ходе опроса выяснилось, что каждый второй респондент не знает о размещении на сайтах региональных подразделений ГИБДД перечня экзаменационных подразделений и статистики ДТП, произошедших по вине водителей со стажем управления до двух лет.

«Сайт Госавтоинспекции МВД России (www.gibdd.ru) пользуется большой популярностью у участников дорожного движения, ежедневно его посещают порядка 25 тысяч человек, - отметил Владимир Шевченко. – На основе данных опроса мы, безусловно, активизируем разъяснительную работу среди участников дорожного движения и еще раз через СМИ проинформируем их о том, какие полезные рубрики есть на наших информационных ресурсах».

По словам представителя Госавтоинспекции, в ходе опроса граждане высказали ряд предложений по улучшению работы подразделений. Так, например, водители считают нужным сократить время проведения проверок по заявлениям и исключить направление запросов почтой. Кроме того, предлагалось увеличить штатную численность инспекторов, осуществляющих прием документов, и создать регистрационно-экзаменационные пункты в каждом районе.

Кроме того, опрошенные водители предлагали обращать особое внимание на качество подготовки в автошколах, ввести ограничения для водителей-новичков по мощности двигателя управляемого автомобиля и скорости движения, уменьшить размер пошлины за выдачу регистрационных знаков, бывших в употреблении, предоставить возможность покупать понравившиеся номера на аукционе и так далее.

«Что касается предложений по улучшению работы наших подразделений, то мы их, конечно же, учтем. Но ряд внесенных предложений не относится к компетенции ГИБДД, однако все они были переданы в профильные министерства и ведомства для принятия соответствующих решений», - заключил Владимир Шевченко.

пишите сюда с какого вы региона!!