что за дела

Как думаете тяжело воткнуть в 15 будет????

помогите выбрать фирму армотизаторов и как поднять петнаху на 5см и газ или масло брать,менять собрался по кругу

Здесь можно разместить Вашу рекламу

сабж

Выкладывайте ссылки для просмотра!

подскажите пожалуйста каой тип ЭБУ в мазгах 15-к с 2011года (Январь, бош)?

Просто купил бортовой комп. мультитроникс Х150, а он не равспознает ЭБУ

Интересно будет знать!

Поставил данный свет. только вот какой вопрос, они светят синим светом и на коробке написано, что они не для дорог общего пользования. Так могут ли меня лишить за них прав?

Подскажите у кого какая зарядка на 15шечке???У меня с завода под нагрузкой 13.2,а без 13.8,может ли быть дело в акоме?

В начале августа приобрел новый АКБ, где-то в середине сентября мерил плотность электролита - было 1,25 при +14 градусах. Пару дней назад обзавелся ЗУ "Орион" PW265, измерил плотность электролита - было 1,22 при -5...то есть, с поправкой -0,02 получается почти 50% разряд АКБ. Аккумулятор емкостью 60 А/ч. По инструкции поставил на зарядку с силой тока 6А. Стрелка амперметра начала двигаться назад практически сразу, и через 2,5ч дошла до <1 А. Что, как говорится в инструкции, свидетельствует о достижении заряда 75%-90% и переходе в буферный режим для дозаряда. В этом состоянии зарядка продолжалась еще 2,5 ч, затем по ряду обстоятельств пришлось прекратить зарядку. Но непонятка состоит в том, что после 5ч. зарядки плотность электролита увеличилась всего на 0,01 - стала 1,23. Это при том, что ЗУ уже переходило в режим дозаряда. Понятно, что желательно погонять бы в этом режиме еще несколько часов, но в любом случае, как я понимаю, 1,23 при температуре -5 - это слишком мало с учетом того, что ЗУ снизило ток до <1 А. Получается, 5 часов прошло, а плотность, как будто и не заряжал. Кто что может об этом сказать?

ЗЫ: варианты "забить на это" не предлагать - мне любопытно, почему так происходит)

подскажите кто ниб:вчера об забор зацепил машу и краска которая была на заборе осталась на машине,как и чем ее можно стиреть и при этом не повредить краску самой машины???????????

Парни,подскажите пожалуйста какое счепление себе поставить??? Пришло время,а определится не могу! (мягкое или заводское) Если можно то укажите производителя! Заранее спасибо!

генератор боте 90А. на холостом ходу 13,6 заряд дает по показаниям бк, когда включаю ближний, птф и печку то 12 всего заряд, а когда нажимаю при этом тормоз то заряд прыгает от 11,6 до 12,2 на месте стою и заряд сам собой прыгает. тчо может быть? я виню регулятор напряжения, у кого какие мысли?

Сначала небольшое вступление. В общем, образование у меня свосем не техническое, хотя некоторая теоретическая подготовка и солидный практический опыт имеется. Большинство из описанного мною ниже было достигнуто эмпирическим, т.е. опытным путем. Наверное, для настоящих профессионалов это не является откровением или новостью, тем более мне хотелось бы выслушать их компетентное мнение.

Итак, как известно, улучшения динамических и мощностных качеств автомобиля можно добиться разными путями.

Прежде всего, это тщательная доводка самого двигателя (облегченные и подогнанные по весу шатуны и поршни, облегченный коленвал, шлифованные и подогнанные коллекторы — как впускной, так и выпускной, тщательная балансировка всего и вся и т.д.).

Кроме того, это доводка систем питания и зажигания двигателя (сейчас я говорю исключительно о карбюраторных моторах).

Еще следует упомянуть изменение передаточных чисел трансмиссии (как правило в сторону их увеличения) и соответствующую доводку ходовой части — измененные пружины и амортизаторы, усиление кузова, резина, диски, тормоза и т.д.

