Ребята как сделать двигатель по шустрей на девятки без особых затрат?

Хочу поделиться своими впечатлениями по поводу работ, проведенных умелыми мастерами под руководством Леонида Перелыгина.
Началось все с того, что этим летом, как обычно, перестало хватать мощности, хоть на момент возникновения "идеи фикс" и было 112л.с., но душа просила чего-то кардинально большего. По словам "натасканных" на тюнинге знакомых, пришла пора "дунуть" в двигатель. Побеседовав со многими заядлыми любителями драйва, пришел к выводу, что оптимальным вариантом будет воспользоваться услугами Леонида (благо Самара не так далеко, как Москва).

День "X" настал, необходимая сумма была кропотливо собрана, и авто отправилось под моим нетерпеливым руководством в Самару. Признаюсь, ладони потели от мысли, что двигатель машинки перейдет из статуса "атмо" в почетный статус "турбо". Благополучно добравшись до места, побеседовал с Леонидом, познакомились лично, оставил приятные впечатления "человека в теме". Условились на том, что будет установлен турбокит 1 c давлением 0.4-0.5 бар.

Через неделю выяснилось, что легкофорсированный местными умельцами двигатель, отработавший порядка 10 тысяч км., практически полностью пришел в негодность, в частности задрало колен. вал, состояние цилиндров оказалось ниже среднего, каналы ГБЦ были расточены по принципу "чем больше - тем лучше", один кулачок распред. вала подъело. В экстренном порядке было принято решение заменить ГБЦ и коленвал на стоковые (колен. вал был с ходом 80), попутно заменив поршневую на нивскую с меньшей степенью сжатия.

Через две недели в общей сложности я благополучно прибыл в Самару, машинку привели в должное состояние, установив ранее обусловленный турбокит 1. Забрал авто на обкатку, отъездил положенные 2000 км. и снова в Самару - на боевую настройку.

В процессе настройки не обошлось и без эксцессов - прямо на ходу вышел из строя ДМРВ, плюс к тому выяснилось, что бензонасос не обеспечивает должного давления. Неполадки были оперативно устранены на месте, и настройка благополучно завершена. В подарок от фирмы было установлено металлокерамическое сцепление Sachs, что оказалось очень приятным сюрпризом.

Общие впечатления от проделанных работ - чувствуется набитая рука мастера, как в аппаратной части, так и в программной - на всех этапах действовали на самом деле опытные люди, занимающиеся своим делом не на эксперементальном этапе, а на уровне полностью осознающих свои действия мастеров.

Впечатления от машинки - сразу бросается в глаза возросший крутящий момент, как только турбина входит в буст - колеса срывает в букс на первых двух передачах, не смотря на то, что стоят 16" колеса с резиной 205/45.

После нового года планирую снова съездить в гости к Леониду, чтобы установить бустконтроллер и блоу офф, для поднятия давления турбины в перспективе.

Огромное спасибо за проделанную работу и профессионализм! Отдельно хотел бы поблагодарить инженера Андрея, откалибровавшего программу в соответствии с изменениями и моими личными пожеланиями, работа была выполнена на высоте!

Part 2
В конце зимы снова съездил в Самару, и было сделано то, что нужно было сделать сразу:
Поставили 16кл. ГБЦ, установили новый ресивер, который был сделан специально для моей машины, поставили новые поршня под степень 7.8, новые 431-ые форсунки, новый выпускной коллектор, заново проложили воздушную магистраль с учетом нового расположения ресивера, установили бустконтроллер Apexi AVC-R, блоу офф HKS SSQV, полностью переделали выхлоп (теперь он 63мм диаметром), все это настроили, и счастье привалило :)

Компания Клуб Турбо предлагает Вам приобрести комплект для переделки 8ми клапанного двигателя в 16 клапанный.

