Спорить не с кем не буду, и доказывать ничего не стану, приведу пример, четыре года ездил на карбе тачка зверь, стрелку ложил, в дрифт вступает с одного касания до педали газа.
Теперь про инж. разгон намного приятней, в сиденье вжимает я ипу, пятаки покрутить уже не так складно получается, до 160 разгоняется не плохо, а больше не идет, хотя половина хода педали остается в запасе, расход по госту на литр больше, по ремонту гораздо геморойнее и дороже

инжектор хоть и сложнее, но все же он надежен, зимой автомобиль заводится легче, не надо дрочить этот подсос туда сюда, не даром ведь от карбюраторов отказались современные автопроизводители :)

#78 читай внимательно. Все машины приведенные в сравнении сток и в одинаковом состоянии. Я не затрагивал тему болидов. Если ты ездил на лохматой 06 с двигом 03 , то конечно для тебя 074i болидом покажется. А меня 074i совершенно не впечатлила, мне не важен расход, мне не важны цены на запчасти. Мне важно, чтоб автомобиль был отзывчив в сложной дорожной ситуации, а он тупит. Если мне удастся настройкой всех систем добиться того, что она хотя бы будет на уровне с карбовой, может я и изменю свое мнение.

все решается чиповкой за 2000 р... если рассматривать инж мотор и саму систему распределенного впрыска, ну наверное ей отдают предпочтение, потому что она более технологичная и совершенная, по сравнению с карбом... другое дело - это задушенность мотора под нормы евро и ни разу неоткалиброванные заводские прошивки, сравнить это можно, ну допустим с не настроенным или засранным карбом... согласись, что в таком случае машина не то что не валит, но и не едет то толком... поэтому мотор полностью исправный и настроенный, в данном случае - это чиптюнинг (грамотный, а не бесплатная прошивка скачанная и залитая из под полы), ну и снятные ненужные прибамбасы типа катализатора и второй лямбды, будет и валить и жить неприхотливо.... имхо

+1, все верно рассказал.

Я так прошил свою,что-то уже разонравилось с расходом горючего как у Мерса ездить,валит-то круто....Спору нет!(Инж)

В морозы карб нормально заводится, а инжи друг друга на веревке таскают, смотришь и ржошь. У меня сутки на -40 простояла и спокойно завелась

А теперь послушайте умники карбюраторщики:
1. инжевая 7-ка задушена нормами евро-2, 3, 4. карб вообще от такого сам в могилу залезет
2. у карба один угол УОЗ. на инже зависит от оборотов, температуры и т.д. следовательно более прогрессивный
3. в морозы заводиться с пол оборота, единственная проблема может быть если сел АКБ
4. инжектор экономичнее, в среднем на 20%
5.инж более перспективен в тюненге, позволяет точно настроить параметры работы двигателя (особенно в режиме онлайн)
6. и самое главное инжектор раз настроил и туда абсолютно не надо больше лазить. в отличии от карбюратора, который постоянно требует регулировки, чистки и т.д.

Михаил Nusin Нусинов-согласен!
Антон Гражданов-у меня инж,на -35 стояла и тоже завелась.Не один ты здесь так крут!))

чисто для дороботок инж превосходит на много,под высокие валы можно программу поставить и настроить. ну с инж проще

Ремонт карбюраторов и инжекторов. Компьютерная диагностика ВСЕХ систем автомобиля.Заправка и ремонт кондиционеров!
ЧИП-ТЮНИНГ

Пр Обуховской обороны 86а

89013083922
Высокое качество по доступной цене!!!

Приглашаю всех кого интересует тема Тюнинга вступать в нашу группу "Чип-тюнинг и диагностика" . А так же если у Вас имеются проблемы с авто --присылайте вопросы буду рад помочь!!!!!

Кстати там на фотках машины которые мы готовили к ралли смотрите в альбомах!!!

на синей десятке движка заводская даже фильтр не прямоток!
и выступила Ладушка достойно на нескольких гонках!!!!!!!!

