\\надежнее американского V8 нет ничего не было и не будет!!!\\ а вы это попробуйте доказать как для начала.

\\Корвет это потрясающий автомобиль с очень хорошой упровляемостью\\ конечно, как будто в мире больше нет спортивных авто, лучше корвета.

\\вы стрелки переводите то с одного на другое то черти куда!\\ номер поста и фраза, как свидетельство "перевода стрелок"

\\Рессоры делают даже из компазитных материалов, что делает их легче...\\ а пружины только из стали отливают?

\\А вы говорите необаснованный технически безграмотный бред!!!\\ да ну???

\\а вы продолжаете черт подери писать чушь, ладно про рессоры, теперь вы про весь американский автопром говорите, хотя даже и не представляете что это такое!!!!!!!\\ если бы не представлял, то не говорил бы, но судя по вашим пустословным постам, 90 процентов составляющих - один и тот же высер несколько раз перефразованый.

раньше амерекосы не хотели принимать в так называемую "семью" дешевые и маленькие автомобили, в часности японские. но на рубеже 70-80 х годов в америке резко резко подскочили цены на бензин, это и стало отправной точкой. первая машина, которая по праву заработала большущую популярность среди амерекансев это нисан серии Зэт, а дальше уже пошло поехало. 48 процентов это канечно же не точная цифра, разные источники глаголят по разному, но я лично не считаю амереканские авто хорошие. ДЖМ например вообще сбанкрутел.

хорошие у них это либо уникумы, либо классика мускулов. Ну и чисто внешне нра Шевроле Каприз 1991 года.

мускул кары уважаю чисто за внешний вид, просто если учесть что это машины изначально позиционировались как не дорогие спортивные авто для моледежи, то + там не так уж и много. дешовый кузов, подвеска без "наворотов", отсюда комфорта ноль, управляемость вообще в минус, расход вообще лучше промолчать и т.д. так, эфект для окружающих не более. но все равно амерекосы гуд авто клепали имхо, Антон гонит))

#1213
подвеска корвета уже в 65 году была просто совершенна....
полностью независимая для каждого колеса, и не сраный МакФерсон, а нормальная подвеска, кузов стингрея был сделан из пластмассы!!!
Это идеальный спортивный автомобиль, один из лучших заднеприводных спорткаров...

#1210
Все блин мне надоело с тобой спорить я повторю тебе еще раз что на спортивном автомобиле стоит рессора и никто не жалуеться!!!
А ты только и пытаешься что то сказать а получаеться безсмысленный кусок информации... Читаю вообще бред!!

1213: + 1. аналогичного мнения, только ради эффекта для окружающих, ни чего более.

1214: \\Это идеальный спортивный автомобиль, один из лучших заднеприводных спорткаров...\\ да ну? а порш, ферари, ламборгини, мерседес, бмв??

\\стоит рессора и никто не жалуеться!!!\\ конечно, ведь ты ни одного человека не знаешь, который владеет корветом)

\\А ты только и пытаешься что то сказать а получаеться безсмысленный кусок информации... \\ тебе все будет казаться бредом, когда ты ни черта не шаришь, да Зайцев?

#1216
Просто мысли твои бессвязны!!!
Да, корвет быстрее всего дерьма что ты перечислил!!!
А если посмотреть на то что было в 65 году, то и вообще ничего кроме корвета не было так хорошо технологически развито!!

Дааа ты еще каменный век вспомни Или что унас было в 65 году? ????????

между прочим в 60-ых если я не ошибаюсь из 412-ого узама в какой то лаборатории путем снижения потерь в ДВС (по нынешнему тюнинг) сняли 150сил при штатном объеме в 1.5 литра. вообще азлк по большому счету считаю не плохим заводом, потенциал был, но конструктора были слишком далекоглядны. но и москвич по сравнению с классическими жигулями не считаю лучшим. даже не смотря на то что 2101 была скопизжена из фиата 124-ого, но отличий там ооочень много. да и кстате имхо, хоть и на 80-90 процентов ввесь класический ряд жигулей идентичен (в плане взяимозаменяемости запов), но есть тоже свои отличия, типа редукторов, моторов, кпп, проводок, элементов кузова и много другого. даже не знаю к чему это отнести к + или -.

