К Карбюратор: удачные конфигурации
Нус... Так как предвещаю долгую жизнь этой темы в каталоге, то постараюсь получьше разъяснить суть темы. Идея будет составить перечень удачно подобранных параметров для карбов разных типов для разных двигов. Но не просто писать номера деталей. а их измеренные конфигурации. Нет, двиг мерить не надо, хотя значение компрессии знать не помешало бы, а объему можно верить. Но вот к деталям карбов это совершенно неприменимо! Вчера разобрал свой солекс 073, во второй камере топливный жиклер 115. Разобрал старый 053, там тот же жиклер уже 110. Но диаметры одинаковые и пропускная способность тоже. Смерил. А первичные одинаковые! по маркировкам. На самом деле 107.5 чуть меньше 115 и гораздо больше 107.5 из 053го. Поэтому мало написать цифру ибо им веры нет, надо пропускную способность мерить. Пока таку хрень только у жиков нашел, если вто нашел еще где разногласия-пишите, придумаем методы измерения.
ЗЫ Да, способ смерить пропускную жика, который может каждый повторить у себя: нужна пластиковая бутыль 2л, емкость 1л, рюмка 50мл и секундомер. У бутылки режем дно, а в пробку монтируем жик, но так чтоб из под него не текло. Далее наливаем литр воды в полученную воронку и засекаем, за какое время жик наполнит рюмку. Это время и будет сравнительным. Таким образом можно их все смерить. и тогда можно говорить о повторяемости настроек. Надеюсь, подалхорошую идею)
ЗЫ Да, способ смерить пропускную жика, который может каждый повторить у себя: нужна пластиковая бутыль 2л, емкость 1л, рюмка 50мл и секундомер. У бутылки режем дно, а в пробку монтируем жик, но так чтоб из под него не текло. Далее наливаем литр воды в полученную воронку и засекаем, за какое время жик наполнит рюмку. Это время и будет сравнительным. Таким образом можно их все смерить. и тогда можно говорить о повторяемости настроек. Надеюсь, подалхорошую идею)
трамблера?) карба?) я конечно понял что расчет идет на карб но он связан на прямую с ним не будет поэтому он ничего отследить не сможет точнее сможет что есть отклонения от оптимала а сделать ничего не сможет так как будет все зависеть от оборотов от УОЗ первоначального и положения заслонок...
если же это человек хочет поставить в паре с электроникой то пожалуйста почитал особо не вникал обычный вроде лямбда зонд ну может лучше чем то а так ставьте чипуйте настраивайте
Дык от него и требуются токо показания, изменять что-то будем уже сами в карбюраторе, трамблере и т.д. Имхо гораздо проще изменять калибровки карба, влияющих на состав смеси когда ты видишь в какую сторону его менять. А то в свое время попомером не очень то и быстро все ето делалось))) И потом посля отсройки его моно извлечь.
если ты собираешься ездить на карбе (карбах) и трамблере купи себе примочку просмотра цвета горения пламени в цилиндре оно дожно быть синее и и примитивный строб рублей 600 встанет...и с помощью этих двух вещей ты сможет это так все отстроить что мама не горюй взяв при этом график нарастания угла опережения от оборотов и мануалы по дыркам и жиклерам...мой тебе совет не трать деньги на то что ты решил потратится...а там уж дальше как хочешь слушай не слушай дело твое
По поводу кислородника все что требуется от него показания состава смеси - тупо бедная-богатая-нормальная. И уже исходя из 15 к 1 калибровать карб. К пику мощности обагащать, к моменту нормальную или слегка обагащеннную, при резких открытиях чтоб тоже обеднения не было и т.д. И уже исходя из показаний принимать меры: жики,эконостат,УН, переходные системы. Ну и соответственно чтобы лишнего не лить более менее оптимальную смесь бодяжить. И все ето желательно на ходу под нагрузкой.
Про расход воздуха поясни зачем его мерить?
Антон ты с каждым днем все баян да баян( на газ нажать нельзя чтобы поднять обороты и посмотреть с помощью друга цвет пламени!?
он дает очень много Дима и если ты знаешь что делать с ним то и сроба не надо по сути
на кой хер это надо если ты на гребаном трамблере будешь или если ты будешь менять так с самого начала бы сказал
а собираюсь я ездить и на карбах и дросселях и на турбе.
ахаха прикольный суповой набор))) будешь перекидывать это постоянно?
под дроссели само собой мозги...дросселя снимешь поставишь карбы фишки топливные так просто балтаться будут) калибровочку меняй раз) если ты на трамблере остаешься и с турбой нуууу тут дай бог тебе качественного зажигания...хотя и карбы то не айс с трамблером
или ты поясни че делать то хоть собрался и как понять я и на турбе и на дросселях и на карбах?
сегодня в 21:10
так это без нагрузки! А под нагрузкой?
этого достаточно...лучше искру не отстроишь на трамблере
Я хочу сначала поездить на горизонталках, настроить все нормально, прокурить всю тему. Потом перейти на инж, на ресе, потом замутить дросселя, все это будет на большом обьеме. потом перейти на 1.5 и собрать турбу, потом шеснарь и тд.
Понимаешь, мы тут кайф не только от результата получаем, а еще и от процесса..
сегодня в 21:24
я думаю лучшая характеристика трамблера будет на границе детонации... А вот как детонацию отследить надо подумать..
а вот эта дурь как раз спорил с одним чуваком...и прям вчера на статейку наткнулся что на границе детонации эффект как от кампота...иными словами надо как можно меньше ставить угол на хх ведь у всех стоит по 6-7гр и они ловят это от того как двиган работает стабильно и им нравится а на четвертой при 50 газ в пол тупит...у меня всегда 3гр выставлено пусть на хх не айс зато на оборотах я жгу