Очень долгое время в России подготовка автомобилей ВАЗ для гонок на 402 метра заключалась в изменении геометрии двигателя, установки распределительных валов с измененным профилем кулачков, изменением впускного и выпускного тракта. Основная проблема тюнинга автомобилей заключалась в том, что отсутствовала логика создания автомобиля для дрэга. Легендарный город Тольятти клепал запчасти для тюнинга по принципу: «Чем краснее цвет детали, тем спортивнее». Большинство производителей руководствовалось только возможностью компоновки деталей в моторном отсеке. И только те люди, которые прикладывали мозги при создании автомобиля для гонок на 402 метра, были в победителях. В народе ходили мнения о том, что дрэг – это гонка кошельков. На самом деле это совсем не так. Неоднократно появлялись автомобили, на которых было установлено все самое красное и самое «спортивное», но увы, из-за несовместимости деталей и неграмотной настройки блока управления двигателем ни чего не добивались. Практически все гонщики увлеченные темой дрэга пренебрегали такими вещам как: подвеска, аэродинамика, трансмиссия, выхлоп и т.д. Подготовка автомобиля практически полностью зависела от продавца в магазине, что он сказал, значит так и надо.
Шли года, но особых улучшений в прохождении дистанции на 402 метра достигнуть практически ни кто не мог. Начались поиски большей мощности.
У людей начали появляться мысли о постройке двигателя с турбокомпрессором. Тема постройки двигателя ВАЗ с турбокомпрессором неоднократно поднималась в городе Тольятти, еще до рождения дрэга. Увы, чего то не хватало для доведения этой темы до конца. В Тольятти создавались автомобили с турбонаддувом, но постоянно происходили сломы и показатели были не очень высоки. Все испытания в Тольятти были остановлены на долгие года.
В начале 2005 года тему турбонаддува начала развивать самарская организация «Бешеные моторы». Первый автомобиль строился в течении целого года. На закрытие сезона 2005 года по дрэгу автомобиль был представлен в классе FSA. И вот перелом событий в подготовке двигателя: ПЕРВОЕ МЕСТО в гонках.
В подготовке автомобиля существовала проблема, нужны были технически грамотные люди. Поиск кадров занял целый год. И к сезону 2007 года была поставлена задача создания автомобиля победителя. Обязательные условия: кузов автомобиля ВАЗ, двигатель ВАЗ. Машина должна была проходить по регламенту Чемпионата Урала и Поволжья по дрэг рейсингу в класс FSA.
За основу был взят кузов ВАЗ 2109 и двигатель ВАЗ 11193.
Конфигурация двигателя:
Блок цилиндров 11193 под болты ГБЦ 2108 с нижним усилителем блока.
Коленчатый вал 74,8 мм (облеченные противовесы и шатунные шейки, двойной косой масленый канал)
Шатун 2110 облегченный, палец 22 мм
Поршни Нива диаметр 82 мм с доработанной камерой сгорания
ГБЦ 2112
Впускные клапан 32 мм
Выпускные клапана 29 мм
Увеличенные каналы
Валы распределительные стандарт
Прокладка ГБЦ Priora
Впускной коллектор 250 мм
Интеркулер custom
Перепускной клапан Blitz super sound
Выпускной коллектор чугунный
Турбокомпрессор Garrett 2860RS
Форсунки 430 сс
Выпускная система диаметр 60 мм
Сцепление Sachs MFX200
Трансмиссия 2110
КПП 104
Дифференциал винтовой
Главная передача 3,58
Привода усиленные
Поворотный кулак с подшипником увеличенного диаметра
Амортизаторы Торгмаш
Блок управления двигателя Январь 5.1

После сборки автомобиля, был произведен замер мощности в ТоргМаше, на стенде мотор выдал 323 л.с., при избыточном давлении 1,3 бара. Организация ТоргМаш неоднократно пыталась запустить проект двигателя с турбонагнетателем, но постоянно неудачно. После того как нами была представлен действующий проект, они были шокированы.