Подскажите пож-та, видел ли кто нибудь краш-тест vw passat b4 в инете ?
Ищу, но не могу найти, если есть, скиньте ссылку пожта.
Заранее благодарен !

ВСЕМ ПРИВЕТ! Ребята кто слышал такую тему? что если в иномарке не будеш пристегнут , и на панеле будет моргать индикатор(что вы не пристегнуты)! То при ДТП подушки безопасности не будут срабатывать!

В центре Питера практически негде парковаться! Везде стоят знаки "Остановка запрещена. Работает эвакуатор"

Эвакуируют отовсюду. Разрешенные парковки забиты напрочь. За год меня угнали 4 раза! И 5й раз я снял машину с эвакуатора. В сумме это составило 14 тыс. рублей Ш(снять машину с эвакуатора они согласились только за 2000 руб. - уроды).
Причем, клянусь, я просто ставлю машину там где ее всегда ставил - А оказывается там тоже поставили знак и сгребли подчистую все машины.

Почему стоит пристегиваться ремнем безопасности.

Прочитайте до конца, это может изменить ваши взгляды на этот вопрос.

Ремень безопасности был изобретен в середине 20 века как ответ на возрастающее количество травм и смертей в ДТП. Серийно ремнями впервые стали оснащаться автомобили Volvo. В разное время существовали различные конструкции ремня: статические («обычные») двухточечные ( две точки крепления к кузову), статические трехточечные. Пользоваться ими было неудобно ввиду необходимости жестко «привязываться» к креслу, поэтому был изобретен инерционный трехточечный ремень, который обладает значительной степенью свободы. С точки зрения безопасности наиболее эффективными являются гоночные многоточечные статические ремни (4, 6 точек).

Теперь о том, почему все-таки стоит.
Двигаясь в автомобиле со скоростью 60 км/ч, вы всегда двигаетесь с такой же скоростью, верно? Представьте, что произойдет в случае столкновения, допустим, с бетонной стеной: происходит практически мгновенная остановка автомобиля за счет смятия передка (в хлам). А что происходит с пассажирами? Они продолжают движение по инерции примерно с той же скоростью в салоне автомобиля, попутно врезаясь в различные препятствия вроде руля, кресел, лобового стекла, передней панели… И удары эти, поверьте, в большинстве случаев не совместимы с жизнью. Говоря утрированно, такая авария эквивалентна тому, если разбежаться до 60 км/ч (довольно тяжело, не правда ли?) и врезаться в ту же самую стенку. Будет больно и неприятно, а скорее всего, не будет уже никак. Если же пассажиры пристегнуты, ремень просто не даст телу набрать кинетической энергии, что позволит избежать фатальных ударов. Конечно, и при использовании ремня бывают травмы. Даже от самого ремня: вывихи, растяжения, переломы ребер. Народная молва утверждает, что «ремнем может разрезать», «сломать напополам» и т.д. Это неправда! Это рассуждения людей, не знакомых с физикой на элементарном уровне, домыслы. Байки о том, что «один знакомый моего знакомого» был непристегнут и во время аварии вылетел из машины и благодаря этому выжил – это исключение, подтверждающее правило. Такие случаи редки, в большинстве случаев авария – лобовое столкновение на сравнительно малой скорости. Тем более, что вылететь через лобовое стекло современных машин (оно жестко вклеено в проем) практически невозможно так как триплекс (трехслойное стекло) очень прочен. Доказательство – краш-тест с непристегнутыми манекенами, посмотрите. Тем более, что от удара о лобовое стекло обычно бывают тяжелые травмы лица и головы, глубокие порезы.
Если автомобиль оснащен подушками безопасности, тем более стоит пристегиваться. Подушка – не более чем вспомогательное средство, основным является ремень. Работа ремней и подушек четко взаимосвязана, проверена десятками краш-тестов перед началом производства автомобиля. Скорость раскрытия подушки составляет около 300 км/ч. Раскрывается она за счет взрыва пиропатрона. Представьте, какой силы удар! Пристегнутый человек ударяется о подушку в тот момент, когда она уже раскрылась, приняла правильную форму. Так же из нее сразу же начинает выходить газ. В этом случае подушка действительно является «подушкой», сравнительно мягко принимает грудь и голову человека, не допуская ударов о жесткие детали интерьера. А непристегнутый человек «прилетает» как раз в тот момент, когда подушка только раскрывается (300 км/ч!!!). Удар страшной силы!
Вот вкратце основное об использовании ремней и подушек безопасности. Я намеренно не стал приводить расчеты, величины нагрузок и ускорений, действующих на человека при аварии и значения коэффициентов травмирования, чтобы не перегружать написанное цифрами. Решать вам, надеюсь решение будет верным.

Я так понял,что многих название группы не устраивает,да и мне оно кажется немного тупым,так что собираю ваши предложения .Главный критерий,чтоб в названии было слово "ремень". Сообщения с матом и тонким юмором аля-Дроботенко-Петросяна буду удалять.Спасибо.

