К Карбюратор: удачные конфигурации
Нус... Так как предвещаю долгую жизнь этой темы в каталоге, то постараюсь получьше разъяснить суть темы. Идея будет составить перечень удачно подобранных параметров для карбов разных типов для разных двигов. Но не просто писать номера деталей. а их измеренные конфигурации. Нет, двиг мерить не надо, хотя значение компрессии знать не помешало бы, а объему можно верить. Но вот к деталям карбов это совершенно неприменимо! Вчера разобрал свой солекс 073, во второй камере топливный жиклер 115. Разобрал старый 053, там тот же жиклер уже 110. Но диаметры одинаковые и пропускная способность тоже. Смерил. А первичные одинаковые! по маркировкам. На самом деле 107.5 чуть меньше 115 и гораздо больше 107.5 из 053го. Поэтому мало написать цифру ибо им веры нет, надо пропускную способность мерить. Пока таку хрень только у жиков нашел, если вто нашел еще где разногласия-пишите, придумаем методы измерения.
ЗЫ Да, способ смерить пропускную жика, который может каждый повторить у себя: нужна пластиковая бутыль 2л, емкость 1л, рюмка 50мл и секундомер. У бутылки режем дно, а в пробку монтируем жик, но так чтоб из под него не текло. Далее наливаем литр воды в полученную воронку и засекаем, за какое время жик наполнит рюмку. Это время и будет сравнительным. Таким образом можно их все смерить. и тогда можно говорить о повторяемости настроек. Надеюсь, подалхорошую идею)
ЗЫ Да, способ смерить пропускную жика, который может каждый повторить у себя: нужна пластиковая бутыль 2л, емкость 1л, рюмка 50мл и секундомер. У бутылки режем дно, а в пробку монтируем жик, но так чтоб из под него не текло. Далее наливаем литр воды в полученную воронку и засекаем, за какое время жик наполнит рюмку. Это время и будет сравнительным. Таким образом можно их все смерить. и тогда можно говорить о повторяемости настроек. Надеюсь, подалхорошую идею)
Евгений <Борода Customs> Смирнов как ты вобще понимаешь значение такой характеристики как угол опережения зажигания, зачем он вобще?
А мне надо под нагрузкой чтоб было. Или ты считаешь что двиг без нагрузки и с нагрузкой хавает одинаковую смесь??? Я лично отсоединял шток вакуумпривода 2 камеры и без нагрузки докручивал мотор до 7-7,5тыс. Возможно ли такое в движении на 1 камере??? Нет... Вот и тебе и разница. Думаешь с какого хера делают онлайн шитье на инже? Хули залили прогу, покрутили без нагрузки порегили и в путь.
//я думаю лучшая характеристика трамблера будет на границе детонации...// Нет. Почитай в инете, уже даказано что это не так. Можно приблизить график к детону на средних оборотах до пика КМ а дальше рост угла должен быть пологим и после пика мощности перестать расти. Если дальше увеличивать угол то будет детон а на таких оборотах он не прослушивается.
//Андрюх это не стоит того чтобы из говна каменного века делать мега прибор который все равно не выйдет// Если я боян, то ты комиссия по "лженауке". Если тебе что-то не нравится эт не значит что у других оно не будет работать. Большого заеба не требуется чтобы натянуть-растянуть пружины. А те кому это влом купять себе МПСЗ или СЕКУ 3 соберут.
Разумеется что разный конфиг мотора требует разные УОЗ и питание. Токо я б сказал правильное зажигание больше зависит от состава смеси(которая по разному горит) и от оборотов, ну и от нагрузки. На которые(смесь и обороты) в том числе влияют фазы ГРМ. Если проследить графики разных моторов то почти все они по одному принципу: до пика момента резкий рост оборотов а дальше пологий рост и посля пика мощности угол не растет, там уже и наполнение падает и прочие факторы.
Диман, вот про процессы сгорания. Если переваришь это, то будет ясно в камом направлении работать.
А зажига на контроллере это вещь!)))