К Карбюратор: удачные конфигурации
Нус... Так как предвещаю долгую жизнь этой темы в каталоге, то постараюсь получьше разъяснить суть темы. Идея будет составить перечень удачно подобранных параметров для карбов разных типов для разных двигов. Но не просто писать номера деталей. а их измеренные конфигурации. Нет, двиг мерить не надо, хотя значение компрессии знать не помешало бы, а объему можно верить. Но вот к деталям карбов это совершенно неприменимо! Вчера разобрал свой солекс 073, во второй камере топливный жиклер 115. Разобрал старый 053, там тот же жиклер уже 110. Но диаметры одинаковые и пропускная способность тоже. Смерил. А первичные одинаковые! по маркировкам. На самом деле 107.5 чуть меньше 115 и гораздо больше 107.5 из 053го. Поэтому мало написать цифру ибо им веры нет, надо пропускную способность мерить. Пока таку хрень только у жиков нашел, если вто нашел еще где разногласия-пишите, придумаем методы измерения.
ЗЫ Да, способ смерить пропускную жика, который может каждый повторить у себя: нужна пластиковая бутыль 2л, емкость 1л, рюмка 50мл и секундомер. У бутылки режем дно, а в пробку монтируем жик, но так чтоб из под него не текло. Далее наливаем литр воды в полученную воронку и засекаем, за какое время жик наполнит рюмку. Это время и будет сравнительным. Таким образом можно их все смерить. и тогда можно говорить о повторяемости настроек. Надеюсь, подалхорошую идею)
ЗЫ Да, способ смерить пропускную жика, который может каждый повторить у себя: нужна пластиковая бутыль 2л, емкость 1л, рюмка 50мл и секундомер. У бутылки режем дно, а в пробку монтируем жик, но так чтоб из под него не текло. Далее наливаем литр воды в полученную воронку и засекаем, за какое время жик наполнит рюмку. Это время и будет сравнительным. Таким образом можно их все смерить. и тогда можно говорить о повторяемости настроек. Надеюсь, подалхорошую идею)
Двиг 2103, БСЗ.
Хочу поставить солекс 2108, с расточеными диффами 23/24 как у солекса 21053.
Посоветуйте какие жиклеры поставить, валилова не надо, лишь бы провалов небыло. Вот допустим можно было бы конечно тупо купить ремкомплект для 21053, но у нас в городе что-то такого не разу не встречал. Если допустим поставить жиклеры от 21073, их проще найти, что думаете по этому поводу нормально ли это работать будет?
И еще по поводу обратки дайте совет, есть ли смысл от нее по малому кругу(перед бензонасосом), или будет лучше заглушить вообще?
по поводу карба забубенить такое можно, самое простое поставить жиклеры по мануалу, как у солекса 53. машина поедет, но качество этой езды под большим вопросом. дело в том, что на заводе карбюратор проходит стендовые испытания, а у тебя как повезет, но как показывает практика скорее всего тебе не повезет. Пробуй, в любом случае прокуришь всю конструкцию карбюратора, а это плюс.
1к В 150 (сток солекса 073 уже не помню) и 2к В 135
но расход не радовал зимой аж доходило 20л в смешанном режими сейчас где-то 14 смешанный,жарит конечно но есть какие-то провалы..
поехал к карбюраоршику от мне рассказывал что конфиг ппц и с книжкой по солексам показывал что лудше попробовать в 1к Т 100 В 100 2к Т150 В 135 но в первую говорит можно и больше типа 102.5 или 105.что скажите?
ps у меня стоит и все замечательно.
кому интересно в личку
1. Диаметр дифузоров мал для классического двига. Если работа на низких и около средних оборотах еще нормальная то дальше расход воздуха а след-но и приготовление смеси в нужном количестве падает.
2. Конструктивные особености двигателей зубил. Разные показатели КПД(механические потери, термические, разная степень сжатия, разный коэф наполнения). При этом количество приготавлемой смеси 83 карбом достаточно для "обслуживания" зубило двига во всем диапазоне работы двига. Для классического же двига этого недостаточно. Взять и сравнить к примеру седьмой Озон и 83 солекс по диаметру дифов,колибровках ГДС, составу приготавлемой смеси и тебе станет сразу все ясно.
3. Соляк 83 для поперечного двига - на длинных виражах,подьемах возможен отток топлива от ТЖ и
4. И многое другое не столь существенное...