Забавно наблюдать, как"дети на зубилах" яростно отстаивают достоинства (мнимые) традиционной МКПП с ручным управлением и тремя педалями. :) У нее есть лишб следующие реальные достоинства: меньшая стоимость, большая ремонтопригодность "на коленке" и больший ресурс по узлам (в силу дубовости агрегата). Все остальное - от лукавого.
Олег русские машины не будем брать в расчет, на них может сыпаться все что угодно, к примеру на Газели после 10800 км. пришлось полностью менять сцепление...
Возьмем серединку. У меня мерс190 2.0i акпп 84г.в. Если брать комфорт режим(эконом) педаль газа не в пол,то со светофора я стартую первый и делают меня мало кто. Асов мало,и автомат будет быстрей,а если поставить спорт режим,ручка не переключит за пару сек.в нужном диапазоне
Все тут говорят о том что новые коробки лучше... дак а почему же тогда по вашему на всех гоночных автомобилях досих пор 3 педальки? на абсолютно одинаковых машинах при наличии хорошего водителя любой автомат проиграет механике... он в любом случае не даст крутануть машину так как это позволит механика! я не говорю что я супер водитель, но тем не менее на акценте я умудрялся дергать 2х литровые авто на автомате...
Андрей, а ты в гонки не лезь, сколько можно. Я со своими 1,3 на автомате из 8 сек до 100 выезжаю. К тому же автомат обеспечивает более плавное ускорение.
#171 плавность это да=) но если решил погонять, то плавность нахрен не нужна!хотя когда привыкаешь к машине и на механике плавно едешь если не давить педальку в пол=)
Механика дает полноценную "раскачку" авто, чего не даст автомат. Как уже было сказано выше, заехав в глушь (любую Российскую глубинку типа деревни) не везде пройдет автомат на такой же модели авто, как с механикой. Зимой вообще в малых городах многие дворы достижимы только с механикой (берем одинаковые модели авто). Механика дает больше мощности и крутящего момента на колесах, т.к. в ней меньше потерь. В классическом гидротрансформаторе огромные потери идут на жидкости, в роботах на большее число шестерней, участвующих в переключении передач. Автомат и робот при старте с места дает от 0.5 до 1.5 секунды задумчивости, чего нет на механике. Ну и классика жанра, старт с оборотов, зачастую ни автомат, ни робот такого не дает, а если и есть функции аналогичные launch control, они очень не благоприятно сказываются на трансмиссии. Все это относится к обычным серийным авто и сравнивать стоит одинаковые модели с разными вариантами трансмиссий. Сравнивать по динамике гольф GTI на DSG (хотя эта трансмиссия не является автоматом) и акцент на механике глупо. А вот сравнить короллу, цивик, лансер, астру, там разница довольно большая. Имея 2 авто, одно на автомате, другое на механике, для себя сделал основных 2 вывода плюса механики: - проходимость - динамика
У нее есть лишб следующие реальные достоинства: меньшая стоимость, большая ремонтопригодность "на коленке" и больший ресурс по узлам (в силу дубовости агрегата). Все остальное - от лукавого.
Точно также как и бОльший ресурс)
А так да, все верно.
русские машины не будем брать в расчет, на них может сыпаться все что угодно, к примеру на Газели после 10800 км. пришлось полностью менять сцепление...
Да просто, можно хоть со сцеплением поиграться=)))
Ну а так механика рулит, ставить на гоночные автомобили АКПП глупо, на себе испробовал=((
Механика дает больше мощности и крутящего момента на колесах, т.к. в ней меньше потерь. В классическом гидротрансформаторе огромные потери идут на жидкости, в роботах на большее число шестерней, участвующих в переключении передач. Автомат и робот при старте с места дает от 0.5 до 1.5 секунды задумчивости, чего нет на механике.
Ну и классика жанра, старт с оборотов, зачастую ни автомат, ни робот такого не дает, а если и есть функции аналогичные launch control, они очень не благоприятно сказываются на трансмиссии.
Все это относится к обычным серийным авто и сравнивать стоит одинаковые модели с разными вариантами трансмиссий. Сравнивать по динамике гольф GTI на DSG (хотя эта трансмиссия не является автоматом) и акцент на механике глупо. А вот сравнить короллу, цивик, лансер, астру, там разница довольно большая.
Имея 2 авто, одно на автомате, другое на механике, для себя сделал основных 2 вывода плюса механики:
- проходимость
- динамика