Прошу консультации,так ка кнет собственного юриста,я попал в аварию,сумма ушерба 300000,моя страховая компания возмешает 120,еше есть договор по расширению стразовой суммы до 500000,но вот проблема по ней возмешать отказываються,так как говорят я должен быль написать заявление в течении 3 дней,я перерыл весь полис,в нем не где это не указанно,что делать(((может ктото сталкивался,и какие документы и заявления надо писать.

" Пассажиры разбившегося автобуса не были пристегнуты

Причиной аварии автобуса с российскими гражданами в Израиле стала ошибка водителя, считают в израильской полиции.

"Дорога была в хорошем состоянии и не могла стать причиной аварии. Имеет место человеческий фактор, однозначно имеет место ошибка человека, но более точные выводы можно будет сделать по итогам расследования", - сказал "Интерфаксу" представитель полиции Израиля Алекс Кагальский.

По его словам, еще одним значительным фактором стало то, что пассажиры разбившегося автобуса не были пристегнуты.

"Все туристические автобусы в Израиле снабжены ремнями безопасности, и по правилам, пассажиры междугородних автобусов должны быть пристегнуты. В этом автобусе пассажиры пристегнуты не были, что тоже сыграло роковую роль", - отметил Кагальский. "
Источник: http://www.fontanka.ru/2008/12/17/030/

Кстати, водитель автобуса был пристегнут и остался жив. А пролетели они порядочно - с обрыва 80 метров :(
Многие повыпадали уже в полете...

У нас там знакомая была. Ждем хоть какой-то инфы. Списков нет :(

У нас армяне на Камазах под сотню гоняют

Продать иностранцам.
Комплексно.

Или пойти по пути корейцев.

Интересно ваше мнение про данную категорию авто. На мой взгляд, она очень популярна по одной простой причине - хитрые японцы выпускают авто для своего внутреннего рынка качественно лучше и надежнее, чем на экспорт. Отсюда их долговечность + дешевизна ввоза на наш Дальний Восток. Проблема в другом - в маневренности, в частности, в обгонах. Особенно на шосе с одной полосой в каждую сторону - на таких дорогах обгон вообще превращается в русскую рулетку. И, к сожалению, очень часто летальную.

Дорога в 2 полосы, разметки нет. С прилегающей территории на нее выезжает фольцваген, собираясь повернуть налево. Справа закрыт ж/д переезд и машин нет. Машина слева его пропускает, он начинает поворачивать и получает в левое крыло удар от летящего с превышением и по встречке мотоциклиста. Естественно, байкер погиб. Водителю фольца грозит от 3 до 5 лет, типа не пропустил помеху на главной дороге. И это один из огромного числа подобных случаев. А сколько их ездит между рядами в пробках? Весь поток едет 40 км/ч, а они через него почти что 80! Любое перестроение автомобиля, даже просто смещение в сторону на своей полосе - это как минимум тяжкое телесное, а то и труп. Да, водитель виноват, но в случае такой аварии с участием 2-х автомобилей - это мятые крылья, а в случае с мотоциклом - это тяжкие телесные и реальный срок. Вот и получается, что байкера можно сравнить минимум с суицидником, а максимум с шахидом. А кто что думает еще по этому поводу?

Как вы относитесь к запрету разговаривать по сотовому без гарнитуры?
Я считаю не продуманный закон! Если уж запрещать - то запрещать и курение, и просмотр карты (видела на светофоре GPS настраивали), разговаривать с пассажирами, возить детей... и даже музыку слушать... Отвлекает одинаково!
Я думаю, что это не может относиться к "автоматам" и "вариаторам" наверное вообще...
Я сегодня проехала, разговаривая, и меня тормознул ГАИшник - не заплатила - сказала, что держать телефон плечом не запрещено... правая рука на руле ...коробку переключать не надо... (телефон был у левого плеча, локоть на "подоконнике", а пальцы упирались в руль)
Другой мой знакомый сказал по другому: "а я не разговариваю - я смс на руле пишу..."
ГАИшники еще сами толком по-моему не знают как взять денег "за телефон"... это как выйдя из машины отстегнуть ремень... и докажи, что ты был не пристегнут...
Знать меру, конечно же надо... ехать в левом ряду 50 и разговаривать или лететь под соточку с телефоном это не дело, но запрещать разговаривать без спецустройств тоже нельзя... По-моему каждый сам знает когда он может взять трубку без вреда для окружающих, а когда нет!

По поводу шиншиллы понятно. Она протирается даже от сумки.(
Конечно, понятно, что шубу проще снять, особенно длинную, но все же...

Ежедневно наблюдаю картину - беснующиеся на заднем сиденьи дети, при этом родители спереди пристегнуты (видимо, во избежание проблем с ДПС)... Вот объяснит мне кто-нибудь, чем вызвана такая чудная избирательность?

Опять же важно и интересно

Я лично только видел как чел в дерево въехал. а сам пока, к щщастью)) не попадал)) тьфутьфутьфу))

Интересно, почему призывы пристегнуть ремень так популярны?

