+1000 к послесловию. А про Сайбер пока рано говорить - посмотрим что будет к лету 2009 будет, а то как бы этот проект не ждала судьба Шевроле Вива... Обидно будет...
У меня 2107. Скажу честно, услал ездить с мыслью: доеду или сломаюсь на пол пути. Есть конечно плюс у наших авто: просты и дешевы в ремонте, но сликом уж часто приходится заниматься этим ремтом. Мне кажется, стоило бы усилить КОНТРОЛЬ за производством и качеством сборки. Слышал нередки случаи, когда человек покупает новое авто отечественного производства и не может на нем пройти ТО, т.к. имеются заводские косяки...
За ту цену, которую просят за Жигули вы не купите хорошую иномарку, что бы там не кричали защитники бюджетных и подержанных иномарок. Приведу пример: Лада Приора. Конкуренты по цене - Дэу Нексия, Рено Логан, Шевроле Ланос и многочисленные китайцы. Нексия - обновленный дизайн (кстати на любителя - мне оформление задней части не нравится), мощный 108мисильный двигатель, большая популярность и хорошая родословная. Правда при этом умалчивается что трансмиссия особо не изменилась со времен старой Ксюши. А эргономика вообще осталась на уровне 80х годов. Ланос - серая мышка. Особо ничем не выдающаяся и по отзывам таксистов не особо надежная машина. Плюс к этому неважный сервис если дело касается ремонта. Но по нему я почти ничего не знаю поэтому камнями кидаться не буду. Логан. Если бы я ездил по городу, то предпочел бы именно его. Достойный клиренс, по отзывам довольно надежен. Минусы - безликая внешность, слишком бюджетный салон и дубовая подвеска - на трассовых скоростях в нем не очень комфортно. Про китайцев говорить особо нечего - удачно копировать они так и не научились... У Приоры довольно мощный двигатель, удачная для российских дорог подвеска. Минусы известны всем - отсутствие положительной репутации предшественника, устаревший кузов, хоть и обновленный и несколько завышенная на мой взгляд цена. Больше подходит жителям провинции типа меня - если что случится, то несложно будет найти кто отремонтирует. Вообще страшилки можно рассказать про любое авто - все зависит от рассказчика. Я знаю реальный случай когда у Логана с пробегом 450 км заклинила коробка а владельца отфутболили с гарантии с формулировкой "Вы неправильно проходили обкатку". Но я же не кричу после этого что Логан гауно.
А я с удовольствием пересел бы на логан, даже рассматривал его одно время, как вариант на перспективу... Читал мнения людей, пересевших на него с нашемарок и все очень довольны как качеством, так и комфортом
Если бы были деньги то купил бы Логан. Синий или черный... После легкой стайлинговой доработки он смотрится вполне прилично. Но пока езжу на отцовской Примере, т к на свою машину не заработал. А про спонсора... А вы на Приоре ездили? Чаще всего ругают ее те кто только в журналах статьи читал что Лады фигня и всем надо покупать Ланосы. У 2170 живой мотор, который тянет поболе чем на паспортные 98л.с. и комфортная для разбитых дорог подвеска. Но в крупном городе Логан предпочтительнее
Все зависит ор того как ездить, и от того, кто ездит. Я как-то на спор "рвался" с Интрепидом на своей Волге. У Итнрепида - кикдаун. До 80-ти разгон - тик в тик, дальше Интерепид улетает вперед, т.к. и мощности почти в два раза поболе, и аэродинамика получше. В Питере скоростей выше 100 почти и не бывает. А машины - одногодки... так вот.
у русских неплохо получається тяжелая и комерческая техника (камази, мазы...) по крайней мере они намного дешевле иностранных аналогов, поэтому мне кажется что на это им надо делать основной опор, а не на жигули, которые у них слегка гавняные
К сожалению на все развитие отечественного автопрома наложили неизгладимые отпечатки октябрьская революция 1917 года и последовавшая за ней гражданская война. В дальнейшем, когда страна поднималась из руин, было не до разработок собственной авто- мототехники, нужны были машины, и срочно. Их попросту копировали с более менее удачных западных образцов. Потом, как мы знаем, началась Великая Отечественная Война с кошмарными последствиями. миллионными жертвами, разрушениями, непомерно развит был военно-промышленный комплекс после войны. Потом холодная война с гонкой вооружений и опять таки копированием западных образцов. Москвич-401, Победа, ГАЗ-21, ГАЗ-13 Чайка, все они скопированы. Но и после этого отечественный автопром мог бы встать на свой путь... Но увы и ах... Покупка сборочных линий Фиат определила лицо нашего автопрома еще на 30 лет... А уж с развалом СССР о каком либо развитии лет на 15 можно было забыть... Сейчас же... Да все то же самое. Волга-Сейбр, нереально дорогие Калины и Приоры, убийственные в своей 40летней неизменности классические жигули... З.Ы: Простите за лекцию по истории))).
