А никто и не спорит, что инжектор имеет больше преимуществ. Например экономичность при той же динамике. Подчеркиваю - ПРИ ТОЙ ЖЕ. Потом, на морозе полчаса греть не надо. Вапще говоря греть-то надо, но при желании поедет и не прогретая. А карбовая просто - НЕ ПОЕДЕТ, пока не погреется чуток. С подсосом не надо играццо. Не надо занимаццо онанизмом с заменой зажигания на елецтронное, потому что оно уже есть. Да и когда продавались на выбор инжи и карбы - инж соотв. стоил дороже заметно. Поэтому он и должен быть совершеннее.

А вот в том, что динамика хуже на карбовой - никто меня пока не убедил.

Смотря что с чем сравнивать. У седьмого карба или солекса вроде бы максимальная пропускная способность выше, чем у инжа. При съеме максимальной мощности мы как в карбе, так и в инже упираемся в сечение клапанов в головке. В карбе к этому приводит - увеличение диффузоров, жиклеров. В инже, замена форсунок, 4х дроссельный впуск. (Также у карба, 2 карба, 4 карба...)
При чип-тюнинге машина начинает также потреблять больше топлива, как и при замене жиклеров в карбюраторе. Такчто вопрос сам по себе имеет основу давнего спора между карбюраторами и инжекторами а не на чем мощность больше.

я езжу на 7ке карб, и мне все равно что инж что карб, главное чтоб ратобало хорошо тихо и четко! а если хочется динамики и ускорения надо брать др машину! у меня на карбе 7-8 литров в городе есть на 100, и ваще круто!

если хочется динамики и ускорения, но есть семерка, то тюнинговых запчастей и технологий форсировки двигателя - уйма. покупать что-то другое - это не наш метод.

я лично не очень хочу всю жизнь на семерке ездить! машин надо перепробовать как можно больше, впрочем как и женщин (=

моря что считать всей жизнью. если лет пять, то тогда да. согласшусь... я и сам всю жизнь не хочу на ней ездить, а вот оставить и чтоб она в гараже стояла и радовала по выходным. это да...

#8 А как сделать чтобы тихо ? Вапще говоря довольно шумное машино, особенно если "крутить".

да небудет у инжа расход 7 литров !!! хоть 2112 дв. возьми, при средней динамике выходит 10 литров, это полной пенсией надо быть, чтоб наездить 7 литров... тоже самое выходит карбе...

у друга на инж 9 жрет 7-8 при динамичной езде! но она и легче семеры почти на 120 кг! а на 7 мне кажется такой расход неправдоподобным! если только свыше 50 не ездить!

семерка инж. по трасе при скорости 100-110 всего 7 л если без обгонов я и 6л делал по городу 8л при спокойной езде мне кажетса вполне нормально!!

парни. вы по-ходу темом ошиблись. вам бы в разделе Расход потрещать.

Алексей Красников
такой расход и на карбе у меня если так ехать...

#12, не такое уж оно и шумное (я свое на холостых оборотоах вообще не слышу, хоть и не глухой), тут многое зависит от состояния выхлопной системы, а послушать хорошо отрегулированный движок на высоких оборотах - это ж удовольствие!)))

и не спорю даже. для меня тоже удовольствие. а вот уж для подслеповатой бабушки, переходящей узкую улицу в момент моего предвзлетного разгона послушать музыку мотора моего пепелаца - ваще жесть какое удовольствие. всего надо в меру. извиняй, но на 4-х тыщах оно так кричит на всю улицу, как у товаресча маво киа спектра на 8-ми тыщах не кричит. сразу оговорюсь - состояние выхлопной системы у моей семги хорошее, ибо молодая она ишшо достатошно. а вот шумоизоляции нету у меня никакой.

даже стоковой???
чтоб не шумело, надо клапанишки отрегулировать, ЦПГ отбаллансировать и облегчить... подогнать по весу. поставить паука и обмотать его лентой специальнообученной... дальше резонатор потолще/погуще и пердело заткнуть так же. будет АЙЗ.

