смотря с какой стороны смотреть. Плюс в том что ремонт дешевле,но в другом я не вижу преимуществ. Скорость,шумка, маневренность за 9ми беспорно!!!Панель можно и проклеить!Так что я за 9ки,хотя у самого 21074 2003 г.в.
Александр WonderMan Клевцов А я считаю что тот,кто научился ездить на классике сможет ездить на всем +5 баллов. классика рулит!!!!и пусть у нее расход больше на литр, пусть динамика похуже, зато нет этих гребаных крабов, не гремит подвеска и салон.шумка хуже... в 08-099 она не лучше.по расжодникам может... нихрена.весь грохот ограничем 4мя шаровыми, в переднеприводных шаровые 2 + опорные подшипники, которые гремят гораздо сильнее и чаще.ах да, руль легче крутится на передках... на ходу и на классике руль крутится не тяжело.еще скажете в лассике кардан... там крестовины летят.2 крестовины стоят как один шрус, которых 4 в зубилке! а так каждому свое корыто роднее))))))я отошел от ручников в повороты... газ веселее и красивее!
Алексей Калабин,семерка похожа на фиат=)))А вот зубило,то есть восьмерка черт знает с каких машин слизана.Чуток от той,чуток от другой,по-этому она тупо восьмерка,а не классика!
а мне кажется лучше классика) на ней дрифт лучше) лично я лучше разбираюсь в классике чем в зубилах) З.Ы. если возникнут про ЗП и ПП, то на ПП 2.5 года, на ЗП 1.5 и 3 на 4х4
ВЛАДИМИР КУЗИН на заднем 3 год езжу до этотих 3 лет ездил 1 год на пп, и щяс езжу у предков иногда у них тож пп, так и не понял к чему этот вопрос?
Александр WonderMan Клевцов йа знаю что это фиат, и тоже непонятно немного причом тут зубило не классика йа чо доказывал что это классика?
ps: непонятны эти 2 вапроса в какой они огород?))
лично мне пп нравиться больше чем задний на заднем зимой ездить жопа одношто кому то подрифитить йа уже устал дрифтить, поэтому хачу пп привод он и тянет в стоке лучше и наворотить его можно больше итп. а печка помоему единственный плюс классики))
Ребят,у меня и 7 и 15.предпочтение отдаю 15.так как писал выше,она мне больше нравится.и по скорости она лучше,трассу лучше держит и проходимость у нее лучше.да и по комфортности 7 наверно уже никогда не превзайдет 15.по поводу вопросов,на вкус и цвет приятеля нет.и 15 даже приятно смотрится,она вовсе не зубило.
ВЛАДИМИР КУЗИН ты чего такой упертый 8рки и 9тки в простонародье прозвали зубилом так и называют фсе вот до названия докапался)) ну и 14рки и 15 долико особо не ушли..
У меня ВАЗ-21074 2008 г.в. (январь), инжектор, Евро-3. На сегодняшний день пробег равен 39700 км, из них 19 500 - за последние 4 месяца, и где-то процентов 60 из этих 19500 - по адским московским пробкам. Эксплуатирую, конечно, жестоко, да и погонять на ней люблю. Ездил одно время и на впрысковой девятке (21093i). А теперь сравниваем. Управляемость. У девятки в сравнении с семкой управляемость ОТСУТСТВУЕТ ПОЛНОСТЬЮ. На скользкой дороге девятина плывет мордой наружу, при этом крути, или не крути руль - направление движения не меняется. Выход - резко сбросить газ, или затормозить, стабилизировать рулем, а потом опять газу. Неудобно. На семерке можно тот же поворот в небольшом скольжении пройти, совершенно не напрягаясь, контролируя машину рулем и газом. Динамика. ВАЗ-21074i с мотором ВАЗ-21067 1,6 л ,72,3 л.с. ,120 Нм при 3000 об/мин (зависит от прошивки ЭБУ ДВС, у меня она дефектная, богатит чуть) едет пободрее впрысковой 21093. Но на семерке иногда трогаюсь со второй, ибо на первой динамики не чувствуется ("бульдозерная" она какая-то))). Но первая передача хороша в пробках, особенно когда поднимаешься на эстакаду: можно ехать с минимальной скоростью. На третьей передаче, если обороты были не ниже 2300, получается взрывной разгон вплоть до 100 км/ч. На четвертой передаче едешь в 5-м ряду МКАДа очень уверенно, синхронно, с более скоростными машинами, если после замедления надо ускориться, то разгон получается очень уверенный, без провалов и отставаний, как на девятке. Эргономика. Тут кому что. В любой машине можно найти правильную посадку, если знать как ее искать, и какой она должна быть. В девятке мне не нравилось то, что ноги вытянуты - у меня они просто болели (мой рост -185 см.). Положение "полусогнутые ноги" - предпочтительнее в моем случае. Но обоих машинах короткие