доработка карбюратора озон

Тюнинг ВАЗ
Сначала небольшое вступление. В общем, образование у меня свосем не техническое, хотя некоторая теоретическая подготовка и солидный практический опыт имеется. Большинство из описанного мною ниже было достигнуто эмпирическим, т.е. опытным путем. Наверное, для настоящих профессионалов это не является откровением или новостью, тем более мне хотелось бы выслушать их компетентное мнение.

Итак, как известно, улучшения динамических и мощностных качеств автомобиля можно добиться разными путями.

Прежде всего, это тщательная доводка самого двигателя (облегченные и подогнанные по весу шатуны и поршни, облегченный коленвал, шлифованные и подогнанные коллекторы — как впускной, так и выпускной, тщательная балансировка всего и вся и т.д.).

Кроме того, это доводка систем питания и зажигания двигателя (сейчас я говорю исключительно о карбюраторных моторах).

Еще следует упомянуть изменение передаточных чисел трансмиссии (как правило в сторону их увеличения) и соответствующую доводку ходовой части — измененные пружины и амортизаторы, усиление кузова, резина, диски, тормоза и т.д.

Может, еще чего забыл упомянуть, ну да это не важно. Дело в том, что для большинства из этих видов работ требуется специальное оборудование, высокая квалификация, масса времени и естественно МНОГО ДЕНЕГ. А как же иначе? Ведь в результате получается по сути эксклюзивный автомобиль, по своим качествам разительно отличающийся от серийного. Но доступен весь этот путь далеко не всем.

А что делать, если ты не новый русский, в распоряжении потрепанный Жигуль семейства 2101-2107, зато в пассиве полное отсутствие гаража с оборудованием, а также нехватка денег и времени, а ездить побыстрее (хотя бы на уровне зубил) тоже очень хочется?! Зато есть желание и энтузиазм.

Остается единственный более или менее доступный по времени и деньгам вариант — эксперименты с карбюратором и зажиганием. Капиталовложений, оборудования и гаража не требует, фундаментальных инженерных знаний тоже, хотя, конечно, хорошее представление о работе данных систем желательно :-)В общем, дано: движок 1500 или 1600 с обыкновенной контактной системой зажигания и карбом «Озон».Сначала несколько мыслей. Дело в том, что я лично неоднократно убеждался, что карбюратор «Озон» с штатным трамблером (датчиком-распределителем по-научному) «душит» двигатель. Попробуйте раскрутить его более чем на 4500 об/мин. После этого рубежа набор оборотов и скорости происходит крайне медленно и неохотно, и даже штатные обороты максимальной мощности (5600) не каждый двигатель способен развить. Кстати, вопреки широко распространенному убеждению, мой опыт (на многих машинах и у нескольких людей, между прочим) убеждает меня, что двигатель жигулевский крутить можно и даже нужно (не всегда конечно, но периодически — да!). Если масло в двиге нормальное, то на оборотах высокой мощности, например, выгорает нагар из цилиндров, а также после 4000 тыс начинают проворачиваться клапаны во втулках, что препятствует образованию лунок на их торцах (вычитано в ЗР). Есть, конечно, и отрицательные моменты, но ИМХО ресурс двигателя не снижается на сколько нибудь значительную величину.

Я буду описывать извращения с карбом постепенно, от простого к сложному, как шел сам.

1. Выкидываем пружину из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры — делается за 5 минут. Способ широко известный и описанный в том же ЗР. Улучшение динамики чувствительное, расход топлива увеличивается максимум на 0,5 л/100 км.

2. Можно переделать привод дрос. заслонки вторичной камеры из вакуумного в механический. Делается элементарно: надо взять небольшой кусочек проволоки , например, пружины, стоявшей в вакуумном приводе этой камеры, выпрямить его, на одном конце согнуть колечко, и в таком виде колечком подсунуть под гайку, крепящую рычаги привода дрос. заслонки вторичной камеры, так, чтобы выступ на внешнем рычаге привода оказался между этой проволочкой и другим рычагом привода (как это сделано на старом «Вебере»). Затем гайку надо, конечно, затянуть хорошо. Я, конечно, путанно объясняю, но
16 комментариев
avatar
, но посмотрев поближе, это легко сообразить. Получаем еще некоторое улучшение динамики, особенно на повышенных оборотах, расход топлива практически не изменяется. Разгон становится более ровным, без провалов.

