Обобщать то тут как раз таки можно и нужно.Сложнее не значит,что прям все полноприводные машины не управляемые,просто сложнее,и все в разной степени. Насчет конкретики,ты меня призываешь не обобщать,значит у тебя есть положительный опыт,ну так поделись)
Ну так ты покажи мне где я сказал что все машины в заносе ведут себя одинаково?)))) Так что ты не о том))) "УАЗ и LR в заносе это отнюдь не одно и тоже" так то оно так,но физика для всех машин одинакова) кстати, еще не известно в чью пользу сравнение)))
Я сразу сказала...понятие полный привод...довольно условное.... Существуют разные типы так называемого..полного привода...и ведут они себя...так же по разному... Нужно разбирать конкретный тип привода....вот что я хотела сказать)))
А что толку,пусть будет подключаемый жестко,подключаемый автоматический,постоянный полный,постоянный полный несеметричный с самоблоком в центре и т.д,сути это не меняет)))
ну если подключаемый, то разница есть. у меня в режиме 4hi жесткая блокировка дифа и это не очень хорошо. точнее в поворотах, особенно в городе он управляется хуже. а тот же Субару Форестер таких проблем не ипытывает из-за отсутствия блокировки
#196Петя http://RusHummer.US Андриенко у меня если без блокировки,то в повороты заскакивает относительно легко. если включить блокировку,то по прямой шпарит как тепловоз,а в быстрые повороты приходится прям таки запихивать,но в скольжении ведет себя стабильней.
#197Алина " В МАЛИНЕ" Кудрявцева я как бе устал уже повторять. я сказал:полный привод в критических ситуациях сложнее. ты же не нужную демагогию стала разводить))
"а тот же Субару Форестер таких проблем не ипытывает из-за отсутствия блокировки" если на автомате,то зад подключаемый,степень подключения не помню,но прилично,если на механике,то там стоит самоблок с небольшой степенью блокировки.
спс, не знал. в заднем точно нету, проверяли. но все же Форестер поварачивает лучше, чем мой на полном приводе. особенно это чуствуется при развороте или резких поворотах на маленьких скоростях
Не,там же вискомуфта,она сильно не блокируется,т.к. для управляемости,а не для проходимости нужна,да же если колеса вывесить,то не факт что машина поедет за счет блокировки,а проверять так надо:поддамкрачиваешь оба задних колеса и крутишь одно,если второе крутится в ту же сторону-значит блокировка есть,если в другую-значит нет.
приведу пример...у меня стоит Full Time, который позволяет вращаться колесам с разными скоростями...что резко снижает возможность заноса и сноса. А на авто где стоит Part Time, возможно проскальзывание колес на повороте...ну и как итог...можно убраться с дороги. Две разные системы полного привода и поведение на дороге соответственно....
"у меня стоит Full Time" а можно еще модель и марку машины?) "ну и как итог...можно убраться с дороги" это всего лишь теоретическое предположение,на практике машина с парт таймом(когда морда жестко подключена)в повороте ведет себя гораздо предсказуемей чем машина с фулл таймом.
по просьбам трудящихся голосуем и пишем почему)
Насчет конкретики,ты меня призываешь не обобщать,значит у тебя есть положительный опыт,ну так поделись)
Так что ты не о том)))
"УАЗ и LR в заносе это отнюдь не одно и тоже"
так то оно так,но физика для всех машин одинакова)
кстати, еще не известно в чью пользу сравнение)))
Существуют разные типы так называемого..полного привода...и ведут они себя...так же по разному...
Нужно разбирать конкретный тип привода....вот что я хотела сказать)))
ну если подключаемый, то разница есть. у меня в режиме 4hi жесткая блокировка дифа и это не очень хорошо. точнее в поворотах, особенно в городе он управляется хуже. а тот же Субару Форестер таких проблем не ипытывает из-за отсутствия блокировки
у меня если без блокировки,то в повороты заскакивает относительно легко.
если включить блокировку,то по прямой шпарит как тепловоз,а в быстрые повороты приходится прям таки запихивать,но в скольжении ведет себя стабильней.
#197Алина " В МАЛИНЕ" Кудрявцева
я как бе устал уже повторять.
я сказал:полный привод в критических ситуациях сложнее.
ты же не нужную демагогию стала разводить))
если на автомате,то зад подключаемый,степень подключения не помню,но прилично,если на механике,то там стоит самоблок с небольшой степенью блокировки.
на механике, 2.0 турбо. 1999г. там тоже самоблок стоит?
ну не знаю,на турбо это вроде как стандарт,щас в каталоге гляну.А как проверяли?
сейчас это уже не проверить. на 330тыс. нае.нулся двигатель) вот интересное видео http://www.drive2.ru/cars/subaru/forester/forester_sf/subarovod/journal/4062246863888187517/#post в эту горку не смог заехать Патриот и Патрол на понижайке и грязевой резине)) как двигатель выдержал 330тыс. никто не понимает..
а можно еще модель и марку машины?)
"ну и как итог...можно убраться с дороги"
это всего лишь теоретическое предположение,на практике машина с парт таймом(когда морда жестко подключена)в повороте ведет себя гораздо предсказуемей чем машина с фулл таймом.