подушки сидений - это ощущается сразу. А вот спинки сидений... У семерки очень удобные, а у девятки - полный отстой! Практически никакой боковой поддержки. Девяточный механизм переключения передач тоже дерьмо: хода у рычага километровые , и четкость включения оставляет желать лучшего. То ли дело у семерки: четкий короткоходный рычаг, включать передачи - одно удовольствие! Экономичность. Тут семка чуть проигрывает девятке. Сказывается, в основном, большая масса, а также чуть ниже КПД двигателя и трансмиссии на большинстве режимов. Но это все мелочь. Надежность. За 39 500 км. кроме ТО, которые я делал сам, был заменен сальник хвостовика редуктора заднего моста (стоимость его 30 рублей всего), т.к. заводской тек из-за жидкого полусинтетического масла. замена была при пробеге в 22 000 км. Слабый узел в 7-ке - нижние шаровые опоры, которые расположены пальцем вверх и работают на вырыв. Их надо менять каждые 40 000 вне зависимости от состояния. Девяточная подвеска более примитивна по конструкции, и там тоже есть свои слабые места: те же крабы, которые трескаются от хорошего удара. Конструкция. С восьмого семейства началась деградация АВТОВАЗа. 08 09 и все их производные (включая калину и приору) по КОНСТРУКЦИИ более ПРИМИТИВНЫ в сравнении с той же классикой,т.к. НЕ МОЖЕТ переднеприводный автомобиль, в котором гораздо меньше узлов и деталей быть более СЛОЖНЫМ по КОНСТРУКЦИИ заднеприводного автомобиля. У девятки передняя подвеска типа Мак Ферсон, которая не обеспечивает правильного положения колеса в повороте, и поэтому девятку можно легко перевернуть на ровном месте. На 7-ке - подвеска на двойных поперечных рычагах, аналогичного типа подвески ставятся только на спортивных и элитных автомобилях, т.к. по своим кинематическим свойствам она самая лучшая. На девятке трансмиссия с неравными полуосями, вследствие чего при разгоне может быть увод. На девятке более примитивная коробка передач. Реечный рулевой механизм - скорее недостаток в российских условиях, т.к. погнуть рейку не составляет труда в плохих дорожных условиях. Задняя подвеска в виде упругой поперечной балки - смех, да и только с точки зрения конструктора: гнется от любого удара в фронтальном направлении. Но у классики зависимая задня
Но у классики зависимая задняя подвеска тоже является недостатком: у заднеприводного авто должна быть независимая задняя подвеска, желательно на треугольных рычагах или 5-ти рычажная, что еще лучше. Преимущество семерочной подвески одно - надежность. Мой выбор - семерка, Машиной в целом доволен.
#353 ну может классика и пытается догонять(в стоке) пп км до 80 а патом все труп уже как не крути пп привод уйдет и даже не расказывай что херова настроена если уйти не можешь итп.. ладна?) не знай вот езжу на заднем приводе и уже надоело если чесно будут деньги обязон 8рку куплю.. хотя и с семеркой тоже всяко эксперементировал, но не даволен всеравно..
#357Я стобой полностью согласен.#356Не надо зубило выставлять как верх совершенства,если умеешь езъдить,то на любой машине будешь езъдить как человек...
Хочу покупать машину. 7 или 9? Хочу 9 но все больше взгляд падает на 7. Чем она лучше?
А я считаю что тот,кто научился ездить на классике сможет ездить на всем
+5 баллов.
классика рулит!!!!и пусть у нее расход больше на литр, пусть динамика похуже, зато нет этих гребаных крабов, не гремит подвеска и салон.шумка хуже... в 08-099 она не лучше.по расжодникам может... нихрена.весь грохот ограничем 4мя шаровыми, в переднеприводных шаровые 2 + опорные подшипники, которые гремят гораздо сильнее и чаще.ах да, руль легче крутится на передках... на ходу и на классике руль крутится не тяжело.еще скажете в лассике кардан... там крестовины летят.2 крестовины стоят как один шрус, которых 4 в зубилке!
а так каждому свое корыто роднее))))))я отошел от ручников в повороты... газ веселее и красивее!
7- Кирпичь, 8- Зубило
ЗЫ если возникнут вопросы про ЗП и ПП, на заднем 3 года, на переднем 1.5
З.Ы. если возникнут про ЗП и ПП, то на ПП 2.5 года, на ЗП 1.5 и 3 на 4х4
Александр WonderMan Клевцов йа знаю что это фиат, и тоже непонятно немного причом тут зубило не классика йа чо доказывал что это классика?
ps: непонятны эти 2 вапроса в какой они огород?))
