слышал что там шумка котороя вногах водителя и переднего пасажира--лажавая только воду собирает. а что еще нужно выкинуть или поменять? сразу как только купил новую ниву.

Всем Доброго времени суток. ситуация такая: после автомойки появляется вода в районе лобового стекла и в центре потолка. если хлопнуть по обтяжке рукой, идет мелкий дождь)) а с солнце защитных козырьков она как с водосточной трубы ручьем!!! машина стоит на улице, проблема появилась с наступлением морозов... есть подозрения что это конденсат,(количество влаги довольнотаки большое) но хотелось бы услышать мнения.. кто с этим сталкивался и как с этим бороться!!???
P.S. Первый раз я думал что неопытный автомойщик Кархером зарядил в салон, на второй раз поехал в другую мойку и сам наблюдал, кархером в салон никто не направлял.....

Нива 21-я, карбюратор, 89 года, заливаю только 95.

Доброго времени суток. суть проблемы такая, авто не хочет держать 2000 оборотов, особенно заметно на первой передаче, ее просто начинает дергать. 1500 или 2500 пожалуйста. На нейтралке включая подсос заметил что стрелка на 2000 проваливается до 1500 потом опять поднимается, и это опять повторяется. Подскажите плиз в чем может быть проблема, заранее спасибо.

Подскажите пожалуйсто Какое масло лучше заливать в трансмисию???? И сколько литров всего понадобится??????

давно уже заметил...но так как проблем с этим нету решил поинтересоваться только сейчас...

на "холостых" оборотах (около 1000) очень тускло-тускло (так что днем вообще не видно почти)...светится лампа зарядки аккумулятора... при езде все норм

может у кого то было такое? как устраняли? нива 21213...акум 62а/ч
скольки амперная гена у 213 нивы вообще должна быть? а то как то не обращал внимания сколько у мня)

чтоб меньше дискуссий было...сразу скажу, что АКБ заряжается хорошо и не было такого у меня чтоб стартер не крутил...и в морозы...моим акумом крутили благополучно хонду инспайр v6(2.5л) и брату лексуса v6 (3.0л) Тоже легко)а потом еще и нивку заводил без проблем...да и летом гусли в машине играют всю ночь) все норм..

Здравствуйте, уважаемые нивоводы! У меня возникла проблема: "Как можно поставить поворотный кулак на место с шаравими опорами, если я не подложил упор под чашку пружины?"

На скорости не постоянный стук где сзади как бы в багажнике под низом или в мосту или хрень какаето???В чем дело?

у мя 2 скорость вылетать стала еси чуть пидаль газа отпускаеш и включается с трудом а потом и первая начала иногда выпадать что делать??? так модно ездить иль нет ??? прост денег нет на ремонт коробки а он и не дешевый я так пологаю((((((((((((((((

Только Россия и Спартак!!!

всем доброго времени суток.
собственно вопрос к тем кто ставил: куда его воткнуть, может у кого есть схемы подключения, стоит ли ставить второй акум или просто один но большой емкости?

додскажите пожалуйста!
у меня с гнил ленжерон передней правый!!!!
прям над креплением пружины со стороны колеса!!!!!!!!
со стороны двигателя живой еше!!!!
какие прогнозы по времени покатушек????(сколько еще проходит)
как можно устронить ,не меняяя его!!????
если выташить крепление переднего бампера,сдел отверстия по больше и вставит в лонжирон швелер чуть меньше его диаметра(В бить и закрепить)!получиться швелер в швелере!!!!!!!возможен такой вариант продления его работо способности???????

ночью и утром становится очень холодно и машина нереально долго греется нет времени столько ждать. хочу вентилятор сделать от принудительного тока . включать и выключать с кнопки в салоне. как сделать это?

Чем отличается сцепление от Шевролет НИвы и от обычной, и отличается ли вообще, и какое лучше?
Возможна ли установка сцепления от Шеви на 21214

У меня сейчас стоит Кама Флейм,хочу поменять на другую.без изменения в конструкции авто,подумал влезит ли BFGoodrich All Terrain 215/70 R16?Или есть другая всесезонная шина 16R с такими же характеристиками?