В комплект входит:
ГБЦ 2112 в сборе (производитель ОАО Автоваз)
Клапанная крышка
Впускной коллектор
Кожух ГРМ
Ремень ГРМ
Ролики ГРМ
Шкивы ГРМ
Водяной насос
Шкив коленвала
Демфер коленвала
Поршни (размер по требованию клиента, кроме 84 мм)
Топливная рампа с форсунками
Термостат
Болты ГБЦ (переделаные для установки ГБЦ 2112 на 8ми клапанный блок)
Прокладка ГБЦ
Комплект метизов.
_________
головка блока цилиндров уже подготовлена под болты 2108

Цена комплекта 25 тысяч рублей.
Цена с установкой комплекта на автомобиль 30 тысяч рублей.
__________________
"Клуб Турбо"
Наш адрес: г. Самара, ул. Подшипниковая 8
телефон (846) 993-48-08
www.clubturbo.ru

Назначение двигателей внутреннего сгорания состоит в преобразовании химической энергии, содержащейся в топливе, в механическую энергию.
О том на сколько эффективно двигатель проводит это преобразование, можно судить по его рабочим характеристикам, т.е. по величинам крутящего момента и мощности.
Крутящий момент является критерием величины силы, созданной на коленчатом вале давлением газа, действующих на поршень во время рабочего хода.
Измерение крутящего момента производится на специальном динамометрическом стенде, оснащенным соответствующими датчиками и измерительными устройствами. Крутящий момент в метрической системе измеряется Нм (Ньютонметрах).
По результатам крутящего момента двигателя на разных частотах вращения можно построить его скоростную характеристику.
Эффективная мощность измеряется в лошадиных силах или киловаттах.
Рассчет мощности производится умножением крутящего момента на частоту вращения (с учетом коэффициентов перехода, разных для разных систем мер).
Часть мощности затрачивается на газообмен на тактах впуска и выпуска, и на сжатие свежего заряда на такте сжатия. Мощность также тратится на преодоление трения во внутренних механических узлах двигателя и на привод вспомогательных агрегатов таких, как распределительный вал, генератор, ГУР, масляный насос, компрессор и т. д. Мощность трения переходит в тепло и снимается системой охлаждения и смазки двигателя.
На высоких частотах вращения становится заметными потери от гидравлического сопротивления масла в картере двигателя, обычно эти потери называют вентиляционными.
Коэффициент наполнения - самый фундаментальный и важный параметр, используемый для оценки характеристик двигателя, поскольку он определяет, сколько топлива можно сжечь и, соотвественно, сколько мощности можно получить.
Коэффициентом наполнения оценивают эффективность впуска.
Поступающий воздух должен пробиться в цилиндр через воздушный фильтр, дроссельную заслонку, впускной коллектор, впускной канал, клапанную щель впускного клапана, сталкиваясь по пути со всеми изгибами, которые могут составить довольно замысловатый маршрут.
Современные двигатели имеют коэффициент наполнения в 80-90 %.
Аккуратная сборка и внимание к деталям могут минимизировать потери от трения, т.е. увеличение крутящего момента и мощности двигателя.
Есть прямая зависимость между массовым расходом воздуха через двигатель и мощностью развиваемой двигателем: очень важно заполучить в цилиндры так много воздуха насколько это возможно, и, конечно, подать соответствующее количество топлива.
Можно сделать что-нибудь, что облегчает попадание воздуха в цилиндры и приводит к улучшению коэффициента наполнения, создавая предпосылки для увеличения мощности.
Двигатель должен рассматриваться как единое целое, иначе потенциальные возможности внесенных изменений в одном месте не могут быть полностью реализованы, поскольку они ограничены возможностями другой зоны.
www.clubturbo.ru

Проект: «Черная кобыла»
Цель: подготовить автомобиль ВАЗ 2108 для участия в гонках DRAG, класс спорт передний привод (sport FWD).
Наша организация взялась за подготовку автомобиля ВАЗ 2108 для участия в гонках на 402 метра. Данный класс позволяет вносить большое количество изменений в конструкцию автомобиля. Были приняты решения: улучшить аэродинамику автомобиля, заменить силовой агрегат и трансмиссию.


