#16220 Я ПГСник и заявляю, что комент под номером 16218 никак не относится к конструкции двигателей. Этот расчет подойдет лишь к кузову и то от части.. А чтобы двигатель выдерживал большие нагрузки применяются иные сплавы метала и все чики пуки с ресурсом у ГТРа.
так ты сам ответил на этот вопрос! Объясню в двух словах - есть металл "мягкий" и легкий, а есть метал более прочный и с той же массой а то и легче, но более дорогой! Поэтому ресурс можно увеличить расчитав изначально любые нагрузки с запасом и применив более дорогой и прочный метал, чтоб и с туриной было все на долго.)) Так и поступили на фольксвагене - делают более "прочные" двигателя но с маленьким объемом, зато с турбиной! Прямо копируют японцев того века... ;)
Вот ты строитель. Под частный одноэтажный дом ты же не будешь мутить фундамент, как под 30-этажную высотку? Он там нахрен не нужен - лишние затраты и гемор.
#16232 В любом случае заложу на всякий случай прочности поболее, чтоб малоли турбину....ой, то есть второй этаж захочу надстроить, да и мало ли что от мерзлых грунтов может произойти.. ;))))
"Расчетная мощность 280 л.с., под 600 л.с. там никто никогда ничего не расчитывал." Кто его знает?, может и расчитывали.
...у новой "таеты-субару" изначально с завода идет 160 л.с., и производитель заявляет - последующее наращивание мощи "неограничено" - все расчитанно!!! ))
Это ты заложишь лишь в случае лишь если для себя будешь строить. А если у тебя будет своя строительная контора, то врядли ты будешь вкладывать сверхпрочность в конструкцию, которую продашь...)) А мерзлые грунта - всегда фундамент копается на глубину, которая превышает порог промерзания грунта. Сваи под сортир никто не забивает. Так и на "таете-субару" все это рекламный трюк. Японские 4-цилиндровики ходят от 50 тыс. до 350 тыс. в среднем. 50 тыс. - на пацанских тачках. 350 тыс. - на средней тачке, 500 тыс. - считанные легендарные движки... У меня в Лансере 165 тыс. км - это пробег, на котором заканчивается сервисная книга. На 2-литровом 4g63 - так же... Хотя это очень хороший двигатель. На Volvo 240 регламентные работы расписаны до 800 тыс. км против 165...
...так ведь японцы это не гастробайтеры, которые делают не для себя и на "отебись". как раз японцы делают как себе (на совесть). и я тоже - чтоб "держать марку фирмы" лучшеб заложил прочности фундамента поболе, но не за свой счет)) А грунты давят на стенки фундамента при замерзании. (расширяются) И поверь на одометре 4-х цилиндровова японца 350 тысяч это обычный пробег.(могу сказать только за хонду и таету)
Если у тебя в Лансере 165 тыс. км - это пробег, на котором заканчивается сервисная книга. Значит дальше будет проще! Ты до 500 тысяч тупо меняешь расходники вовремя и забываешь про всякие визиты в сто, а после меняешь машину и свою отдаешь подруге - пускай учится. (все просчитано - у япов в 90-х целый отдел инженеров был, а сейчас их сменили проклятые маркетологи) А вот в вольво никак не хотят расстаться с кошельком клиента - хитрый трюк!
#16234: Ну давайте только не будем пороть хреней про 800 тысяч. Понимаете ли в чем дело. Если вольва доживет (кузовом, электрикой и тп - т.е. все это не сгниет нахрен) до такого пробега - думается мне, что дабы она дожила в нее будет вложено не мало денег. При этом при всем, (точно так же прошу заметить) вкладывая определенные деньги на поддержку "здоровья" четырех-цилиндровых боевых оппозиток (на которых к слову дубасят по-черному) люди с радостью продолжают на них дубасить, наблюдая на одометрах и 400 и 500 и 600 (могу ткнуть пальцем минимум в три такие машины). Так что как бе... Не, ok, ok. Машина машине рознь - ресурс моторов (так или иначе) у всех разный. Только не надо сравнивать жопу с пальцем (например вольву и субу - они тупо о разном).
В теплых странах японцы вечны! И пробег в мильон для кароллы это не рекорд. (инфа с фирменного сто тайоты в израиле)
У нас же - мороз в купе с "бордяжным" топливом и поддельным маслом в разы сокращает ресурс любого двигателя(особенно в холодные пуски); дорожное покрытие + мороз ушатывают подвеску, а соль и реагенты уничтожают кузов..........................вот вам и причина по которой в россии цены на запчасти ОБЯЗАННЫ быть дешевыми.
