Сначала небольшое вступление. В общем, образование у меня свосем не техническое, хотя некоторая теоретическая подготовка и солидный практический опыт имеется. Большинство из описанного мною ниже было достигнуто эмпирическим, т.е. опытным путем. Наверное, для настоящих профессионалов это не является откровением или новостью, тем более мне хотелось бы выслушать их компетентное мнение.
Итак, как известно, улучшения динамических и мощностных качеств автомобиля можно добиться разными путями.
Прежде всего, это тщательная доводка самого двигателя (облегченные и подогнанные по весу шатуны и поршни, облегченный коленвал, шлифованные и подогнанные коллекторы — как впускной, так и выпускной, тщательная балансировка всего и вся и т.д.).
Кроме того, это доводка систем питания и зажигания двигателя (сейчас я говорю исключительно о карбюраторных моторах).
Еще следует упомянуть изменение передаточных чисел трансмиссии (как правило в сторону их увеличения) и соответствующую доводку ходовой части — измененные пружины и амортизаторы, усиление кузова, резина, диски, тормоза и т.д.
Может, еще чего забыл упомянуть, ну да это не важно. Дело в том, что для большинства из этих видов работ требуется специальное оборудование, высокая квалификация, масса времени и естественно МНОГО ДЕНЕГ. А как же иначе? Ведь в результате получается по сути эксклюзивный автомобиль, по своим качествам разительно отличающийся от серийного. Но доступен весь этот путь далеко не всем.
А что делать, если ты не новый русский, в распоряжении потрепанный Жигуль семейства 2101-2107, зато в пассиве полное отсутствие гаража с оборудованием, а также нехватка денег и времени, а ездить побыстрее (хотя бы на уровне зубил) тоже очень хочется?! Зато есть желание и энтузиазм.
Остается единственный более или менее доступный по времени и деньгам вариант — эксперименты с карбюратором и зажиганием. Капиталовложений, оборудования и гаража не требует, фундаментальных инженерных знаний тоже, хотя, конечно, хорошее представление о работе данных систем желательно :-)В общем, дано: движок 1500 или 1600 с обыкновенной контактной системой зажигания и карбом «Озон».Сначала несколько мыслей. Дело в том, что я лично неоднократно убеждался, что карбюратор «Озон» с штатным трамблером (датчиком-распределителем по-научному) «душит» двигатель. Попробуйте раскрутить его более чем на 4500 об/мин. После этого рубежа набор оборотов и скорости происходит крайне медленно и неохотно, и даже штатные обороты максимальной мощности (5600) не каждый двигатель способен развить. Кстати, вопреки широко распространенному убеждению, мой опыт (на многих машинах и у нескольких людей, между прочим) убеждает меня, что двигатель жигулевский крутить можно и даже нужно (не всегда конечно, но периодически — да!). Если масло в двиге нормальное, то на оборотах высокой мощности, например, выгорает нагар из цилиндров, а также после 4000 тыс начинают проворачиваться клапаны во втулках, что препятствует образованию лунок на их торцах (вычитано в ЗР). Есть, конечно, и отрицательные моменты, но ИМХО ресурс двигателя не снижается на сколько нибудь значительную величину.
Я буду описывать извращения с карбом постепенно, от простого к сложному, как шел сам.
1. Выкидываем пружину из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры — делается за 5 минут. Способ широко известный и описанный в том же ЗР. Улучшение динамики чувствительное, расход топлива увеличивается максимум на 0,5 л/100 км.
2. Можно переделать привод дрос. заслонки вторичной камеры из вакуумного в механический. Делается элементарно: надо взять небольшой кусочек проволоки , например, пружины, стоявшей в вакуумном приводе этой камеры, выпрямить его, на одном конце согнуть колечко, и в таком виде колечком подсунуть под гайку, крепящую рычаги привода дрос. заслонки вторичной камеры, так, чтобы выступ на внешнем рычаге привода оказался между этой проволочкой и другим рычагом привода (как это сделано на старом «Вебере»). Затем гайку надо, конечно, затянуть хорошо. Я, конечно, путанно объясняю, но
Тема такая. Датчик заряда батарее под нагрузкой показывает почти 13, но как только нажимаю на газ или вытаскиваю подсос, стрелка ложится за "16" и все лампочки и приборы начинают очень ярко гореть. Все бы ничего, но боюсь за проводку.
Лучше всего купить книжку по ремонту с фотографиями, там подробно все описано и сфоткано, очень полезная книжка, ни раз тебе еще поможет!
Кто знает бсз дает прибавку в мощности по сравнению с контактным
если да на каком канале ?
Не ставят в ГАИ на учет с замятым углом =((( Выручите, может у кого завалялся...
Ваз 2105-очень геморная машина, если брать новую? Какие могут быть подводные камни и на что стоит обратить внимание при выборе?
Помогите с проблемой!! ((
кто на какой резине гоняет?
Я понимаю, что это дело админов, но куча тем с названием "Помогите" и тому подобное заставляет помучаться в поисках ответа на нужный вопрос. Чтобы аналогичных тем предлагаю создать просто одну тему "Ремонт" где и обсуждать все вопросы.
Здарова всем!
Что может шуметь в заднем мосту при движении на скорости и на нейтральной? Шум начинается от 20 до 70 км/ч. может ли накрыться потшипник в хвостовеке? У кого была такая проблема, помогите советом. За ранее СПАСИБО!!!
Мужики! Че за проблема? Выжимаю сцепление. Вибрирует педаль и сцепление собственно пропало.
Народ,такая проблема,немогу разобраться с сигналкой МАНГУСТ,не успею открыть машину и завести,она автоматически опять включается,сек через 30-60,у кого подобная,скажите какой комбинацией кнопок снять этот режим автовключения или что это. спасибо
подскажите что может быть генератор новый проводка тоже когда включаеш зажигоние на проводе который на генераторе напруга есть.
Уже три раза попал в такую ситуацию.еду я значит по городу,и тут по среди дороги глохнет машина.начинает терять обороты.потом вовсе глохнет.начитнаю заводить ее,а она не заводится,обороты начинает набирать,а потом сразу теряет и глохнет.можно завести только с толкоча,потом ездет дня два и снова такая хрень....
Как вы относитесь к прямоткам??И что в вашем регионе будет за него??
Привет всем,подскажите какой лучше поставить карбюратор на Ваз 2105 на Ременной движок с обьемом 1300!стоит обычный штатный ну ему пипец уже не регулируется вообще,все болты сорвали!!вот менять придется ас карбом с выбором определитьс яне могу!!!может кто что подскажет!!Заранее СПАСИБО!
Пятерка конечно не блещет акустическим комфортом,поэтому хочется спросить кто уже занимался обесшумкой,какие матаериалы использовали,с чего лучше начинать,сколько что стоит,хочу вот занятся но ничего не знаю в этом плане...