Механика или автомат?
собираюсь приобрести первую машину - Гольф 4. все не решусь - механику брать или автомат?друзья советуют механику ("автомат - это из точки А в точку Б, а с механикой ты управляешь машиной!.."), а лень переключаться с нейтралки на 1 и обратно говорит взять автомат.
гонять по ночной москве вроде особого желания нет. машина нужна для поездок на работу и к друзьям\по магазинам..
но и грызть локти, что "взял не мотоцикл а мопед" тоже не хочется.
как вы считаете - автомат или механика?
спасибо.
Первое и самое безобидное - проблемы с логическим мышлением и неверное обобщение. Да, АКПП сделала возможным вождение автомобиля тем "бабам", которые никогда бы не смогли сделать этого на механике - у них просто не вырабатываются необходимые условные рефлексы - прямо-таки физиологческая проблема - одновременно следить за обстановкой и осознанно выбирать и включать нужную передачу они не умеют. (Кстати задумайтесь, сколько раз вы, АССЫ, пусть и со "смягчающими обстоятельствами" типа "разговаривал по телефону", "менял диск в магнитоле" или "да он козел ездить не умеет и мне помешал" не успел воткнуть нужную передчачу, или воткнул, да не ту, или ту, да она не воткнулась почему-то...). И в связи с этой замечательной легкостью управления большинство неопытных "баб" предпочло бы АКПП. Но это вовсе не значит, что машины с акпп ариентированы лишь на таких потребителей. Так можно договориться до того, что настоящий здоровый мужик и без машины на велосипеде или и вовсе пешком быстрее по москве до нужного места добежит, а машины с автоматом и кондиционером - для немощных стариков и беременных баб.
Есть еще морально-психологические, поведенческие проблемы: Даже если намеренно исключить из рассмотрения новейшие модели автоматических трансмиссий, и отказываться верить, что они способны обеспечить не уступающую мкпп динамику, стот задуматься о том, что даже в этом случае существует огромное количество людей для которых вождение автомобиля не является актом физического самоудовлетворения, когда недостаток удовлетоворенности и положительных эмоций и избыток негатива выплескивается на дорогу с дымом (довольно бесполезно с точки зрения интенсиввности разгона между прочим) буксующих колес. Этим людям хватает и эмоциональных и нервных нагрузок вне автомобильных трасс и им просто хочется с комфортом добраться из одного места в другое... причем достаточно быстро! Просто у них хватает денег на то, чтобы обеспечить себя автомобилем с устраивающим их уровнем динамики, независимо от типа трансмиссии. И, пусть даже, если в новейший люкс-джип засунуть какую-небудь 7-ми ступенчатую МКПП, какой-нибудь финансовый директор после очередного совещания мог бы в пробке на садовом подрыгать правой рукой до полного удовлетворения от выигрыша целого корпуса на очередном перекрестке, но ему этого не хочется... он счастливый человек... может лучше скажем что автомат для счастливых? Ну и наконец высказывания типа "большие машины для тех у кого маленький пенис" обычно просто указывают на собственную неполноценность и плохо скрываемую зависть... они свой огромный пусть прямут за позырчатой тонировкой-самоклейкой сидя в шахе с механикой...
И еще одна ошибка путать дорогу с гоночным треком, хотя все, каюсь, мы порой хотим что-то доказать соседу по светофору... В экстремальных режимах раллийной езды механическая а лучше секвентальная кпп обеспечивает более точный контроль за углом управляемого заноса... - а вы уверены, что сможете даже на небольшой любительской ралли-спринт трассе с первых 10 попыток хоть два раза подряд на механике показать лучшее время чем с автоматом и системой курсовой стабилизации?
Могу честно сказать, что мне с очками на 1-й разряд этого сделать не удавалось - машина с акпп и VDC исправно повторяла время с точностью до полсекунды с круга, а на механике, могу похвалиться, а однажды здорово его улучшил, правда финишировал в створ из покрышек боком, едва не сбив судью и здорово "отрихтовав" крыло... кубок того стоил, а секунда по дороге домой - нет ("не спешите - вас ждут дома!" - очень верный плакат!) если спешите в туалет - остановитесь в кустиках!
Ща даже спортивные модели авто едут на АКПП не потоиу что это "для баб"
прст так быстрее
Механика прошлый век.
Вопрос в том, чего мы хотим добиться.
Жесткой связи мотор-колеса? Да, гидромеханика, даже с муфтой блокировки гидротрансформатора частенько грешит ее отсутствием. Но современнные автоматизированные коробки, не важно преселективные с двумя сцеплениями либо самый бюджетный робот в этом вопросе ни чем не хуже "механики".
Быстрой смены передач? Да, дождаться кик-дауна от пожилого автомата порой сложно, да и стандартная смена немногочисленных передач в нем не слишком оперативна и своевременна. Но опять же, способные "огрызаться" подбросом оборотов при переключении вниз "автоматы" с неразрывным переключением путем переброса момента между двумя валами с заранее подготовленными передачами легко обставят в расторопности любого спортсмена (а вы в соовершенстве владеете двойным выжимом с перегазовкой?)
Огрессивного ускорения на старте? Снова тот же сценарий - гидромеханика сливает, лаунч-контроль DSG, с так не любимым многоими трэкшн-контролем и антибуксом многих "обидит".
Ну и с расходом та же фигня - перемалывание гидромасла не экономит бензин, а грамотная программа выбора из 7 передач автомата с жесткой связью, уверяю Вас, позволит съэкономить больше, чем опасная таксисткая тактика наката и нейтрали в повороте.