Эрнст HANS Вагнер это тебе не нежные немцы,привыкай))) Sierg /////AMG Szawlowskij Газель,грузоподъемность 1.5 тонны,минус масса кузова,люди по четыре тонны метала возили,вот тебе и пять процентов,бывают исключения)))
пример из немцев-порше,у многих двигателей запасы форсировки огромные,так же без ущерба ресурсу.
16238 Я уже неодноразово наблюдал ГАЗели с переломанными пополам рамами. Все имеет предел. При перегрузках усталость, и как следствие, деформации наступят намного раньше - это и дураку понятно.
Ну в общем-то о чем и речь. Покупая немца не понимаешь за что столько башляешь, если то же самое (что спорно - немцы такое не делают в принципе) у япов стоит существенно дешевле.
ЛИЧНО Я КАК-ТО БЛИЖЕ К НЕМЦАМ....)))))
А чтобы двигатель выдерживал большие нагрузки применяются иные сплавы метала и все чики пуки с ресурсом у ГТРа.
Объясню в двух словах - есть металл "мягкий" и легкий, а есть метал более прочный и с той же массой а то и легче, но более дорогой! Поэтому ресурс можно увеличить расчитав изначально любые нагрузки с запасом и применив более дорогой и прочный метал, чтоб и с туриной было все на долго.)) Так и поступили на фольксвагене - делают более "прочные" двигателя но с маленьким объемом, зато с турбиной! Прямо копируют японцев того века... ;)
"Расчетная мощность 280 л.с., под 600 л.с. там никто никогда ничего не расчитывал." Кто его знает?, может и расчитывали.
...у новой "таеты-субару" изначально с завода идет 160 л.с., и производитель заявляет - последующее наращивание мощи "неограничено" - все расчитанно!!! ))
А грунты давят на стенки фундамента при замерзании. (расширяются)
И поверь на одометре 4-х цилиндровова японца 350 тысяч это обычный пробег.(могу сказать только за хонду и таету)
Если у тебя в Лансере 165 тыс. км - это пробег, на котором заканчивается сервисная книга. Значит дальше будет проще! Ты до 500 тысяч тупо меняешь расходники вовремя и забываешь про всякие визиты в сто, а после меняешь машину и свою отдаешь подруге - пускай учится. (все просчитано - у япов в 90-х целый отдел инженеров был, а сейчас их сменили проклятые маркетологи)
А вот в вольво никак не хотят расстаться с кошельком клиента - хитрый трюк!
Ну давайте только не будем пороть хреней про 800 тысяч. Понимаете ли в чем дело. Если вольва доживет (кузовом, электрикой и тп - т.е. все это не сгниет нахрен) до такого пробега - думается мне, что дабы она дожила в нее будет вложено не мало денег. При этом при всем, (точно так же прошу заметить) вкладывая определенные деньги на поддержку "здоровья" четырех-цилиндровых боевых оппозиток (на которых к слову дубасят по-черному) люди с радостью продолжают на них дубасить, наблюдая на одометрах и 400 и 500 и 600 (могу ткнуть пальцем минимум в три такие машины). Так что как бе...
Не, ok, ok. Машина машине рознь - ресурс моторов (так или иначе) у всех разный. Только не надо сравнивать жопу с пальцем (например вольву и субу - они тупо о разном).
У нас же - мороз в купе с "бордяжным" топливом и поддельным маслом в разы сокращает ресурс любого двигателя(особенно в холодные пуски); дорожное покрытие + мороз ушатывают подвеску, а соль и реагенты уничтожают кузов..........................вот вам и причина по которой в россии цены на запчасти ОБЯЗАННЫ быть дешевыми.
это тебе не нежные немцы,привыкай)))
Sierg /////AMG Szawlowskij
Газель,грузоподъемность 1.5 тонны,минус масса кузова,люди по четыре тонны метала возили,вот тебе и пять процентов,бывают исключения)))
пример из немцев-порше,у многих двигателей запасы форсировки огромные,так же без ущерба ресурсу.
Я уже неодноразово наблюдал ГАЗели с переломанными пополам рамами. Все имеет предел. При перегрузках усталость, и как следствие, деформации наступят намного раньше - это и дураку понятно.
Японцы за маленькие деньги делают чудо.
42 Зае**л с газелями,прочитай тему.