Про р/с понятно (отношение длины шатуна к ходу поршня) я так понимаю что заморочки с ним важны для атмо мотора получается для турбо эта величина пригодится только при выборе улитки я прав ? ---------------------------------------------------------------------------------------------
а если говорить исходя из написанного выше, то в классикомотор с эффектом малого р/с из-за плохого наполнения верхов нужно дуть позже например большим гарретом типо 28рс ------------------------------------------------- значит с том случае если имеется 21011 блок 79*66 на 136 шатуне, то рс у него 66/136=2.06 - вывод обеспечиваем его хорошим наполнением за счет дутья маленьким 1752 гарретом избавляем от детона за счет стальной прокладки про которую выше... и испытываем невероятный детский восторг и счастье так ?
думаю он имел ввиду отношение степени сжатия, октанового числа топлива к характеристикам классического мотора.... Антон!, я думаю чем выше степень сжатия и октановое число тем лучше...
вот статью нашел http://jawa350.at.ua/publ/2-1-0-60 пытаюсь на пальцах понять... 1) Со СЖ получается, что если одинаковое количество молекул топливовоздушной смеси сжать с разным усилием, потом сжечь, то выделится разное количество энергии, которое по разному приведет в движение детали КШМ 2) Детонация - это резкое увеличение скорости сгорания топливовоздушной смеси т.е. при одинаковом УОЗ она проявится за счет повышенной СЖ т.е., когда молекулам топливовоздушной смеси в камере сгорания очень тесно друг с другом 3) Октановое число получается что у топлива с высоким октановым слабовыраженная молекулярная связь поэтому его можно сильнее сжимать и меньше расходовать количественно получая ту же энергию по сравнению с...
а о каких валах ты говоришь?под турбу ставят стоковые валы,либо специальные под турбомоторы,что это за валы я не знаю,но думаю что такие валы должны иметь минимальное перекрытие!но я бы не заморачивался последними,ставь сток даисе)))
согласен тс ем что используют валы от сток атмо двига...а если подбирать..то необходимо конкретно методом проб и ошибок ибо у казалось бы одинакового конфига двига вал под турбо может вести себя по разному..
сюда выкидываем вопросы,кому что не ясно..мож кто что нить и отпишет..))
я так понимаю что заморочки с ним важны для атмо мотора
получается для турбо эта величина пригодится только при выборе улитки
я прав ?
---------------------------------------------------------------------------------------------
а если говорить исходя из написанного выше, то в классикомотор с эффектом малого р/с из-за плохого наполнения верхов нужно дуть позже например большим гарретом типо 28рс
-------------------------------------------------
значит с том случае если имеется 21011 блок 79*66 на 136 шатуне, то рс у него 66/136=2.06 - вывод обеспечиваем его хорошим наполнением за счет дутья маленьким 1752 гарретом избавляем от детона за счет стальной прокладки про которую выше... и испытываем невероятный детский восторг и счастье так ?
вот эту инфу искал три дня!!!видел ее раньше но потерял))))
http://www.cogeneration.com.ua/htm/part1.htm
http://www.cogeneration.com.ua/htm/part2.htm
читаем и вникаем все вместе!!
надо эту инфу и на сайте разместить в разделе статьи
http://jawa350.at.ua/publ/2-1-0-60
пытаюсь на пальцах понять...
1) Со СЖ получается, что если одинаковое количество молекул топливовоздушной смеси сжать с разным усилием, потом сжечь, то выделится разное количество энергии, которое по разному приведет в движение детали КШМ
2) Детонация - это резкое увеличение скорости сгорания топливовоздушной смеси
т.е. при одинаковом УОЗ она проявится за счет повышенной СЖ т.е., когда молекулам топливовоздушной смеси в камере сгорания очень тесно друг с другом
3) Октановое число
получается что у топлива с высоким октановым слабовыраженная молекулярная связь поэтому его можно сильнее сжимать и меньше расходовать количественно получая ту же энергию по сравнению с...
Немогу решится, что же лучше и о каком впуске думать..
нужен совет..
Горизонтальные карбюраторы ( Делорто и Вебера 40-45) Или же Инжектор!?