АЭРОДИНАМИКА
Первый шаг по улучшению, аэродинамики: занижение крыши автомобиля на 120 мм, изменение угла наклона ветрового (лобового) стекла.
Второй шаг: удаление с кузова всех вынесенных элементов (зеркала, ручки открывания дверей)
Третий шаг: удаление с крыши автомобиля дефлектора и желобов водостока.
Четвертый шаг: Изготовление монокока передней части автомобиля. Совместно с фирмой AVR были изготовлены цельная конструкция (бампер, крылья, капот).

СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
Пришло время понять, какой же силовой агрегат и трансмиссия оживят наш автомобиль. Предпочтение было отдано двигателю Toyota 4A-GZE. Этот двигатель в штате укомплектован компрессором. Нам пришлось изменить конструкцию двигателя, место компрессора занял турбокомпрессор фирмы KKK 2726 – гибридная турбина с расчетной мощностью двигателя 500 л.с.
Нами была доработана головка блока цилиндров:

* Увеличили впускные и выпускные каналы головки блока цилиндров.
* Заменили пружины клапанов на более жесткие фирмы TODA чтобы предотвратить эффект зависания клапанов, что нередко случается при высоких оборотах двигателя.
* Заменили распределительные валы. Были установлены распределительные валы фирмы TODA – высота подъема клапана 9,0 мм, фаза открытия клапана 272 градуса.

Также были произведено ряд подготовительных работ по блоку цилиндров и поршневой группе. Была увеличена степень сжатия двигателя. Прокладка ГБЦ была установлена фирмы TODA изготовленная из прессованной стали. Система уплотнения построена из двух секций, кольца и шарика, формируя сильную изоляцию. Вместо болтов ГБЦ установили шпильки фирмы ARP.
Установка двигателя 4A-GTE потянуло за собой переделку моторного отсека. Нами были изготовлены индивидуальные опоры двигателя, а также весь моторный отсек был усилен каркасом.
Для установки Турбокомпрессора KKK 2726 был изготовлен выпускной коллектор из нержавеющей стали. Промежуточный охладитель (интеркулер) было решено использовать воздушный, габариты 600мм * 300 мм * 70 мм. Из-за того что габариты турбокомпрессора и интрекулера были очень велики, пришлось удалить переднюю рамку моторного отсека и выдвинуть их вперед. Все воздушные каналы были собраны из нержавеющей трубы диаметром 63 мм.
Для лучшего охлаждения двигателя вместо штатного радиатора установили медный двухрядный радиатор. Для охлаждения масла в двигателе воспользовались масляным радиатор фирмы Setrab.

ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА
Пришло время заняться подвеской и тормозной системой автомобиля. На этом этапе мы столкнулись со множеством проблем. На автомобиль планировалось установить резину MT ET DRAG. Размеры этой резины очень велики, поэтому использовать конструкцию вазовской стойки не получилось. Для решения этой задачи использовали амортизаторы фирмы KW совместно с пружиной меньшего диаметра Eibach.
Дальше стояла еще более сложная задача совместить детали от Toyota с деталями ВАЗ. Т.к. трансмиссия была поставлена от двигателя 4A-GZE, то возникала сложность с приводами, а, следовательно, и со ступицами и тормозами. Перед нами стояла сложная задача: нужно было изготовить новые рычаги, палки приводов, сделать переходники на тормозные суппорта и доработать тормозные диски (почему мы не оставили суппорты и тормозные диски Toyota будет рассказано дальше).

