Ес-но ) Всем доволен, пуляет как рокедо, управляемость засчед веса высший класс. Дрифтит супер (монопривод же, куле) Даже проходимость у него супер, карданного вала то неду. Удобный вмистительный багажник, приятный ненавясчивый интерфейс в стиле ретро. Мало того, бензин кушает очень экономно, тосол заливать ненадо, ведь воздужное охлождение то. И при всем при этом, его цена меня просто потрясает. Вобшем, всем доволен, всем советую.
AMG 63 значит ты решил поставить 6-ти литровый мерин с заводскими ништами? Итаг, скайлай это та машина которая привела к уничтожению четырех японских кольцевых чемпионатов......конкурентов у ская не было и нед. смотрим что мы имеем : мотор ская RB26DETT: твин турбо, 2.6 шестицилиндровый, рядный, 300л.с. в стоке.... шьем мозги, поднимая давление в турбах......и получаем 650 сил с мотора 2.6 - причом бюджет такой переделки, смехотворен. чем еще знаменит скай? сваей завидной управляемостью: а именно чем она так достигнута? у скайлайна вэ-спец поварачиваюцца задние колеса на небольшой градус...тем самым с его управляемостью немцы тягацца не могу ваабще.... динамика: при старте на такой машине с места, в бой идут все четыре колеса.....и распределение крутящего момента равно 50-50, тем самым скай делает прыжок(!) со старта, затем его электроника все больший крутящий момент передает на заднюю ось...вплоть до 100% разгон до сотни такого автомобиля составляет менее 3-х секунд (на аццких ништах) квотер(402 метра) скай проходит за 7.5 , есть и такие монстры.... и это все на моторе 2.6 - скай порвет твой 6- ти литровый сарай как тряпку....кто знает что такое скайлайн , тот меня поддержит))
скалик рульная машина, согласен. когда ее привезли в Европу на чемпионаты, она потеснила там многих немцев. Только тогда ее признали прогрессивным авто!
когда появилась модель Skyline R32 GT-R. Она "рисовалась" специально для гонок, и ее спортивный триумф потряс автомобильное сообщество. Первые 29 выступлений в японском кольцевом чемпионате JTC принесли 29 побед и четыре титула и фактически привели к гибели чемпионата: конкурировать со Skyline не смог никто.!
Что делает этот автомобиль таким уникальным? Ответ неоригинален: то, что он фактически строился для гонок. Легенда Ferrari и Porschе ведь тоже написана в те годы, когда дорожные модели этих фирм создавались с одной целью - побеждать. Сегодня легендарными становятся японские спорткары. Но если Subaru и Mitsubishi ориентированы на мировой раллийный чемпионат с его довольно строгими правилами, то Skyline GT-R строился для японских кольцевых гонок, известных своей либеральностью. Конструкторы машины, будучи мало в чем ограничены, создали уникальный спортивный снаряд.
Мотор GT-R - 2,6-литровая рядная "шестерка" с шестидроссельным (!) впрыском и двумя турбинами Garrett T26 - это, по сути, гоночный движок группы А, который пришлось сильно дефорсировать, чтобы уложиться в предельные для японских машин 280 л.с. Именно поэтому Skyline GT-R так популярен среди любителей экстремального тюнинга: с него без проблем можно снять до 500 л.с.! "Свобода творчества", предоставляемая инженерам в японском кузовном кольце, нашла отражение и в трансмиссии GT-R. Электронная система полного привода, позволяющая без потерь реализовать сумасшедшую мощность, носит имя ATTESA ETS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). Благодаря ей в штатных режимах Skyline остается... классическим заднеприводным спортивным автомобилем. Что, кстати, позволяет ему избежать проблем с недостаточной поворачиваемостью, свойственных конкурентам с полным приводом. Но как только датчики фиксируют потерю сцепления задними колесами, система за сотые доли секунды подключает переднюю ось, практически мгновенно передавая на нее до 50% крутящего момента. В салоне на центральной консоли есть даже прибор, показывающий, сколько килограммов момента приходит на передние колеса.
Другая электронная изюминка Скайлайна - система HICAS (High Capacity Active Steering), управляющая задними колесами. Анализируя информацию об угле и скорости вращения рулевого колеса, а также о продольном и поперечном ускорении автомобиля, электроника поворачивает на небольшой угол задние колеса, обеспечивая машине идеальную управляемость.
ИМХО в писду правый руль и геморой с перекидкой/перегонкой норм тачки с Японии. Береш субу, WRX STI меняеш мозги ей, и неебеш свои ) Получаеш 5 секунд до 100 полный привод комфортную езду, и возможность с утра завести мелких в садик, вечером бабушку к подружке отвезти, а уже ночью выйхать на драг, и неплохо выступить :)
Это мое имхо соотношения цена/качество. Скай в этом плане (геморой перевозки, руль, то что купе) хуже.
Если вам нужен крутой драг, вам в разряд ФанниКарз )) Мой выбар Суба.
