иль вы прикалываетеся апять)))))))нада мною....лол...лол

неа, я серьезно...)))

ЮРА ну если хочешь чтоб еще раз повосхищались так и скажи зачем прикидываться)))

ага...стесняется он видите ли )))))))

Про р/с понятно (отношение длины шатуна к ходу поршня)
я так понимаю что заморочки с ним важны для атмо мотора
получается для турбо эта величина пригодится только при выборе улитки
я прав ?
---------------------------------------------------------------------------------------------

а если говорить исходя из написанного выше, то в классикомотор с эффектом малого р/с из-за плохого наполнения верхов нужно дуть позже например большим гарретом типо 28рс
-------------------------------------------------
значит с том случае если имеется 21011 блок 79*66 на 136 шатуне, то рс у него 66/136=2.06 - вывод обеспечиваем его хорошим наполнением за счет дутья маленьким 1752 гарретом избавляем от детона за счет стальной прокладки про которую выше... и испытываем невероятный детский восторг и счастье так ?

типа того антоха))))
вот эту инфу искал три дня!!!видел ее раньше но потерял))))
http://www.cogeneration.com.ua/htm/part1.htm
http://www.cogeneration.com.ua/htm/part2.htm
читаем и вникаем все вместе!!

а еще парни есть по настройкам подвески и теория ))))если нада выложу в новую тему?!

круто Юр, завтра буду читать все... а про подвеску действительно выложи в ту тему...

неделя забита у меня, буду все читать)))

Выкладывай обязательно !
надо эту инфу и на сайте разместить в разделе статьи

все, я оффлайн для всех, усерджно поглощаю знания... Юра, мегареспектище!!!

Мужики, кто как понимает связь между степенью сжатия, детонацией и октановым числом топлива применительно к классическому мотору ?

мне не совсем ясен вопрос!спроси по точнее!!

думаю он имел ввиду отношение степени сжатия, октанового числа топлива к характеристикам классического мотора.... Антон!, я думаю чем выше степень сжатия и октановое число тем лучше...

подскажите как сделать чтоб две камеры на карбюраторе открывались одновременно

вот статью нашел
http://jawa350.at.ua/publ/2-1-0-60
пытаюсь на пальцах понять...
1) Со СЖ получается, что если одинаковое количество молекул топливовоздушной смеси сжать с разным усилием, потом сжечь, то выделится разное количество энергии, которое по разному приведет в движение детали КШМ
2) Детонация - это резкое увеличение скорости сгорания топливовоздушной смеси
т.е. при одинаковом УОЗ она проявится за счет повышенной СЖ т.е., когда молекулам топливовоздушной смеси в камере сгорания очень тесно друг с другом
3) Октановое число
получается что у топлива с высоким октановым слабовыраженная молекулярная связь поэтому его можно сильнее сжимать и меньше расходовать количественно получая ту же энергию по сравнению с...

народ нужны валики под 2112 v16 на турбо мотор че посоветуете?

а о каких валах ты говоришь?под турбу ставят стоковые валы,либо специальные под турбомоторы,что это за валы я не знаю,но думаю что такие валы должны иметь минимальное перекрытие!но я бы не заморачивался последними,ставь сток даисе)))

На картюнинге.ру валики под турбу продают

там дорого, переплата большая, можно посмотреть фазу, подьем и перекрытие и подобрать где нибудь в другом месте

евгений выложи ссылочку!!посмотрим хоть че за валы)))

http://www.kartuning.ru/

народ нужны валики под 2112 v16 на турбо мотор че посоветуете?-------низ матора какой,что сделоно в бошке,какая турба

согласен тс ем что используют валы от сток атмо двига...а если подбирать..то необходимо конкретно методом проб и ошибок ибо у казалось бы одинакового конфига двига вал под турбо может вести себя по разному..

Ребята помогите..

Немогу решится, что же лучше и о каком впуске думать..

нужен совет..

Горизонтальные карбюраторы ( Делорто и Вебера 40-45) Или же Инжектор!?