Карбосос 21073 доработанный, БСЗ, дюралевые тарелки клапанов, бронзовые направляйки, вал СТИ-2 (11,2/11,2 280 град.). Максимальная мощность примерно на 6400-6500. Весной будет инж на правильных компонентах, фарш головы с увеличением степени. Лить буду скорее всего Motul X-cess 5w40
//эссо ультра это говно :) хуже только лукойл// Для Лексуса или Инфинити может и г..но,а в Жигулях при соблюдении инструкций ходит прекрасно.
//я думаю и лучше есть масло..// Есть и машины лучше Жигулей.Просто задумайся,стоит ли тратить лишние деньги,когда у тебя и на Эссо все нормуль.Недаром есть поговорка-"не мешай машине работать".И наивно думать,что синтетика в моторе,ходившем с рождения на минералке или полусинтетике, тут же прибавит ему мощности и уменьшит износ. Другое дело,когда людям их внутренний статус не позволяет едить на "простых" рекомендованных заводом маслах.
Андрей..я просто думаю что есть лучше масло чем ессо и качественней и двигателю будет лучше и давление больше..вот и спрашиваю...полюбому же есть такое..но вод переходить на синьку еще пока незнаю
А чем твоему двигателю на Эссо плохо и у тебя разве есть проблемы с давлением? Тысячи людей на Эссо ездят годами и проблем не знают.Эссо и так высококачественное масло-группа SL. Родная электрическая стрелка давления масла- это вообще очень приблизительный показатель.Если живешь не на Крайнем Севере,где морозы под - 40 и ниже,то не вижу смысла лить в Жигуль синтетику.
Уже писал и не один раз, почему не стоит лить эссо. Это бюджетный бренд мобила, продажи эссо зашкаливают, это одно из самых распространенных масел, производится оно более чем массово. В цену заложена довольно большая плата за бренд, и какое там качество остается? Да и потом ездить можно по-разному, можно тошнить, а можно ездить интенсивно. Мой низ, который крутится за семь, давно бы уже лег на эссо. Кстати, в лексусы и инфинити на заводе льется минералка 5w30. И почему если есть что-то хорошее, то это надо лить только в хорошую машину?
Плата за бренд-это не аргумент.И будь Эссо плохим,то вряд ли бы оно так массово распродавалось. Те,как ты выражаешься,"тошнит",соблюдают инструкции и поэтому у них даже на лукойловской минералке износ может быть меньше,чем у тебя на суперсинтетике с 7-ю тыс. оборотов. На обкатку в любые моторы льется жидкая минералка. Потому что масла по 1500 за литр оправданны только для моторов с большими интервалами замены масла,а не через 7-10 тысяч,если не раньше.
Я полусинтетику Мотюль меняю каждые пять тысяч, так как условия более жесткие, чем штатные. А ездить по инструкции... Ну уж нет, лучше тогда пешком. Смысл терять удовольствие от езды, щадя мотор? Машина для нас, а не мы для нее. Да и потом, мой низ прошел 130 тысяч. Для такого режима (в повседневе переключаюсь обычно на 4-4,5) это очень и очень неплохо, я ждал более раннего дриста.
Удовольствие от езды,как и бюджет, у каждого свои.Лично для меня нет никакого удовольствия стартовать с вдавленной в пол педалью и слушать рев перекрученного двигателя,и тем более переплачивать за лишний бензин,сгоревший впустую только из-за гоночных амбиций ездока.
Ну раз бюджет ограничен, может тогда и не стоит искать то, что лучше, а просто ориентироваться по цене и не ждать удовольствия от вождения? Из бюджетных масел я бы залил Q8, не такое массовое производство, не очень расространено, риск подделывания небольшой совсем. По отзывам отличное масло, 10 выхаживает железно. Хотя на зиму я бы искал что-то скандинавское, пусть даже минералку. Индекс по SAE в наши дни почти ничего не говорит о нижнем температурном пределе текучести.