И, наконец, внедорожные амбиции! Давайте не будем разбирать ремонтопригодность агрегатов в условиях леса - кое кто и отвертку в багажнике не возит, а у нас на соревнованиях в кузове технички бывают и моторы с акпп в сборе. В любом случае сеундная задержка в подтыкании пониженнной передачи на "механике" порой обходится дороже, чем более оперативная раскачка, которая в серьезном бездорожья уже бесполезна - не даром все большее число "котлет" - прототипов для реальной борьбы с пространством щеголяет автоматами и мощными турбомоторами. В околостандартном классе от нашей команды выступает Черокии 5.2 на автомате - очень мало более серьезных уазов способны противопоставить что-то идеально плавно дозируемой тупейшим гидроавтоматом чумовой тяге V8magnum - пять первых мест подряд - не шутка...
Остается цена, а это, товарищи, совсем другая тема для спора!
И не надо ддумать, что цена обслуживания так уж отличается - сколько раз я вскрывал сцепление на трофийной ниве из-за банального износа и из-за выхода из строя этого "простого и надежного" узла от попадания в гидропривод или в картер фрикционов банальной воды и еще тьфу-тьфу ни разу не подвела меня под натиском 400нм американская акпп с 250тыковым пробегом , замена которой на аналогичную выйдет не слишком-то дорого...
уважаю
Ездил, как на автомате (пежо ), так и на механике (ауди).
У каждой были свои плюсы и минусы.
Для себя решил, что не помешало бы иметь две машинки - одну для езды с женой, детьми и друзьями - с мягкой подвеской и на автомате.
И вторую - какой-нибудь хот-хэч, или кабрик по типу мини купер S - исключительно на механике, для души. Мне так просто интереснее.
Вообще от машины этот выбор сильно зависит, и от применяемых в ней технологий. Чем ранее год выпуска и меньше объем и мощность двигателя, тем больше плюсов вижу именно для ручки.
Ты, Андрей, вообще сам понял что написал?-)
19 мар 2009 в 15:00
почему в европе не найдешь механики? они все тупые такие, получается, там не купишь механику, только под заказ, и в аренду можно взять только автомат
Вы путаете с Америкой
Бед насколько - перавая в том что при разгоне с места эта система не даст ни малейшего выигрыша - интенсивность старта обусловлена характеристиками гидротрансформатора, и его вялость устранить не удастся. Очень не многие, упомянутые мною выше модели имеют "драг-режим", позволяющий кратковременно выходить на губительный для трансмиссии, но такой приятный режим а-ля "овербуст" в моторе для достижения резкого прыжка с места после нажатия на обе педали и броска тормоза. Остальные акпп воспринимают это как не более чем банальный сервисный shtall-test при котором при нажатии обоих педалей тахометр замирает на некотором значении, по величине и динамике изменения которого (около 2700, медленно растет) можно судить о состоянии основных узлов. А давление в гидротрансформаторе при этом ограничивается на максимально допустимом уровне, так что перехитрить систему не удастся - максимальное ускорение не изменится, даже немного снизится, ибо при резком утапливании газа возникает короткий не устраняемый заброс давления, который максимизирует разгон, а при резком броске тормоза с двух педалей - мнимый рывок ускорения тут же сменяется провалом из-за ограничения давления и в итоге становится только хуже.
Ну и самое главное - в ручном режиме всегда существует значительная задержка срабатывания, к тому же есть система защиты от дурака, которая частенько нас за дураков и принимает, не позволяя сделать то что хочется, но не полезно. Если постоянно ехать в ручном режиме и все время дергать рычагом получим чрезмерный расход бензина и очень быстрый износ фрикционов, блокирующих гидромуфты. Если все же надеятся на автоматику, то возникает важная проблема - если вы ехали в автоматическом режиме, то однажды, перед разовым обгоном, когда очевидно, что реакии акпп может не хватить можно заранее подоткнуть пониженную, да, это удобно. Но в городском потоке когда порой возникает срочная необходимость ускориться, мы, если все-тики ездим на акпп и успели к ней привыкнуть, все же в первую очередь тупо давим на газ, а не тянемся к рычагу. Если коробка хороша, она позволит "стрельнуть" быстрее, чем на механике, ибо заранее предугадать этот момент сложно, а вот если коробка тупит, то пока мы осознали, что должной реакции не последовало, решили перейти в ручной режим, толкнули рычаг и дождались его неспешного срабатывания, уже некуда ехать! По-этому ручной режим в гидромеханическом автомате - не более, чем мода и игрушка - перед обгоном можно лишний раз порезче топнуть по педали и разбудить-таки коробку без "советов" ручкой, а в критический момент она либо сработает автоматически, либо уже будет поздно шерудить рычагом - это мое мнение, но я в нем не одинок.
Остается один довод - использование в грубой или красиво скажем спортивной езде для устранения "умственной деятельности" акпп при постоянных знакопеременных ускорениях и фиксации передачи. на старых коробках айсин была кнопочка hold решавшая эту проблему. А нынче, опять-таки во избежания ошибок, даже ручной режим стал условным - автоматическое переключение сохраняется! И какая радость от ручного выбора передачи, если подостижению высоких или низких оборотов передача меняется? Причем если в авто-режиме коробка исправно, но глупо скачет взад-вперед, то в ручном она вдруг решает, например, воткнуть 3-ю вместо второй, а обратного кик-дауна-то не ждите! На БМВ был более честный ручной режим в те времена, когда под газом была моя любимая кнопка "пуск", принудительного кик-дауна. Переключения вниз были всегда вовремя, но отсечка в ручном режиме вдруг по-запарке возникала внезапно вместо ожидаемого "продолжения банкета