3. Берем малый диффузор первичной камеры (это такая хреновина, которая вставляется сверху в главный, или большой диффузор над дроссельной заслонкой), имеющий маркировку 3,5, и выкидываеи его куда-нибудь подальше — он точно не понадобится. Туда вставляем малый диффузор с маркировкой 4,5 — такой же, как во вторичной камере карба. Заодно меняем при необходимости распылитель ускорительного насоса со штатного «30» на увеличенный «40» (от карба «Вебер» 2101-03 и еще, если не ошибаюсь, 2107). Динамика разгона, особенно вначале движения, улучшается, расход в принципе не возрастает.

4. Далее можно приступить к тому самому, чего категорически не рекомендуют практически ВСЕ мануалы — к увеличению жиклеров. Если там почитать, то кажется, что если, например, поменять во вторичной камере главный топливный жиклер со 150 на 162 — то все, катастрофа, бензин надо лить ведрами, СО зашкалит любой прибор и т.д. :-))) Гы-Гы… Сразу же, конечно, ставить сильно измененные комбинации стремно как-то, так что начать можно с малого.

Первичная камера: ГТЖ(главный топливный жиклер)-125, ГВЖ (главный воздушный жиклер)-150. Вторичную пока не трогаем. Разгон получше, но хочется большего…
тогда смело плюем на всех и ставим во вторичную камеру ГТЖ-162, ГВЖ-190! О как сразу! Максимальные жиклеры из всех, которые когда-либо выпускались и ставились только на «Вебер» 2106. Но здесь надо отметить, что диаметр диффузора вторичной камеры у «Озона» такой же, как и у «Вебера». А так ли уж часто мы открываем дроссельную заслонку первичной камеры, особенно если перед этим немного поколдовать с карбом? Я, например, когда езжу по Москве, редко тапку более чем на половину жму — не надо просто, и так хватает. Зато если надо резко ускориться и, предположим, обогнать за городом в конце подъема, то это очень даже полезно. В результате получаем эффект, что как только педалька нажата до состояния открытия вторичной камеры, то как будто турбонаддув включается, а двигло легко раскручивается до 6000 — 6500 об. Расход растет конечно, но не сильно
но предположим, и этого мало, хочется погорячее… Тогда в первичную камеру вкручиваем ГТЖ-130 для двигла 1500 и ГТЖ-135 для двигла 1600, а ГВЖ для обоих — 170. Более увеличивать жиклеры нету смысла, поскольку при резком нажатии на педальку карб начинает просто переливать и захлебываться — динамика хуже, расход больше. А данная комбинация, по-моему, то что надо. А во вторичной камере так и остается ГТЖ-162, ГВЖ-190.

А теперь что касается расхода топлива. Дело в том, что поставив такую комбинацию жиклеров, при нормальной городской динамичной езде тапку жать в пол на каждом светофоре нет необходимости — динамика и так на уровне зубилы. поэтому расход бензина можно удержать на уровне 10,5-11 л /100 км по городу (без пробок!) На ХХ расход топлива остается все время неизменным — мы же не сбивали его регулировки! А поскольку на «Озоне» автономная система ХХ, то и регулировки ее очень мало изменяются. Зато если надо ускориться где-нибудь, вытянуть при обгоне или проехать внатяг участок грязи — тут уж увеличенный жиклеры очень помогают.

В качестве примера могу привести реальный случай: машина 21043, в ней четыре нехилых мужичка плюс прицеп с 250 кг груза, пробег Москва-Урал. Так вот, по трассе при средней скорости 100-110 км/ч и интенсивных обгонах, особенно в горах, расход не превышал 9,5 л/100 км! А уж тапку я жал при обгонах на полную :-)))

Но это еще не все. Последние два года я езжу с карбом «Вебер» 2101 и описанной комбинацией жиклеров (135-170 и 162-190). При нормальной регулировке зажигания и трамблере с вакуумным автоматом (я шланг от трамблера подсоединил к коллектору в то место, где когда-то подключалась в первый же день выкинутая мною система ЭПХХ) моя 2106 — просто самолет! Все-таки на мой взгляд, «Вебер» первых выпусков самый надежный и простой карб, обеспе
avatar
Но это еще не все. Последние два года я езжу с карбом «Вебер» 2101 и описанной комбинацией жиклеров (135-170 и 162-190). При нормальной регулировке зажигания и трамблере с вакуумным автоматом (я шланг от трамблера подсоединил к коллектору в то место, где когда-то подключалась в первый же день выкинутая мною система ЭПХХ) моя 2106 — просто самолет! Все-таки на мой взгляд, «Вебер» первых выпусков самый надежный и простой карб, обеспечивающий наилучшую динамику. Единственный недостаток — повышенной содержание СО на оборотах более 2000 (на ХХ можно добиться 0%).

