да я все прекрасно понимаю... у меня самого расход большой из-за рабочего обьема. особенно в пробке... конечно бывает и больше но в сравнении с предыдущей машиной я заправляюсь чаще...
У меня вот вопрос по теме: Допустим, если на стоковый двигатель устанавливают турбину и она начинает работать с 3000 об/мин, то до этой отметки расход топлива не изменится? (беру во внимание т.н. турбокит 1)

Леонид Перелыгин
просто с турбиной ездил на едущей машине?
ЭТОТ ВОПРОС К КОМУ??????

Геворк ABIBAS Андриасян
НО ФОТО У ТЯ ЗЛОЕ!!!!)))))))))
У ТЯЖ ПРИОРА 1.8 ЕСЛИ Я НЕ ОШИБАЮСЬ!!!???
Ч УЖ ТАК МНОГО ЖРТ?????

#23, я думаю это ко мне обращались все же.
Дмитрий Матросов, аватар мне нельзя было месяц менять. Скоро сменю. А чо злого то?
Да, у меня Приора 1.8. Ест она почему-то больше чем 106ая брата. :-/

#25 ну хоть едет в соотношении- количества затраченного топлива????

Мое мнение: для города лучше суперчарджер, у кого есть сомнения, предлагаю проехаться с 1,5 литровым акцентом (1,5 литра + компрессор).
Для спорта лучше турбину, но если турбина очень большая 750+ то к ней лучше еще и чарджер..есть опыт....

Для города - 17-ый гарретт, дует с 2000 оборотов уже порядка 0.6, куда вам раньше-то? Трогаться в пробках с пробуксовкой?

ну не знаю мож ты ездить не умееш??? зачем с пробуксовкой то???!!!
и вообще ты ездил на копрессоре то?????????????????7

Ты про компрессор вообще с чего решил заговорить? Я говорю о том, что пользы от низов ниже 2000 оборотов (которых, кстати, на объеме меньше 2 литров с компрессором и не будет) ни в городских условиях, ни на дрэге лично я не вижу.
И это, кнопочку "7" на клавиатуре почисть, залипает видимо.

а 17 гаретт сколько сил даст??? он не будет дуть на первой передаче 0,6 это раз. На 2,3,4 может быть, т.е когда мотор нагружен.
на 1 передаче этот 17 китайский гарет на 2000 только начинает раскручиваться, а компрессор придает 1,5 литровой машине момент 3 литровой. Ты просто включаешь сцепления без газа, отпускаешь и едишь.

Я думаю, тут спорить бесполезно и доказывать, нужно дать человеку прокатиться на машине. И если он не имбицил, то он поймет и подтвердит кайф компрессора.

Дима по поводу пользы я думаю вы не правы. Я так понял речь о городе? Драг отдельная тема....тут можно вообще много спорить...

Какой-то искрометный бред относительно 17 гарретта, по пунктам:
1. На 1 передаче у меня успевает надувать 0.8, было бы не влом - снял бы видео с показаниями бустконтроллера Apexi и прибора отдельного;
2. Дык не надо ездить на китайском гарретте, надо брать настоящий, оригинальный, который работает так, как нужно.
3. Какой компрессор придает 1.5 литровому мотору момент 3-литрового? Если про поделия питерские - графики посмотрите их замеров, какой там в дыру момент, он к 6000 оборотам только 0.4 еле еле надувает. Если же речь про Иатон - дык он стоит как каменный мост, за эти деньги можно турбину близкую к спорту взять.
4. Включить сцепление без газа и ехать я могу и на машине без наддува, любой стоковый исправный таз должен уметь это делать, поэтому вообще не показатель.

Никто не спорит о том, что на наддувной машине ездить кайф, независимо от того, турбина дует или компрессор, вопрос в том, какой именно кайф, он тоже бывает разный.

2 Геворку
А кто вам сказал, что в Самаре это не умеют делать? Может вы спецов не знаете?? Я знаю несколько удачных машин, люди ставят, причем каждый раз все лучше и лучше. Вам нужно сделать от кнопочки??? легко. У меня тоже компрессор от кнопочки включается и причем это не не где-то там...а а нашей родненькой Самаре.

Дима да нет бреда, ты не ответил сколько сил дает ваш не китайский (он где сделан то? есть не так много заводов где делаются настоящие гареты, и если он сделан в сша или япе или австралии, то он не будет стоить меньше косаря). Зачем у нас в Самаре есть 1,5 литровая на итоне и надувает он он 0,7 стабильно тыщ с 2-3 наверно и на первой передаче. А вы лог можете снять??? У вас на 2000 и 3000 сколько наддувает?

Ну если не верите про кайф компрессора, могу посодействовать вам, прокатитесь с 1,5 литровой машине с мех нагнетателем.
А что такое турбина спорт???подскажите, а то у меня стоит турбина от грузовика.....
А я итоны в хорошем состоянии отдавал по 15-17 рублей. Комплект подшипников стоит порядка 50 баксов, но по моей памяти не разу не приходилось заказывать новые.