даже стоковой. нету и не было никогда. на карбовые не ставили шумоизоляцию. тока на инжи.
клапанишки нефиг регулить, я же говорю что тока на высоких оборотах в режиме 1,2,5 передачи орет, так-то на низких тише воды ниже травы.

Владимир BARS Кузьмин, на карбовые ставили и ставят шумку,ю только она никакая, сними обивку двери и увидишь приклеенную шумку, больше правда похожую на листик формата А4 окрашенный в цвет кузова, а шумка между панелью приборов и двигателем вообще сыпется в момент. у меня уже вся рассыпалась. а по поводу шумности карб двигателя классики, это правда, он очень шумный, хоть как отрегулирован, это факт. могу пример привести на автомобиле моего отца, у него карбовая семера 1984 года, состоянее такое, что новая ей в подметки не годится, так вот, машина бралась в свое время в самой крутой для советского рынка комплектации, что в ней было такого, что отличало от обычной 07: салон темно-синий велюр, потолок белоснежный велюр, дверные подлокотники отделаны полосками хрома, дверная обивка велюровая с кожанными карманами, такой обивки сейчас просто не найти, также как и полностью светлый багажник, весь пластик в нем, накидной чехол на запаску, сумка с инструментами, пластиковый кожух на бензобак, все это цвета слоновой кости, если показать эту машину человеку не знающему, то подумает, что авто полностью перешивалось и перетягивалось в каком-нибудь тюнинг-ателье, но все это заводское. ну так ближе к теме шума двигателя, весь салон и двигатель завод оборудовал доп шумоизоляцией, когда в эту 07 садишься и закрываешь дверь, то по уровню шума себя чувствуешь не хуже, чем в хорошей иномарке, я в счет беру авто не ниже форда фокуса, а вот когда заводишь двигатель и даешь обороты, то эта шумка все-равно не спасает, что в салоне шум, что на улице, я имею в виду, то что двигатель довольно сильно слышно, и с инжем 2107 не сравнить, но 07 инж, по моему тоже довольно звучный. и все-равно я больше к инжектору предрасположен, у него более информативная педаль газа, он эластичней, в эксплуатации с проблем тоже меньше (это и про прогревку и ремонт), да он дороже в ремонте, но он понадежнее, хотя инжектор в поле не отремантируешь, в этом плане карб более ремонтопригоден, и человек не отрегулирует карб так как свои функции выполняет компьютер, потом настраивай карб не настраивай, все равно механизм подвержен разбылтванию при тряске, а электронный мозг нет. говоря о динамике, инж подинамичней карба будет, но все-равно не сильно, без подготовки и тот и другой двигатель предназначены для спокойной и размеренной езды, десятка все-таки повеселее

Где вашу мать серьезные доводы... или одни девочки собрались...?

если тебе нужны серьезные доводы, то поищи в нете. вроде авторевю проводил тест карбюраторной и инжекторной 2107. какие там были доводы:
+ инжектора:
не нужно регулировать на CO, CH; укладывается в нормы Евро-2; не смотря на заявленые производителем худшую динамику и меньшую скорость на деле все наоборот; реже приходится обращаться к ремонту двигателя; двигатель не требует прогрева; педаль газа более информативна и меньше вероятности заглохнуть при трогании; немного экономичнее; установлен алюминиевый радиатор, которыйлегче и более продуктивен в охлаждении двигателя
+ карбюратора
старый добрый карбратор ремонтопригоден в любых условиях и прост как пять пальцев; на карбюратор больше альтернативного оборудования и запчастей, на деле расход с инжектором практически идентичен.
а по своей сути, карбюратор и инжектор это один и тот же двигатель, отличающийся мозгом и еще некоторыми элементами.

авторевю....а баба Нюра чо говорит ? ))))
даааа.... все еще более запущено чем я думал....

тогда просто я не понимаю какие тебе еще аргументы нужны. тебе устройство инжекторного и карбюраторного двигателей нужно описать, извини не смогу, если уж тебе это все так интересно полазий по форумам владельцев 07, на самом деле тема уже изжована, все кто имел возможность владеть карбюраторной и инжекторной классикой говорят, что инжектор лучше приводя вышеописанные доводы.