Был в совске такой гонщик Сингуринди(вроде прально написал фамилию) он что с ммосквича что с ваза снимал с литра обьема 100лс

ресурс?????

#1219, англичане "Piper" в 70-х доработали. Это были последние победы АЗЛК в ралли.

У АЗЛК была интереснее разработка: в 60-е мотор для Формулы-1, 1.5л, V8, 200 л.с. /10 000 об/мин. Для того времени был практически рекорд для атмосферных моторов. Правда регламент Формулы-1 быстро сменили, а новое руководство завода забило на разработку болида.

#1221, больше, чем ты думаешь.

такие показатели были у всех))) в те года)))Ferrari 156 имела шестицилиндровый двигатель (угол между цилиндрами 120 градусов), имел объем 1498 куб.см мощностью 190 л.с. при 9500 об/мин.
Ferrari 156 Аэро имела двигатель V8, который развивал мощность 210 л.с. 1.5 литра)))
Так что ни какой это ни рекорд ни фига)))))))))
Но не больше, чем у B16 или 4A-GZE )))

Хватит своих японцев приплетать, речь шла про 60-е.
Да и я сказал "практически". Как видишь сравнение производится с Феррари, а не ВАЗом или Тойотой)

муген хонда тебе ни о чем не говорит?))) Ага, а также с BRM, Brabham)) Только ихние моторы себя показали)) А вот твой фантастический мотор пришельцев я только со слов представляю.

Пипец, мы про 60-е говорим, а ты про современные команды.
Последний нормальный болид построили БМВ в 83-м году, когда мощность достигала 1300 л.с., тогда же Нельсон Пике стал чемпионом на том болиде...
И где твоя Хонда и BRM?

1221: \\ресурс?????\\ 20 000 км пробега лондон-мехико без серьезных поломок показатель или нет? а ты знаешь какой унылый вообще ресурс у ралийных авто, нынешних авто?

1222: \\в 60-е мотор для Формулы-1, 1.5л, V8, 200 л.с. /10 000 об/мин.\\ есть подробная инфа про мотор?

1224: \\Да и я сказал "практически". Как видишь сравнение производится с Феррари, а не ВАЗом или Тойотой)\\ тогда ваза еще не было как такового. жаль что vfts так поздно появилась на свет, в эпоху уже пп пепелацов(((

1300? Ты с драг рейсингом не попутал? В свое время покупал специализированный журнал Ф1, там было все, от того как зародились гонки и тд. Но про бмв ни слова. Может ВАГ?

Alfa Romeo

Aston Martin

Brabham

BRM

Bugatti

Cisitalia

Connaught

Cooper Climax

Eagle Westlake

Ferrari

Fittipaldi

Gordini

Honda

HWM

Ligier

Lotus

Maserati

Matra

McLaren

Mercedes

Porsche

Renault

Simca Gordini

Talbot-Lago

Tyrrell

Vanwall

Williams
Ни бмв, ни тем более АЗЛК))))

http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=14153

цитата из сайта: \\...1983 Нельсон Пике завоевывает титул чемпиона Formula 1 на болиде Brabham-BMW. Двигатель M13 BMW Motrsport объемом 1.5 литра обладал 16-клапанным механизмом газораспределения, турбонаддувом и интеркулером на 2.8 бар. Мощность превышала 800 л.с...\\ правда речь идет не про 1300 пони)))) но все же))))

1229: что это за статистика?

В 1963 хонда развивала 240 сил с 1.5 при 11 000 об/мин)))))

Это автомобили ф1 с 1950-по 1980-е)))

\\В 1963 хонда развивала 240 сил с 1.5 при 11 000 об/мин)))))\\ c наддувом или без???

\\Это автомобили ф1 с 1950-по 1980-е)))\\ гнилой у тебя источник, если там нет бмв!!!

Без наддува.
Это ретро автомобили ф1.

в 1988 году лучшие моторы Honda, стоявшие на Макларенах Айртона Сенны и Алена Проста, выдавали более 900 л.с. — это 600 сил на литр рабочего объема, причем при действовавшем в тот период ограничении давления наддува на уровне 2,5 атм! Более того, так называемые «квалификационные» двигатели с давлением наддува свыше 4 атм вообще развивали более 1200 сил — такая «песня» длилась недолго, но помогала завоевать поул-позицию.