лично мне пп нравиться больше чем задний на заднем зимой ездить жопа одношто кому то подрифитить йа уже устал дрифтить, поэтому хачу пп привод он и тянет в стоке лучше и наворотить его можно больше итп. а печка помоему единственный плюс классики))
Управляемость. У девятки в сравнении с семкой управляемость ОТСУТСТВУЕТ ПОЛНОСТЬЮ. На скользкой дороге девятина плывет мордой наружу, при этом крути, или не крути руль - направление движения не меняется. Выход - резко сбросить газ, или затормозить, стабилизировать рулем, а потом опять газу. Неудобно. На семерке можно тот же поворот в небольшом скольжении пройти, совершенно не напрягаясь, контролируя машину рулем и газом.
Динамика.
ВАЗ-21074i с мотором ВАЗ-21067 1,6 л ,72,3 л.с. ,120 Нм при 3000 об/мин (зависит от прошивки ЭБУ ДВС, у меня она дефектная, богатит чуть) едет пободрее впрысковой 21093. Но на семерке иногда трогаюсь со второй, ибо на первой динамики не чувствуется ("бульдозерная" она какая-то))). Но первая передача хороша в пробках, особенно когда поднимаешься на эстакаду: можно ехать с минимальной скоростью. На третьей передаче, если обороты были не ниже 2300, получается взрывной разгон вплоть до 100 км/ч. На четвертой передаче едешь в 5-м ряду МКАДа очень уверенно, синхронно, с более скоростными машинами, если после замедления надо ускориться, то разгон получается очень уверенный, без провалов и отставаний, как на девятке.
Эргономика. Тут кому что. В любой машине можно найти правильную посадку, если знать как ее искать, и какой она должна быть. В девятке мне не нравилось то, что ноги вытянуты - у меня они просто болели (мой рост -185 см.). Положение "полусогнутые ноги" - предпочтительнее в моем случае. Но обоих машинах короткие подушки сидений - это ощущается сразу. А вот спинки сидений... У семерки очень удобные, а у девятки - полный отстой! Практически никакой боковой поддержки. Девяточный механизм переключения передач тоже дерьмо: хода у рычага километровые , и четкость включения оставляет желать лучшего. То ли дело у семерки: четкий короткоходный рычаг, включать передачи - одно удовольствие!
Экономичность.
Тут семка чуть проигрывает девятке. Сказывается, в основном, большая масса, а также чуть ниже КПД двигателя и трансмиссии на большинстве режимов. Но это все мелочь.
Надежность.
За 39 500 км. кроме ТО, которые я делал сам, был заменен сальник хвостовика редуктора заднего моста (стоимость его 30 рублей всего), т.к. заводской тек из-за жидкого полусинтетического масла. замена была при пробеге в 22 000 км.
Слабый узел в 7-ке - нижние шаровые опоры, которые расположены пальцем вверх и работают на вырыв. Их надо менять каждые 40 000 вне зависимости от состояния. Девяточная подвеска более примитивна по конструкции, и там тоже есть свои слабые места: те же крабы, которые трескаются от хорошего удара.
Конструкция.
С восьмого семейства началась деградация АВТОВАЗа. 08 09 и все их производные (включая калину и приору) по КОНСТРУКЦИИ более ПРИМИТИВНЫ в сравнении с той же классикой,т.к. НЕ МОЖЕТ переднеприводный автомобиль, в котором гораздо меньше узлов и деталей быть более СЛОЖНЫМ по КОНСТРУКЦИИ заднеприводного автомобиля.
У девятки передняя подвеска типа Мак Ферсон, которая не обеспечивает правильного положения колеса в повороте, и поэтому девятку можно легко перевернуть на ровном месте. На 7-ке - подвеска на двойных поперечных рычагах, аналогичного типа подвески ставятся только на спортивных и элитных автомобилях, т.к. по своим кинематическим свойствам она самая лучшая. На девятке трансмиссия с неравными полуосями, вследствие чего при разгоне может быть увод. На девятке более примитивная коробка передач. Реечный рулевой механизм - скорее недостаток в российских условиях, т.к. погнуть рейку не составляет труда в плохих дорожных условиях. Задняя подвеска в виде упругой поперечной балки - смех, да и только с точки зрения конструктора: гнется от любого удара в фронтальном направлении. Но у классики зависимая задня
Мой выбор - семерка, Машиной в целом доволен.
Алексей Калабин
+1