Вот только жаль, что дино не могу выложить....
кайф я считаю это тогда, когда ты со старта валишь, а не дышишь чужим выхлопом и прямо со старта, Вы тоже самое считаете?

Что касается сцепления, я имел ввиду, что не нужно повышать обороты, как на турбовой машине.

И еще не подумайте, я очень люблю турбины, скажем так, я один из первых кто их полюбил, на свей машине прочухал, да и сам участвовал в 2006 г. в турбировании первого успешного таза в Самаре.

Дима очень плохо, что в Самаре столько много интересных машин, и вы друг друга не знаете. Наверно нужно чаще встречаться.

До встречи на тусовке... (нет нет у меня кнопка не заела :-)

Чтобы со старта валить, а не дышать чужим выхлопом прямо со старта - нужно реализовывать момент, которого, кстати, со сток. валами на 17-ом гарретте столько, что первые две передачи на 16-ых колесах полностью в буксе. Лог снять не могу - не имею возможности, я - простой пользователь, не инженер по настройке, говорю только то, что вижу своими глазами, мой гарретт при должных настройках бустконтроллера без проблем надувает 1.2 бара (в пиках 1.28, если быть совсем точным).
График 1.5-литрового мотора на нуждиновских валах с подъемом 9.15 и запиленной 32/28 головой - http://www.postimage.org/aVdszs0-cfd78db3cedf593c1fc88cfab61a4dbc.jpg (не мое). Низов тут мало, ибо машина ближе к корчу, со сток. валами и сток. головой с низов было бы ощутимо больше.
Турбина ближе к спорту в лично моем понимании - Garrett 28RS и выше.
Я верю в кайф компрессора, говорю же, видел графики на Иатоне, дующем бар, однако КПД вложенных денег перевешивают чашу весов в пользу турбо, однозначно и по всем параметрам.
Я не из Самары, но знаком с людьми, которые тесно связаны с турбостроением в Самаре. Про кнопку - это не Вам.

1 . Сколько сил на 17 гаретте на гражданских валах, гражданской машине? 200 хоть будет? Не забывайте, что побеждает именно момент. Машина у которой моментная прямая (начинается с низов, и продолжается) побеждает более мощную (ну я думаю это вы и сами знаете) но с меньшим моментом на низах.
2. Чтобы реализовывать момент согласитесь, нужно создать меньше букса, чем моментней мотор (момент с низов), тем вам проще добиться качественного старта, контроля момента и не протупить, упав в турбояму.

Ну турбина, что вы написали, это старая турбина, очень популярная, но эта не спорт, за последнии 3 года появилось столько спорт турб, что просто ужас. А настоящая, честная 28 рс стоит не меньше 1500.
Мы не спорим про кпд, если об этом то это дизель и газотурбинные моторы.

Давайте общаться и знакомиться (что мы и делаем). А меня вы знаете ;-)?

Дим говоришь 1.2 может надуть-реально может он даже 1.5 может!Только если учитывать что у него наминал не больше 0.6, то не трудно представить какой у него ресурс!

Влад скажи-с какого давления на компрессоре нужно ставить интеркуллер?))))Планирую копрессор от Марка2-что за него скажешь?)

стоковая турбина от 2 джейзета в хорошем состоянии стоит 150 баксов (первый турботаз на ней построен). Номинал ее тоже 0,7, а вот 1,2 дует и живет (больше точно нельзя) думаю будет неплохим заменителем гт17.

дешевый, надежный как и все рутсы, сразу проверяй подшипники. Думаю что с 0,5 нужно ставить, Нужно сделать проще подключить датчик температуры и померить ее, все будет понятно. Очень важно знать какая будет СЖ, топливо, среда обитания :-).
Можно обойтись вообще без интеркуллера, сделать впрыск воды (или смесь спирт + вода), я привез несколько таких систем, работают очень хорошо. В самара лада авто поставили много таких компрессоров (от марка), много двенашек, проблем нет...

Где можно взять-просто сегодня общался с лидьми из Владивостока!Там сейчас 4 шт. есть!Если че можешь проконсультировать по установке?!)))))))

Могу, да и если надо дам телефон, скажем так, самого опытного человека в Самаре по установке.
У меня один валялся, я его купил 3 года назад за 6 рублей вместе с электормуфтами.

Че отдашь?)И почем?)

как взял так и отдам...
и еще, самое неприятное, этот рутс от марка, первого поколения, он дает пульсации, поэтому тачка должна строиться на расходомере. Второго поколения избавлены от этой проблемы и кпд выше. 3 поколение еще лучше. Себе я поставил лусхольм.
кому интересно можете почитать...если уважаемая администрация не будет возражать ;-)
http://www.russiandrag.ru/forum/showthread.php?t=588

мда, ребятки. Что то вы заспорились. Так на минуточку группа имеет в названии слово ТУРБО, а не компрессор. Мы не занимаемся установкой компрессоров и поэтому я думаю стоит закрыть тему про данные девайсы.