Очень долгое время в России подготовка автомобилей ВАЗ для гонок на 402 метра заключалась в изменении геометрии двигателя, установки распределительных валов с измененным профилем кулачков, изменением впускного и выпускного тракта. Основная проблема тюнинга автомобилей заключалась в том, что отсутствовала логика создания автомобиля для дрэга. Легендарный город Тольятти клепал запчасти для тюнинга по принципу: «Чем краснее цвет детали, тем спортивнее». Большинство производителей руководствовалось только возможностью компоновки деталей в моторном отсеке. И только те люди, которые прикладывали мозги при создании автомобиля для гонок на 402 метра, были в победителях. В народе ходили мнения о том, что дрэг – это гонка кошельков. На самом деле это совсем не так. Неоднократно появлялись автомобили, на которых было установлено все самое красное и самое «спортивное», но увы, из-за несовместимости деталей и неграмотной настройки блока управления двигателем ни чего не добивались. Практически все гонщики увлеченные темой дрэга пренебрегали такими вещам как: подвеска, аэродинамика, трансмиссия, выхлоп и т.д. Подготовка автомобиля практически полностью зависела от продавца в магазине, что он сказал, значит так и надо.
Шли года, но особых улучшений в прохождении дистанции на 402 метра достигнуть практически ни кто не мог. Начались поиски большей мощности.
У людей начали появляться мысли о постройке двигателя с турбокомпрессором. Тема постройки двигателя ВАЗ с турбокомпрессором неоднократно поднималась в городе Тольятти, еще до рождения дрэга. Увы, чего то не хватало для доведения этой темы до конца. В Тольятти создавались автомобили с турбонаддувом, но постоянно происходили сломы и показатели были не очень высоки. Все испытания в Тольятти были остановлены на долгие года.
В начале 2005 года тему турбонаддува начала развивать самарская организация «Бешеные моторы». Первый автомобиль строился в течении целого года. На закрытие сезона 2005 года по дрэгу автомобиль был представлен в классе FSA. И вот перелом событий в подготовке двигателя: ПЕРВОЕ МЕСТО в гонках.
В подготовке автомобиля существовала проблема, нужны были технически грамотные люди. Поиск кадров занял целый год. И к сезону 2007 года была поставлена задача создания автомобиля победителя. Обязательные условия: кузов автомобиля ВАЗ, двигатель ВАЗ. Машина должна была проходить по регламенту Чемпионата Урала и Поволжья по дрэг рейсингу в класс FSA.
За основу был взят кузов ВАЗ 2109 и двигатель ВАЗ 11193.
Конфигурация двигателя:
Блок цилиндров 11193 под болты ГБЦ 2108 с нижним усилителем блока.
Коленчатый вал 74,8 мм (облеченные противовесы и шатунные шейки, двойной косой масленый канал)
Шатун 2110 облегченный, палец 22 мм
Поршни Нива диаметр 82 мм с доработанной камерой сгорания
ГБЦ 2112
Впускные клапан 32 мм
Выпускные клапана 29 мм
Увеличенные каналы
Валы распределительные стандарт
Прокладка ГБЦ Priora
Впускной коллектор 250 мм
Интеркулер custom
Перепускной клапан Blitz super sound
Выпускной коллектор чугунный
Турбокомпрессор Garrett 2860RS
Форсунки 430 сс
Выпускная система диаметр 60 мм
Сцепление Sachs MFX200
Трансмиссия 2110
КПП 104
Дифференциал винтовой
Главная передача 3,58
Привода усиленные
Поворотный кулак с подшипником увеличенного диаметра
Амортизаторы Торгмаш
Блок управления двигателя Январь 5.1

После сборки автомобиля, был произведен замер мощности в ТоргМаше, на стенде мотор выдал 323 л.с., при избыточном давлении 1,3 бара. Организация ТоргМаш неоднократно пыталась запустить проект двигателя с турбонагнетателем, но постоянно неудачно. После того как нами была представлен действующий проект, они были шокированы.

существует ли какой нить рекорд мощности снятого с вазовского мотора? кто знает??

Предлагаю еще раз обсудить здесь постройку турбо москвича. напомню что имеем - москвич 412 и все!!! с чего начнем? предлагаю сделать его заднеприводным и оставить родной мост. мотор конечно в чер мет.