+1 Леха!!!! Добавление к вышесказанному: скай RB26DETT... GT- расшифровывается как гранд тауринг - разработанный специально для длительных кольцевых гонак!!! Задняя подркуливающая подвеска хикас... В стоке у гтр а пишут -280- т.к. в Японии существует ограничение по лошадям, а в идеале там значительно больше....
Знаю , что нет ни одного мерина который может что то противопоставить скаю))) и даже Макларэн СЛР(!) тоже не сможет его объехать...ибо РБ26 - это находка инжинерофф нассан!
К вашему сведенью ГТР - единственный праворукий кар, который Американцы разрешили ввозить к себе!!!!! Кто еще этим похвастается???? Да еще и Японцы специально для них 3л движок делали, они ведь помешанные на литрах!!!!
Японские тачки круче имею ввиду тех кто собраны в японии а не в европе!
Всем доволен, пуляет как рокедо, управляемость засчед веса высший класс.
Дрифтит супер (монопривод же, куле)
Даже проходимость у него супер, карданного вала то неду.
Удобный вмистительный багажник, приятный ненавясчивый интерфейс в стиле ретро.
Мало того, бензин кушает очень экономно, тосол заливать ненадо, ведь воздужное охлождение то.
И при всем при этом, его цена меня просто потрясает.
Вобшем, всем доволен, всем советую.
Но думаю по питеру можно легко найти пару целых экземпляров.
Итаг, скайлай это та машина которая привела к уничтожению четырех японских кольцевых чемпионатов......конкурентов у ская не было и нед.
смотрим что мы имеем :
мотор ская RB26DETT:
твин турбо, 2.6 шестицилиндровый, рядный, 300л.с. в стоке....
шьем мозги, поднимая давление в турбах......и получаем 650 сил с мотора 2.6 - причом бюджет такой переделки, смехотворен.
чем еще знаменит скай?
сваей завидной управляемостью: а именно чем она так достигнута?
у скайлайна вэ-спец поварачиваюцца задние колеса на небольшой градус...тем самым с его управляемостью немцы тягацца не могу ваабще....
динамика: при старте на такой машине с места, в бой идут все четыре колеса.....и распределение крутящего момента равно 50-50, тем самым скай делает прыжок(!) со старта, затем его электроника все больший крутящий момент передает на заднюю ось...вплоть до 100%
разгон до сотни такого автомобиля составляет менее 3-х секунд (на аццких ништах)
квотер(402 метра) скай проходит за 7.5 , есть и такие монстры....
и это все на моторе 2.6 - скай порвет твой 6- ти литровый сарай как тряпку....кто знает что такое скайлайн , тот меня поддержит))
Мотор GT-R - 2,6-литровая рядная "шестерка" с шестидроссельным (!) впрыском и двумя турбинами Garrett T26 - это, по сути, гоночный движок группы А, который пришлось сильно дефорсировать, чтобы уложиться в предельные для японских машин 280 л.с. Именно поэтому Skyline GT-R так популярен среди любителей экстремального тюнинга: с него без проблем можно снять до 500 л.с.!
"Свобода творчества", предоставляемая инженерам в японском кузовном кольце, нашла отражение и в трансмиссии GT-R. Электронная система полного привода, позволяющая без потерь реализовать сумасшедшую мощность, носит имя ATTESA ETS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). Благодаря ей в штатных режимах Skyline остается... классическим заднеприводным спортивным автомобилем. Что, кстати, позволяет ему избежать проблем с недостаточной поворачиваемостью, свойственных конкурентам с полным приводом. Но как только датчики фиксируют потерю сцепления задними колесами, система за сотые доли секунды подключает переднюю ось, практически мгновенно передавая на нее до 50% крутящего момента. В салоне на центральной консоли есть даже прибор, показывающий, сколько килограммов момента приходит на передние колеса.
Другая электронная изюминка Скайлайна - система HICAS (High Capacity Active Steering), управляющая задними колесами. Анализируя информацию об угле и скорости вращения рулевого колеса, а также о продольном и поперечном ускорении автомобиля, электроника поворачивает на небольшой угол задние колеса, обеспечивая машине идеальную управляемость.
Береш субу, WRX STI меняеш мозги ей, и неебеш свои )
Получаеш 5 секунд до 100 полный привод комфортную езду, и возможность с утра завести мелких в садик, вечером бабушку к подружке отвезти, а уже ночью выйхать на драг, и неплохо выступить :)
Это мое имхо соотношения цена/качество. Скай в этом плане (геморой перевозки, руль, то что купе) хуже.
Если вам нужен крутой драг, вам в разряд ФанниКарз ))
Мой выбар Суба.
Добавление к вышесказанному:
скай RB26DETT... GT- расшифровывается как гранд тауринг - разработанный специально для длительных кольцевых гонак!!!
Задняя подркуливающая подвеска хикас...
В стоке у гтр а пишут -280- т.к. в Японии существует ограничение по лошадям, а в идеале там значительно больше....
и даже Макларэн СЛР(!) тоже не сможет его объехать...ибо РБ26 - это находка инжинерофф нассан!
Кто еще этим похвастается????
Да еще и Японцы специально для них 3л движок делали, они ведь помешанные на литрах!!!!