Это ведь ничем вас самих не касается, какое вам дело, пристегнут кто либо или нет. Вас ведь не призывают ездить без ремней, вам не навязывают чужих мнений. При выборе, как ездить, безопасно или нет, каждый имеет право решить сам, ведь на бесопасность других участников движения это не распространяется.

А ВЫ В КУРСЕ, ЧТО ИЗВЕСТНЫ СЛУЧАИ, КОГДА МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ПРЯЖКА РЕМНЯ ПРИ СТОЛКНОВЕНИИ УДАРЯЛА ЧЕЛОВЕКА В ВИСОК И НАНОСИЛА СМЕРТЕЛЬНУЮ ТРАВМУ.

Крэш-тэст. Пушистый кот(в данном случае- не настоящий) при лобовом ударе разносит голову манекену!

2. Статистика эффективности

Вот как развиваются события, когда водитель на скорости 80 км/час совершает наезд на какое-либо неподвижное препятствие.

Спустя 0,026 секунды после удара вдавливается бампер; сила, в тридцать раз превышающая вес автомобиля, останавливает его движение на линии передних сидений, тогда как его пассажиры – если они не пристегнуты ремнями безопасности – продолжают двигаться в салоне автомобиля со скоростью 80 км/час
Спустя 0,039 секунды водитель вместе с сиденьем стремительно движется вперед на 15 сантиметров.
Спустя 0,044 секунды он грудной клеткой ломает руль.
Спустя 0,050 секунды скорость падает настолько, что на автомобиль и на всех пассажиров начинает действовать сила тяжести, в 80 раз превышающая их собственный вес.
Спустя 0,068 секунды водитель с силой 9 тонн ударяется о приборный щиток.
Спустя 0,092 секунды водитель и сидящий с ним рядом пассажир одновременно врезаются головами в переднее ветровое стекло автомобиля и получают смертельное повреждение черепа.
Спустя 0,100 секунды повисший на руле водитель отбрасывается назад; он уже мертв.
Спустя 0,110 секунды автомобиль начинает слегка откатываться назад.
Спустя 0,113 секунды сидящий за водителем пассажир – если он тоже не пристегнут ремнем безопасности – оказывается с ним на одной линии и наносит ему новый удар и одновременно сам получает смертельные повреждения.
Спустя 0,150 секунды наступает полная тишина; осколки стекла и обломки железа падают на землю. Место столкновения окутывает облако пыли.
ВСЕ МЕРТВЫ. (А если бы были пристегнуты?)

а) Американские исследователи из университета Буффало (University at Buffalo), проанализировали статистику по ДТП за период с 2000 по 2003 годы. В ходе исследования выяснилось, что почти половина пассажиров на задних сиденьях (46,9%) во время ДТП не надевали ремни безопасности, и в результате 34,6% этих непристегнутых пассажиров погибли, по сравнению с лишь с 14,9% "носителями" ремней.
Таким образом, был сделан вывод: пристегнутые задние пассажиры в 2,4-3,2 раза более вероятно переживут аварию, по сравнению людьми, не надевшими ремни безопасности.

б) UМTRI Report Responds to Safety Belt Myths. - Highway and Vehicle/ Safety Report, 1984, Vol. 10, No. 19, с. 3. :

Институт транспортных исследований университета штата Мичиган опубликовал отчет об исследовании преимуществ пользования ремнями безопасности. В отчете представлены статистические данные о том, что остаться в автомобиле благодаря этим ремням безопаснее, чем быть выброшенным из него, что водитель и пассажиры, использующие ремни безопасности, в момент ДТП имеют гораздо больше шансов остаться в живых и быть в состоянии выбраться из автомобиля до того, как он загорится или затонет. В то же время, указывают авторы исследования, автолюбители, представление которых о ДТП основано на анекдотах, считают, что пользование этими ремнями более опасно.

В ходе исследования проводился анализ статистики аварийности, который показал, что использование ремней безопасности существенно снижает число случаев выбрасывания людей из автомобиля, а те, кто остаются в автомобиле, находятся в гораздо более безопасном положении. От 20 % до 30 % выброшенных из автомобиля получили смертельные травмы, из числа же оставшихся в нем, только 0,5 %.

в) К вопросу о количестве аварий с переворотом: По статистике, предоставленной центром LAB (Франция) , около 40% происшествий с тяжкими последствиями происходят при фронтальнных столкновениях автомобилей, 20% — при боковых столкновениях, 18% — вследствие наездов на пешеходов, 15% — при боковом столкновении с жестким препятствием (например, со столбом или деревом), 5% — из-за переворотов, 2% — при ударах сзади.
Американская же статистика гласит, что 80% всех лобовых ударов происходят на скоростях ниже 40 миль/ч.

г) Всероссийский институт научной и технической информации (ВИНИТИ). Реферативный журнал 71. Организация и безопасность дорожного движения. Отдельный выпуск 2. Москва. 2001. :
Реферат 01.02-71.17. Продолжительность гибели