Специально для всех людей кому не хватает мощности, мы предлагаем установку турбокомпрессоров двигатель ВАЗ сток.
Установив турбокомпрессор на штатный двигатель ВАЗ вы получите мощность 140 л.с. и момент 210 Нм
Стоимость комплекта с установкой и настройкой электронного блока управления двигателя 65 тысяч рублей.
Мы предлагаем установку турбокомпрессоров на двигатели ВАЗ 2111, 2112, 2123 и их модификации.

Ребята помогите!!! Если у кого то есть хоть какая то инфо о турбировании классич. мотора более0.6 бар то расскажите.

КТО ЧТО ДУМАЕТ????

Все началось с того, что многие клиенты стали просить большую мощность, т.к. прикатались к машинам с первым китом. Конечно, экспериментировать на клиентах наша организация не может себе позволить, т.к. сначала все проекты откатываются на своих автомобилях.
Перед нами были поставлены задачи:

* Машина не должна выделяться из толпы «дачных авто».
* Улучшение тормозов.
* Улучшение управляемости.
* Увеличение мощности и крутящего момента.
* Уровень шума не должен привлекать внимание (т.е. автомобиль должен пройти ТО)

И вот началось.
Двигатель с завода был установлен 11183: Объем 1600 куб.см, ГБЦ 8ми клапанная.
Мы не стали что либо особо переделывать, решили оставить стандартную ГБЦ. Единственное, что было решено заменить в двигателе это поршни. Поршни поставили производства «Бешеные моторы» с увеличенной камерой сгорания. Все было рассчитано под степень сжатия 8:1.
На полученный двигатель мы установили турбокомпрессор Mitsubishi с расчетом избыточного давления 1 бар. Интеркулер универсальный собственного производства поместился за заводским бампером (перед радиатором). Форсунки топливные использовали от автомобиля Saab, перепускной клапан Bosch (сброс избыточного давление перед впуском в турбокомпрессор). Для того, чтобы под капотом ничего не привлекало внимание установили штатный воздушный фильтр в пластмассовом корпусе. Двигатель остался работать на датчике массового расхода воздуха Bosch. Для более точной настройки пришлось заменить контроллер Bosch на Январь 7.2. Так же было принято заменить основной глушитель прямоточным. На место штатной задней банки прекрасно установился прямоточный глушитель фирмы FOX, сделанный специально по заказу Club Turbo. Основные достоинства данного продукта: низкий уровень шума, внешний вид очень похож на стандартный. Для того чтобы передать полученный момент на колеса штатное сцепление уступило свое место усиленной корзине (с большим моментом прижатия) производства Club Turbo и диску сцепления Pilenga (металлокерамика)
Конфигурация Двигателя:
Вал коленчатый, ход 75,6 мм
Шатун 2110, высота 121 мм
Поршни 82,4 мм с увеличенной камерой сгорания СТК «Бешеные моторы»
Прокладка ГБЦ стандарт
Объем – 1611 куб.см
Головка блока цилиндров - стандарт
Впускной ресивер – стандарт
Распределительный вал – стандарт
Топливные форсунки Saab
Степень сжатия 8:1
Турбокомпрессор Mitsubishi TF35 избыток 1 бар
Выхлопной коллектор производства СТК «Бешеные моторы»
Интеркулер общие габариты 440х225х65 площадь рабочей поверхности 335х225 СТК «Бешеные моторы»
Клапан перепускной Bosch
Сцепление металлокерамика СТК «Бешеные моторы»
Глушитель основной FOX по заказу СТК «Бешеные моторы»
Контролер Январь 7.2 (настройка на ДМРВ)

После постройки двигатель прошел обкатку, и машина поехала в Торгмаш г. Тольятти для замера мощности. Как всегда удивлению персонала фирмы Торгмаш не было предела. Когда автомобиль загнали на стенд, всем было сказано, что машина для девушки. Закрутились барабаны, начался замер. Замер прекратился, когда стенд показал, что график не вместился на экране. Работнику ТоргМашу было сказано, что на автомобиле будет ездить молодая девушка. Удивленный работник Торгмаш, сказал такую фразу: «Не круто то ли для девушки такой мотор?» И стал перенастраивать шкалу стенда, чтобы график вместился. И вот опять закрутились барабаны. Замер показал 186 л.с. и 284 Нм – момент. На этом мы остановились. Я думаю не плохие показатели для 8ми клапанного двигателя.