из-за чего она может появится ???

Изготовление и установка регулируемой (разрезной) тяги Панара.

Регулируемая (разрезная) тяга Панара
Архаичная зависимая подвеска колес, то есть неразрезные мосты, живут и поныне. Они на данный момент широко применяются на грузовиках, автобусах, джипах, да и на легковых автомобилях (главным образом для задних колес). Заднеприводная ВАЗовская классика за десятилетия выпуска продолжает оснащаться именно такой конструкцией задней подвески. Неразрезные мосты имеют одно важное достоинство: переезд через препятствия не сопровождается изменениями развала или схода колес. В результате меньше изнашиваются шины. От колес, связанных неразрезным мостом, на кузов или раму передаются реакции от сил, действующих в точке контакта шины с дорогой. Эти силы приложены в трех направлениях: вертикальном (реакция от веса автомобиля и динамических воздействий неровностей дороги), горизонтальном (тяговая или тормозная реактивныой силы) и боковом (при поворотах). Вертикальные реакции воспринимаются упругими элементами, а остальные передаются на кузов так называемыми направляющими элементами - тягами, их взаимные перемещения (кинематика) при преодолении препятствий, при повороте, разгоне и торможении должны формировать определенный характер поведения автомобиля на дороге, запас его устойчивости и управляемости.
При популярной ныне замене элементов подвески в целях увеличения управляемости и повышения энергоемкости, а также, что немаловажно, придания автомобилю стильного вида, машина "ложится", становится ниже на несколько сантиметров. Данная процедура не замедлит сказаться на тех элементах, которые не могут изменить свои характеристики, а именно длину. Это тяги моста. При занижении мост классики сдвигается относительно кузова влево и назад. Соответсвенно управляемость автомобиля оказывается не на высоте. Мост при данных операциях смещается в сторону относительно кузова, что незамедлительно скажется при регулировке схода-развала. На рисунках показана кинематика работы тяг. Хорошо заметно, что происходит при изменении положения кузова относительно моста. Решить данную проблему можно сделав тяги регулируемыми по длине, позволяя менять положение моста относительно кузова. На классику регулировочный девайс изготавливается из деталей уже выпускаемых ВАЗом. Делается это так - берутся две регулировочные втулки развала колес от 08 с одной стороны внутренняя резьба прямая, с другой обратная (на восьмерке они накручены с одной стороны на рейку, с другой на тягу рулевую), плюс две гайки которые контрят эту втулку (тоже соответственно с прямой и обратной резьбой), также берем ту же регулировочную деталь от 2110, но там его роль исполняет болт двухсторонний с гранями под ключ посередине.
Резьба везде совпадает, т.о. все детали скручиваются в таком порядке. Рекомендую сразу на наждаке обточить втулки избавив их от граней, они будут мешать поместить их внутрь тяги.
Теперь берем стандартную поперечную тягу (Панара) и из середины выпиливаем кусок сантиметров 10, сделать его лучше немного правее или левее картера моста, так удобнее потом будет осуществлять регулировки. В спилы вставляем втулки и привариваем. Следует учесть, что внутренний диаметр тяги 26мм, внешний диаметр втулок 23-24мм, т.о. если просто вставить втулки в тягу, то они там будут болтаться. Требуется из листового металла изготовить своеобразные обоймы (обернуть втулки) и вставив данный бутерброд в тягу хорошо проварить. Аналогичную операцию проводим с длинными реактивными тягами.


Фотографии регулируемой (разрезной) тяги Панара смотри
http://vkontakte.ru/photos.php?act=show&id=-1488...
http://vkontakte.ru/photos.php?act=show&id=-1488...
http://vkontakte.ru/photos.php?act=show&id=-1488...

Дошло на моей ниве дело до обварки лонжеронов, тоесть оборачивания их в более толстый металл, чем бы обработать лонжерон перед этой процедурой? чтобы и привариться к нему можно было и не сгнил быстро (ибо получается скрытая полость).

Народ ктонть ставил на ниву петли капота от уаза, чтобы капот открывался в обратную сторону? если да то поделитесь опытом как все прошло!