на экологтию, я думаю, большинству владельцев классики глубоко пох. ну а дальше дело в грамотной настройке и слежением за чистотой в баке. вот тебе и "а по своей сути, карбюратор и инжектор это один и тот же двигатель, отличающийся мозгом и еще некоторыми элементами"

кстати. никогда не знал, что у алюминия теплопроводность лучше меди и что у нас экономят на весе деталей. прямо радуюсь за родной авод. спортивные, так скахзать, технологии прям. кстати... почему тогда ресивер, патрубки, катализатор, катушка зажигания, проводка, блок управления и прочее не сдалали из алюминия???

Игорь 4uGUNnn Чугунков #22
Этот полиэтилен за дверной апшивкой йа вапщет не за шумку, а за гидроизоляцию всегда принимал. Ошибался видимо ))) Тепло-шумку начали ставить именно на инжи и под ней я понимаю блестящие такие мяхкие квадраты, приклеенные с внутренней стороны крышки капота. У меня такой хрени нету.
На чем основано заявление в посте #24, что "не смотря на заявленые производителем худшую динамику и меньшую скорость на деле все наоборот" ? Сам пробовал ту и эту ? Улучшения динамики стоковой инжовой ты добьешься только чип-тюнингом, расточкой и тюнингом газораспределения. Точно так же можно поиздеваться и над карбовой + поставить дополнительный карб и т.д. Динамика стоковой инжовой ничем не лучше стоковой карбовой с бесконтактным зажиганием. Расход меньше, это есть, экологичность, на которую всем пох. Греть не обязательно. Надежность - под вопросом, ибо как инженер-электроник по образованию не сильно уверен в надежности электронных устройств при эксплуатации в тяжелых условиях. Простота карба - достаточно мнимая вещь. Устройство достаточно тонкое и сложное на самом деле. Специалистов по карбам не так и много. Аффтаэлектрики в-основном балуются с карбами.

Антуан Anton_B Михалыч на счет алюминиевого карбюратора точно не знаю, мне сказал мой знакомый, что инжах именно из алюминия делается радиатор на них, и что он лучше охлаждает, а так черт его знает
Владимир BARS Кузьмин по поводу блестящей шумки, я первый раз слышу, что на инжевых ставят такую, а до этого просто шумка из других материалов была, вот это абсолютно точно, ведь шумоизоляция
это не только пласты про которые ты говоришь, к примеру шумоизолирующими свойствами обладает пенопласт, монтажная пена еще куча материалов, разнообразные волокна образующие ткань или что-то вроде ваты, которая как раз за панелью приборов, правда я думаю она для теплопроводности там сделана, но и уровнь шума она тоже снижает значительно. а кстати про пенопласт - я удивился когда увидел, что в фокусе хетчбеке под задним диваном находится выкрашенный в черный цвет пенопласт, только я не думаю, что он в качестве шумки сделан.
по поводу динамики, сам не проверял, общался с людьми у которых была и инжекторная и карбюраторная классика, конечно может все зависело от заводской настройки двигателя, и первые инжекторы более тчательно, чем карбюраторы собирали, но это слова людей кторых я знаю, и знаю что они эксплуатировали обе версии, не думаю, что они станут мне врать. хотя, если честно, настроенный классический двигатель - это несколько сомнительно, все-равно он туповат, может второй карб все меняет, но я ездил на 2106 с точенным до 1,8л двигателем (остальное сток), отличий от дорасточенного двигла практически не почувствовал, и на 2107 с распред валом от 213 нивы, карбом солекс, кованными олегченными поршнями и какими-то еще доводками, от нее я тоже не получил того чего ожидал, может я в чем-то и ошибаюсь.

вот я если бы нескока раз эту блестючую шумку не видел у щесливых обладателей инжов - не стал бы врать.
а вот нащет крутой динамики на инже заточенном под евро-3 чот ты меня не убедил, уж извини. и чот я не понял того, почему ты сам се противоречишь в последнем абзаце. то пишешь что сам не проверял, то пишешь что ездил на точеном 2106 и 2107 с тюниным распредвалом. йа никак не пойму, получаетсо что ты на инжовой чтоле не ездил, которую нахваливаешь ?