Битва тазов - гонка на 402 метра, участие в которых могут принять автомобили в кузове автоваз. Ни каких ограничений по приводу и силовому агрегату. Гонка на самый быстрый Вазик. Так вот интересует такой вопрос какая сумма призового фонда заинтересует участников, чтобы они поехали в другой город участвовать.
Битва автомобилей СССР - могут участвовать также все авто сделанные когда то в СССР (ЗАЗы, ВОЛГИ, УАЗЫ и т.д.)
Че кто думает?

Тема про дросселя VS турбина испылесосена до дыр!Хотел бы узнать мнения!Кто за что????Просто реально стою перед выбором мех. наг. или турбина!

Имеется Ваз 2112 2004г. 1.5 16кл. сток
Что нужно чтобы получить с этого мотора 230-250л.с?
Какую турбину поставить, какой низ собрать?
Что еще помимо этого понадобиться?
И сколько это будет стоить если у вас этого делать?
Заранее благодарен!

Подскажите как 2106 по шустрее сделать!!! с малыми затратами!!!

здравствуйте ! помогите подобрать вал для 2109 карб. какой последний встанет в гбц без доработки и какими характеристиками обладают валы с тем или иным подъемом. хочется крутить в районе 3500-6000

Вопросов смотрю нет:)

Вопросы по турбокомплектам
Существует очень много вопросов по турбокомплектам которые мы устанавливаем на автомобили ВАЗ. Здесь я попытаюсь ответить на некоторые из них.

Вопрос: На какие ВАЗовские автомобили вы можете поставить турбокомплект?
Ответ: На автомобили на которых установлены двигателя: 2111, 21114, 2112, 21124, 11183, 11193, 2123, 2130.

Вопрос: У меня карбюраторный двигатель возможно ли на него поставить ваш турбокомплект?
Ответ: Теоретически возможно. Но наша организация не практикует установку турбокомплекта на двигатели с карбюратором. Для установки турбокомплекта придется переделать двигатель в инжекторный.

Вопрос: Возможно ли установить ваш турбокомплект на двигатель 11194 (калина 1400 куб. см), 21723 (приора), 21128 (ОПП)?
Ответ: Установка возможна, но придется заменить ШПГ (шатунно-поршневую группу). Т.к. на данных двигателях ШПГ не выдержит избыточное давление, также на данных двигателях очень высокая степень сжатия.

Вопрос: Сколько стоит установить ваш турбокмоплект на мой автомобиль 2114?
Ответ: Установка турбокомплекта стоит 65 тысяч рублей (сам турбокомплект включен в эту стоимость).