Извини, но точно сказать не могу. Не обладаю столь широкими знаниями). Просто смотрел передачу, где про это рассказывали, и даже показали американские оригиналы, но марку не запомнил((.
"Победа" - ЕДИНСТВЕННАЯ советская машина, чья конструкция была разработана самостоятельно. А дизайн действительно был собирательным с нескольких "американцев"
А еще лол. У нас в стране всю дорогу на обычные машины ставились только четырехцилиндровые рядные (кроме жопера) движки). А V8 только на грузовики и, с незначительными изменениями, на Чайки. А америкосы V8 пихали и пихают в каждый сраный пикап. Почему так? Не понимаю...
Андрей #5 Шабашов, не стоит выдавать экспериментальные или мелкосерийные авто за РЕАЛЬНЫЕ. И ГАЗ-14 и 3111 по количеству выпущенных экземпляров сравнимы, но вот только на дорогах их нет. :( Про историю конструкции уазика тебе лучьше поискать самому, яндекс тебе в помощь.
Ну тут не соглашусь - про "Ниву". Мост тот же, движок тот же, но вся трансмиссия практически новая, новая передняя подвеска. Ведь машина была, по сути, одним из первых гражданских внедорожников. На УАЗиках тогда гоняли военные, да милиция.
А я бы не сказал что наш автопром - вещь бессмысленная. Я вот уже почти месяц катаюсь поочередно на 2х машинах: на своем Ниссане и на 21074 друга. Да, конечно Ниссан лучше во всем, а семерка то глушителем рычит, то воду на стекло еле льет, то сиденье сломает.. Но есть один очень важный момент - она ЕДЕТ. Да без особого комфорта, но едет. На ней полностью груженой я могу спокойно прыгать по бордюрам, съездить на дачу не чиркая постоянно защитой картера. Ведь не все автомобиль воспринимают как члена семьи - многим нужен просто недорогой рабочий инструмент, да и не у всех есть деньги даже на новую Приору. Россия - это не только Москва, пора бы запомнить уже...
Продать иностранцам.
Ланос - серая мышка. Особо ничем не выдающаяся и по отзывам таксистов не особо надежная машина. Плюс к этому неважный сервис если дело касается ремонта. Но по нему я почти ничего не знаю поэтому камнями кидаться не буду.
Логан. Если бы я ездил по городу, то предпочел бы именно его. Достойный клиренс, по отзывам довольно надежен. Минусы - безликая внешность, слишком бюджетный салон и дубовая подвеска - на трассовых скоростях в нем не очень комфортно.
Про китайцев говорить особо нечего - удачно копировать они так и не научились...
У Приоры довольно мощный двигатель, удачная для российских дорог подвеска. Минусы известны всем - отсутствие положительной репутации предшественника, устаревший кузов, хоть и обновленный и несколько завышенная на мой взгляд цена. Больше подходит жителям провинции типа меня - если что случится, то несложно будет найти кто отремонтирует.
Вообще страшилки можно рассказать про любое авто - все зависит от рассказчика. Я знаю реальный случай когда у Логана с пробегом 450 км заклинила коробка а владельца отфутболили с гарантии с формулировкой "Вы неправильно проходили обкатку". Но я же не кричу после этого что Логан гауно.
А машины - одногодки... так вот.
З.Ы: Простите за лекцию по истории))).
Про историю конструкции уазика тебе лучьше поискать самому, яндекс тебе в помощь.
А "Нива", по сути - это фиат-124 с новым кузовом.
Мост тот же, движок тот же, но вся трансмиссия практически новая, новая передняя подвеска. Ведь машина была, по сути, одним из первых гражданских внедорожников. На УАЗиках тогда гоняли военные, да милиция.