на счет шумки под капотом.... не у всех она есть... у меня нету (2004 гв), на мелокаре (2006 гв) есть (машина друга).... может от года, может от комплектации зависит, там 1,6, у меня 1,5... хз.....
динамика.... одно могу сказать точно 1,6i прет не то чтобы на много лучше, ощутимей 1,5i.... далее можно сравнить мою инжу (полный сток кроме нулевика и снятого катализатора(польза от этого очень спорная)) и машину Антонио с солексом... практически одно и то же, если не считать, что у меня на 6000 срабатывает отсечка, а там можно чуток еще покрутить... то есть можно сделать вывод, что особых различий здесь нет....
тюнинг.... карб - дифузоры и всякая такая хрень стоит копейки, можно мутутить скока влезет, поставил поменьше - овощишь, хочешь погонять - побольше... на инже - тока чип тюнинг, да возможна двухпозиционная прошива, но это сакс полный, с нее могут мозги погореть, поэтому надо выбирать между динамикой и экономичностью... хотя при грамотной чиполвке достигается и то и другое при правильное езде.....
ремонтопригодность... а какая собстно разница? инж просто дороже... самый дорогой датчик - массового расхода воздуха (2500 руб).. а менять это все дело как два пальца об асфальт...... даже форсунки стоят 250 р за штуку... другое дело, что если нет компа, а машина не едет и лампа горит хрен знает какой датчик вышел из строя, хотя зная жизненнонеобходимые можно и это определить не особо запариваясь....

на инжовой нет, а на точенной 2106 и доработанной 2107 да

ну вот. не пробовал сам, а расхвалил инжовую шопесец. педаль газа информативная и все такое )))
давай так, от того что ты переусердствуешь с педалью газа на инжовой, она у тея как минимум не захлебнется. если ты дашь полное тапко в пол на карбовой в неправильном режиме (например на 30 км/ч на 4-й передаче), карб у тея захлебнецо и сделает неприятный кульбит. поэтому как бы сказать карбовую приходиццо чувствовать и не требовать от нее невозможного, что не весьма не вредно. ибо водитель должен чувствовать машину и быть с ней одно целое. а излишний комфорт развращает и расслабляет. и водитель превращаетсо из водителя в прокладку имхо )))

Саня, помнишь мою 21053? такой же объем. только у тебя инжектор, а у меня тупящий в некоторых режимах "озон". и тем не менее при нашем с тобой драге я мало чем уступал тебе. но все же ты меня обходил к финишу. Если сравнить карбюратор и инжектор, который в свою очередь постоянно обдумывает все процессы в двигателе, то мне кажется, что надо поставить на сравнение ВАЗ 21043 Валентина и Александровскую 2107i. вот это будет грамотное сравнение двух грамотных аппаратов. даже при учете большей массы 4ки.

помню конечно)))

а если сравнивать нас с валентосом, то помнишь, когда мы с ним вместе изз гаража на встречу приехали?... так вот летели мы тогда "в пике оборотов" он впереди я за ним.... на 2-х светофорах стартовали, на четверь капота я его обходил... опять же у него, как он сказал "неграмотные" жиклерчики стояли, а у меня был и до сих пор отключен (так как не работает) датчик массового расхода воздуха.... так что вот вам факты из жизни....
хотя тефтель меня тогда только на полкапота делал.... у него 72-й распред, карб, дальше не помню.... Антонио прокоменти....

у него 73ий солекс и 72ой. но! этот вал едет до 7500 на стоке. а он крутил всего до 6. судя по ускорениям и по моментам перключения. как и я в общем-то. PS 72ой на низах тупее стока.

инж или карб? а для какой езды? есть смысл ставить на карб электронное зажигание (если нравица активный режим езды, да и движке лучше). ставить инж не советую, т.к. пока он новый горя с ним не знаеш. (маленький пример: почистить инжектор стоит 250 грн. на ваших 1500 рублей) к инжу нужны мозги (лучше Январь), минимум 5000-6000руб.(1000грн.) потом мозги надо прошить + 1800 руб.
Я так считаю: что стоит, то пусть и стоит, но недоработки заводские надобы убрать самому (или у грамонтоно мастера). л.м.м.

ТУТ БЕЗ ВАРИАНТОВ! ПО ЛЮБОМУ С КАРБА ВЫЖМЕШ БОЛЬШЕ ЧЕМ С ИНЖЕКТОРА, КАРБ ИЗУЧЕНАЯ ШТУКА, А ИНЖЕКТОР В СТАДИИ РАЗВИТИЯ!

Да, Серж, серьезный довод!:)

Из карба выкидываешь пружину ограничения второй камеры + БСЗ и 7ки инж сосут(проверено) просто за карбом нужен уход. У 7ой инж это пародия, тк нету даже датчика детонации. Что мне понравилось, так это улавливатель паров.

почему инжектор у семерки это пародия??? по моему нормальный агрегат

а мне педаль газа =)

Еще раз повторюсь, может быть...
Мороз 10 градусов. Сел, и через 15 сек поехал!

Это точно)) А если еще сигналка с предзапуском, то еще садишься и в теплую машину..)

черт. вот у себя на карбе с дистанционным запуском подключил провода так, чт опечка и обогрев стекла не работают.... =( досадно... =)
да и еду обычно через 30 секунд. =))) опять же смеська побогаче. ;))

Сегодня по трассе с инжектором шел, он уходил от меня только в гору.. средняя скорость 110 была..

Иномарка с распределенным впрыском. Закройте тему.

все согласны?

нет. это не путь дракона?

всетаки семерка на карбе прикольней) незнаю чем, просто это как то привычнее))

Ребята,ну,в самом-то деле:берем 2 семерки одного года выпуска,1.6л,одну с карбом,вторую инжекторную.Лъем туда одинаковое масло,снимаем все нестоковые мульки-и вперед,на дрэг.
Если же говорить чисто теоретически,то карб с места примет быстрее-за счет того,что программа впрыска учитывает и экологический аспект,т.е. старт будет мощный,но плавный.Но на дистанции впрыск(при стоковых калибровках и его,и карба) должен выходить вперед за счет более оптимального смесеобразования и сжигания ее.И чем выше дистанция,тем больше должен быть задел впрыска.
И напоследок:в карбе деталюшек столько,что даже гипотетически вероятность сложения допусков "не в ту степь" гораздо выше,чем в инжекторе.

привычнее и более классически я бы сказал... хотя технологичности конечно ей во многом не хватает. но руки на то и должны расти из нужного места. ИМХО.

Андрей, у нас что инжектор, что карб системы нестабильные (к сожалению). если конечно не следить как полагается быть.

Это понятно.Просто деталек в карбе уйма,много больше,чем во впрыске,соотв.,и механика от этого капризней в карбе,и хар-ки неровные.Впрыску в этом смысле полегче.

ну я не сказал бы... съемных деталей в карбе не так уж много. и многие выполняют те же функции, что и другеие в инже.