Вопрос: Какие запасные части входят в ваш турбокомплект?
Ответ: Комплектация:
1.Турбокомпрессор Garrett 1752 - 1 шт
2.Коллектор выпускной под турбокомпрессор GT1752 (нижнее расположение) - 1 шт
3. Интеркулер фронтальный универсальный (общие габариты: ширина - 545 мм, высота - 230 мм, толщина - 65 мм; размер рабочейчасти охлаждения:
ширина - 335 мм, высота - 225 мм, толщина - 55 мм)
4.Клапан помпажный (перепускной) Bosch - 1 шт.
5.Фильтр масляный (Blue Print ADT32109) - 1 шт.
6.Фланец выпуск (downpipe) под турбокомпрессор Garrett 1752 - 1 шт.
7.Болт подводящей трубки тосола - 2 шт.
8.Болт тройника на датчик давления масла - 1 шт.
9.Гайка омедненная М8 - 9 шт.
10.Маслослив - 1 шт.
11.Отвод нерж. 50,8*2 AISI - 304 - 4 шт.
12.Отвод нерж. 63,5*1,5 AISI - 304 - 1шт.
13.Прокладка коллектора под турбины Garrett (фланец T25) - 1 шт.
14.Прокладка маслослива - 1шт.
15.Соеденитель силиконовый прямой D51 - 6 шт.
16.Соеденитель силиконовый угол 90 градусов D51 - 5 шт.
17.Тройник маслоподачи (класический с указателя давления масла) - 1шт.
18.Труба алюминизированная Длина 50 мм, диам 50 мм - 5 шт.
19.Масляная магистраль на подачу масла в турбину Garrett 1752 - 1 шт.
20.Трубка подводящая тосольная - 2 шт.
21.Хомут Norma 20*40 - 6 шт.
22.Хомут Norma 40*60 - 16 шт.
23.Хомут Norma 20*40 - 4 шт.
24.Шайба гровер M8 - 9 шт.
25.Шайба медная 14,5*20,5 (под болт тройника маслоподачи) - 2 шт.
26.Шайба медная 14*19,5 (под болт подводящей трубки тосола) - 4 шт.
27.Шайба медная 12,5*18 (под штуцер маслоподачи на турбине) - 1 шт.
28.Шланг вакуумный силикноновый - 2 шт.
29.Топливные форсунки BOSCH 0 280 150 560 - 4 шт.
30.Шланг маслосива Gtes 15мм.*100мм. (0,2 метра) - 1 шт.
31.Шланг резиновый маслоподачи Gates 8мм.*150мм. (0,5 метра) - 1 шт.
32.Шпилька М8*25 - 9 шт.

Вопрос: У меня в автомобиле установлен ЭБУ (электронный блок управления) Bosch, нужно ли его менять на Январь?
Ответ: Блок управления нужно будет заменить на Январь 5.1 или 7.2

Вопрос: У меня автомобиль ВАЗ 2107 (инжектор) возможно ли поставить ваш турбокомплект?
Ответ: Да, возможно. Дополнительно придется перенести аккумулятор в багажник и блок предохранителей.

Вопрос: У меня двигатель 2111 после установки турбокомплекта какая мощность у меня будет?
Ответ: После установки турбокмплекта мощность двигателя будет около 135 л.с. на 5100 об. мин. , максимальный крутящий момент 220 Нм на 3600 об.мин. Важно понимать, что одинаковых двигателей не бывает, и показатели могут немного меняться.

Вопрос: При установке турбокомплекта будите ли вы что то менять в двигателе (поршни или шатуны)?
Ответ: При установке гражданского турбокомплекта в двигателе меняться ничего не будет. (исключения двигатели 11194, 21723, 21128. Все работы которые будут выполняться отдельно в стоимость турбокомплекта и работ не входят)

Друзья, болен своим ТАЗом... Уже второй автомобиль покупаю именно 83-ию...
Все только для того что бы создать бюджетный, но очень шустрый автомобиль...
Автолюбитель я бюджетный :))))) и по тому тюнингом займусь своими руками, уже снял гараж в зиму... Так вот к чему я.... Идея есть, мне только не хватает информации о запчастях спортивных... Что к чему так сказать...... Варианты сочетания.......
Хочу:
- загильзовать, расточить блок
- кованные железяки....
- спорт распредвал
- турбина не менее 0.5
- паук, прямоток
- задние тормоза дисковые
- гидро ручник
- пружины (3, 5, 9 см.???)
- а ну и коробка короткая с 6-ой передачей
Кто что посоветует... ССылки, расценки, примеры комплектовки двигала, ну и др инфа которая пригодится.....
Конечно в инэте инфы много, но как показывает опыт до фига спама и где то вранья....
Заранее спасибо! Можно в личку.... ВСЕМ УДАЧИ!