Может, еще чего забыл упомянуть, ну да это не важно. Дело в том, что для большинства из этих видов работ требуется специальное оборудование, высокая квалификация, масса времени и естественно МНОГО ДЕНЕГ. А как же иначе? Ведь в результате получается по сути эксклюзивный автомобиль, по своим качествам разительно отличающийся от серийного. Но доступен весь этот путь далеко не всем.

А что делать, если ты не новый русский, в распоряжении потрепанный Жигуль семейства 2101-2107, зато в пассиве полное отсутствие гаража с оборудованием, а также нехватка денег и времени, а ездить побыстрее (хотя бы на уровне зубил) тоже очень хочется?! Зато есть желание и энтузиазм.

Остается единственный более или менее доступный по времени и деньгам вариант — эксперименты с карбюратором и зажиганием. Капиталовложений, оборудования и гаража не требует, фундаментальных инженерных знаний тоже, хотя, конечно, хорошее представление о работе данных систем желательно :-)В общем, дано: движок 1500 или 1600 с обыкновенной контактной системой зажигания и карбом «Озон».Сначала несколько мыслей. Дело в том, что я лично неоднократно убеждался, что карбюратор «Озон» с штатным трамблером (датчиком-распределителем по-научному) «душит» двигатель. Попробуйте раскрутить его более чем на 4500 об/мин. После этого рубежа набор оборотов и скорости происходит крайне медленно и неохотно, и даже штатные обороты максимальной мощности (5600) не каждый двигатель способен развить. Кстати, вопреки широко распространенному убеждению, мой опыт (на многих машинах и у нескольких людей, между прочим) убеждает меня, что двигатель жигулевский крутить можно и даже нужно (не всегда конечно, но периодически — да!). Если масло в двиге нормальное, то на оборотах высокой мощности, например, выгорает нагар из цилиндров, а также после 4000 тыс начинают проворачиваться клапаны во втулках, что препятствует образованию лунок на их торцах (вычитано в ЗР). Есть, конечно, и отрицательные моменты, но ИМХО ресурс двигателя не снижается на сколько нибудь значительную величину.

Я буду описывать извращения с карбом постепенно, от простого к сложному, как шел сам.

1. Выкидываем пружину из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры — делается за 5 минут. Способ широко известный и описанный в том же ЗР. Улучшение динамики чувствительное, расход топлива увеличивается максимум на 0,5 л/100 км.

2. Можно переделать привод дрос. заслонки вторичной камеры из вакуумного в механический. Делается элементарно: надо взять небольшой кусочек проволоки , например, пружины, стоявшей в вакуумном приводе этой камеры, выпрямить его, на одном конце согнуть колечко, и в таком виде колечком подсунуть под гайку, крепящую рычаги привода дрос. заслонки вторичной камеры, так, чтобы выступ на внешнем рычаге привода оказался между этой проволочкой и другим рычагом привода (как это сделано на старом «Вебере»). Затем гайку надо, конечно, затянуть хорошо. Я, конечно, путанно объясняю, но

У меня вот какая проблема сломался стандартный стелоподъемник...я купил новый тросик, установил, но стекло почему то опускается максимум на 1 см. и потом поднимается обратно...Подскажите кто знает что сделать чтобы работал нормально) Заранее благодарен)
P.S. Передняя правая дверь)

подскажите ) уменя на пятерике время от времени клинит генератор и естествено начинает свистеть ремень и приходится ключом на 19 за шкив генератора его сдергивать и после этого какоето время все норм но это происходик по несколько раз за день( зарядка идет когда он крутится сам шкив и ремень нигде нетрут и незадевают. Изза чего он может так клинить?

Пропал + на габарит с левой стороны, в чем мб дело?

Добрый вечер подскажите пожалуйсто,у меня под водительсским сиденьем и пасажирским спереди,под коврами вода,ну не совсем лужи но вода. нормально.Где может протекать куда лезть смотреть помогите пожст

Началось все с того, что при заведенной машине включаешь ближний свет и стрелка заряда сразу падает, но не до красной отметки, а вот если включить поворотник, то начинает скакать в красную отметку... потом машина постояла 2 дня, хотел завести, не вышло, не горит не 1 лампачка...
Решил поменять в генераторе щетки и диодный мост, а вот как его снять не знаю)
Подскажите пожалуйста как снимать генератор!)