ребят а скажите, вот была у меня карбюраторная 07, собираюсь брать инжекторную вот только не знаю трудно ли ее ремонтировать если вдруг она не будет заводиться. с инжекторными тачками вообше никогда еше дела не имел))) или лучше взять подержанную корбюраторную

у меня свой пример,разрешите привести.
у отца 21074 (двигатель 1600 кубиков) 2000 года.дядька год назад взял себе 2107 инжекторную.
батя как только купил сразу же переделал ее под 80й бензин и отрегулировал все.полтора года отъездили-не жалуемся.учитывая то,что покупаем 80й по 15 рублей левака,то эксплуатация совсем не дорогая получается.расход бензина-литров 8.у дядьки на инжекторе 8,5 примерно по замерам.
то что динамика хуже-ездил на обеих машинах,особой разницы не почувствовал.
что касается максималки,то дядька 140 инжекторную разгонял,больше не едет.батя столько же наяривал,больше не стал.
единственное что прогревать конечно надо.но у отца зимой от сети 220в машина подогревается,так что уже в "тепленькую" садится.

просто к чему хочу сказать.кузова то одинаковые,у отца он тож в идеале несмотря на 10 лет.просто он купил свой карб за 65 (пробег был 53 тыщи за 8,5 лет),а дядька за 200 тыщ.
а что покупать-дело хозяйское.

вот оно что))

не показатель, если честно... динамика не может быть одинаковой. просто видимо жопопметр не сильно развит. поставьте их рядом и утройте драг. если и тут все одинаково, то инж явно не в порядке =)))
но с хорошо настроенным карбом на 92-95ом спор будет интереснее. в пользу карба =)

самая фишка в том что я хочу взять новую машину без пробега именно! но на сколько мне известно с 2005 идут только инжекторный так бы карб сто пудово взял. хочу либо 2009 либо 2010 брать. что уже купить и ухаживать за ней как за предыдущей, с подержанной хрен знает что было

карб лучше. проще с ремонтом и настройками. у меня вот инж наеб... и что делать я незнаю . горит лампа ЧЕК. сплошные датчики нужно на диогностику ехать.( 1000 Р) А с карбом было бы проще.

конешно я тоже больше к карбу склоняюсь но вот новую карбюраторнуюю сложно найти

покупай старый кузов,но чтоб без гнильцы и все такое.и новый двигатель карбик.он примерно 35 тыщ стоит:) нормальный вариант.

у самого карбовая 2105...работал на нивах инжекторных...на трех штуках)) честна) заменял людей пока по отпускам они ходили...дак вот...нивы были абсолютно одинаковые..и год и пробег там в районе 60 тысяч...что в итоге?? одна нива просто самолет...мотор взрывной...5 дверка 160 могла бежать..ощущения канешн страшные но факт.) вторая...тоже гоняла на 5+...и при том экономила..на 15 литрах два дня гонял...смена 8 часов была..) и третяя нива...тупая как баран! 120 с горки и все..больше ни как! вот такая же история и с классикой..ибо машины в принципе одно и тоже..одна инжа летит лучше карбовой..другая тупит как скотина..итог...одинаковых машин не бывает..все едут по разному..при ровных руках и карбовая валит так..что потом ноги трясутся...) все от зависит от автоТаза и прокладки между рулем и сидением) имхо)

тоесть как повезет))) ну так то у меняиз дальних знакомых три человека взяли инж 07 и хвалят их. ну разве что только где болт подкрутит ит д. а у пацанчика тоже все ок только мозги надо настроить а то там обкатная программа тупая стоит.
по поводу кузова я думал. у меня есть движка и ходовая вообщем вся есть но мне нужно в салоне все новое тогда и кузов и красить и грунтовать. легче новую взять

на самом деле работы не много и в принцитпе не оч сложно..но просто мороки и нервов и денег на вссякую мелочевку много уйдет...проще новую купить)

какая из них легче и лучше в ремонте? Вот допустим ситуацию, не могу завести, в карбюраторной я сразу полезу проверю бензин, искру. а на инжекторе что делать и куда лезть?

купи на инж бортовой комп, который ошиби показывает. процентов 90 проблем решаемо при его помощи.

ухаживать за инжектором сложно? сложно ли чистить форсунки и тд