В Питере Q8 10w40 около 600 стоил, до -30 хватает. Кстати, любопытный факт, сравнивали грузовую качественную минералку мобил делвак 15w40 с ширпотребным обычным мобилом 2000 10w40. При 20 с небольшим мороза, минералка сохраняла текучесть, а мобил 2000 из канистры не выливался, а высыпался. Конечно, стартер прокрутит, машина заведется. Но как это скажется на ресурсе?
///если лить камазовское (для дизелей) масло, в нем почти напроч отсутствуют щелочные присадки (моющие/// Моющие присадки в нем есть,но-дизельные присадки.В карбюраторном моторе из-за несоответствия температур и отсутствия серы в топливе эти присадки почти не работают,а быстро выгорают или сворачиваются и выпадают в осадок.Главный минус дизельного масла в бензиновом моторе-большая зольность как раз из-за большого количества щелочных присадок и поэтому после 3-4 тыс. пробега масло резко начинает зашлаковывать кольца и свечи (электроды как будто угольной золой засыпаны).
//отличия двигателя на синтетике и менралке// При равной вязкости отличия в расходе топлива и уровне СО в выхлопе.
до скольки можно расточить?и скок примерно это выйдет?
честно сказать в движку сам не разу не лазил(но хочу порезвее машину
и скок примерно он выйдет если покупать его?
Для Лексуса или Инфинити может и г..но,а в Жигулях при соблюдении инструкций ходит прекрасно.
//я думаю и лучше есть масло..//
Есть и машины лучше Жигулей.Просто задумайся,стоит ли тратить лишние деньги,когда у тебя и на Эссо все нормуль.Недаром есть поговорка-"не мешай машине работать".И наивно думать,что синтетика в моторе,ходившем с рождения на минералке или полусинтетике, тут же прибавит ему мощности и уменьшит износ.
Другое дело,когда людям их внутренний статус не позволяет едить на "простых" рекомендованных заводом маслах.
Родная электрическая стрелка давления масла- это вообще очень приблизительный показатель.Если живешь не на Крайнем Севере,где морозы под - 40 и ниже,то не вижу смысла лить в Жигуль синтетику.
Да и потом ездить можно по-разному, можно тошнить, а можно ездить интенсивно. Мой низ, который крутится за семь, давно бы уже лег на эссо.
Кстати, в лексусы и инфинити на заводе льется минералка 5w30.
И почему если есть что-то хорошее, то это надо лить только в хорошую машину?
Те,как ты выражаешься,"тошнит",соблюдают инструкции и поэтому у них даже на лукойловской минералке износ может быть меньше,чем у тебя на суперсинтетике с 7-ю тыс. оборотов.
На обкатку в любые моторы льется жидкая минералка.
Потому что масла по 1500 за литр оправданны только для моторов с большими интервалами замены масла,а не через 7-10 тысяч,если не раньше.
или же все таки Лукойл?
Из бюджетных масел я бы залил Q8, не такое массовое производство, не очень расространено, риск подделывания небольшой совсем. По отзывам отличное масло, 10 выхаживает железно. Хотя на зиму я бы искал что-то скандинавское, пусть даже минералку. Индекс по SAE в наши дни почти ничего не говорит о нижнем температурном пределе текучести.
Попробую поискать масло Q8.
Кстати, любопытный факт, сравнивали грузовую качественную минералку мобил делвак 15w40 с ширпотребным обычным мобилом 2000 10w40. При 20 с небольшим мороза, минералка сохраняла текучесть, а мобил 2000 из канистры не выливался, а высыпался. Конечно, стартер прокрутит, машина заведется. Но как это скажется на ресурсе?
Моющие присадки в нем есть,но-дизельные присадки.В карбюраторном моторе из-за несоответствия температур и отсутствия серы в топливе эти присадки почти не работают,а быстро выгорают или сворачиваются и выпадают в осадок.Главный минус дизельного масла в бензиновом моторе-большая зольность как раз из-за большого количества щелочных присадок и поэтому после 3-4 тыс. пробега масло резко начинает зашлаковывать кольца и свечи (электроды как будто угольной золой засыпаны).
//отличия двигателя на синтетике и менралке//
При равной вязкости отличия в расходе топлива и уровне СО в выхлопе.