Еще одно обстоятельство важное надо отметить. Дело в том, что под каждый движок жиклеры надо все-таки подбирать индивидуально. Я привел общую, усредненную схему, но многое зивисит от состояния и объема мотора, конкретного карбюратора, а также от самих жиклеров. Они все индивидуальны! С одной и той же маркировкой даже у родных ДААЗовских может быть немного (а иногда и много) разная пропускная способность, не говоря уже о кооперативных. Так что их надо подбирать индивидуально.

Еще один резонный вопрос — а почему бы не поставить «Солекс»? Он по сравнению с «Озоном» обеспечивает ведь лучшую динамику.Все верно, но с «Вебером» и даже переделанным «Озоном» машина едет все равно лучше, денег не надо вкладывать, а самое главное — это надежность. Я думаю, владельцы Самар могут рассказать о капризности и ненадежности сего агрегата, избавиться на нем от провалов, рывков и дерганий непросто. А вечно откручивающаяся крышка? А барахлящий электромагнитный клапан? Зато тот же «Озон» и тем более «Вебер» один раз настроил — и забыл о нем как минимум на год каждодневной езды!

ЗЫ: Если кто-то спросит, а на фига это все надо, могу ответить, что тому, кто так спрашивает, это точно не надо :-))) Тут все на любителя.
avatar
я думал тут вопрос какой-то, а тут целая книGа)))))))))))
avatar
я вот думаю стоит ли заморочится?
avatar
Неплохо было бы посмотреть все это на рисунках, схемах или фотографиях.
avatar
из всего написанного ставь мех привод, например от 4179 карба, ока уаз, жики особо не стоит менять, если сам мотор хоть как то не форсирован
avatar
А я бы солекс поставил, на нефорсированный двиг, то что доктор прописал. расход 6,8 - 8 литров, а если хочется скорости , то при правильной его настройке, можно полетать, будет мало, жиклер на вторую камеру с диаметром поболее.
avatar
не мне не понравился солекс стоял 21073, ну да шла не плохо, но с озоном крепче стала идти, и озон не душит двиг, с озоном уже больше 6ти крутит
avatar
073 может и да, поставь 083))))
avatar
Поставил Солекс-21053+БСЗ,в целом положительные эмоции:увеличились приемистость,разгон,динамика,заводится в мороз лучше.
avatar
Ну вот положительные отзывы)))
avatar
Статья очень распостраненная, но, увы, все вышеописанные
манипуляции с жиклерами не приводят к желанному результату.
Ставил в первую 130/170, во вторую 162/190,+
мех. привод 2-ой ДЗ+ МД 4,0 в 1 камеру+ распылитель УН 50.
Вроде сразу стала ехать как самолет, но только "вроде".
Позже померял расход— оказался 10-11л./100км при
скорости 100км/ч (на 1-ой камере). Немного пошаманил
и остановился на комбинации 112/170 и 150/150.
(стандарт 112/150 и 150/150). Как субьективно, так и
согласно замерам едет также, как и на комбинации,
упомянутой в статье. Расход упал до 8л/100км. Но когда
непрогретая, дергается, что, впрочем маловажно, т.к. при
робочей температуре это явление полностью исчезает.
Насчет времени разгона— оно абсолютно одинаковое (к сожалению
уже не могу вспомнить сколько), но в обеих случаях на 1 камере
абсолютно одинаково едет ровно 120км/ч.
Мех. привод на 2-ю ДЗ оставил, т.к. позволяет дать необходимый
запас мощности в случае необходимости (например при обгоне).
Распылитель УН также оставил— с ним немного легче трогаться
с места.
avatar
#10 не потянет))) двига такая уж, #11 машина лучше заводится то дело больше всего в бсз , там искра хорошая, а так себе в озон воткнул 2105-20, жики от вебера 2106, 130/150, 140/150 + мех привод, в общем неописуемо доволен) ( хотя 073 новый брал и настраивал) но опять же каждому свое, у меня знакомый безумно доволен от 083,))
avatar
У меня стоял 083 солекс со штатными жиклерами на двигле 2103. Динамика ни чем не отличалась от озона, по ощущениям, а расход заметно уменьшился.
avatar
Значит тебе хреново настроили карб. Потому что динамика значительно отличается.
avatar
значительно там отличается только мех привод вот и все. на мой взгляд!

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.