)) в 2000-м году я купил новый ваз 2110(в автосалоне), причем со скидкой, а через год выяснилось что задняя дверь деланная - крашеная!!! Потом выяснилось, что якобы когда машины пришли при разгрузке задели дверь, потом сделали....короче правдоподобная легенда... Это я к тому, что не известно какая легенда у лансера.
вот ржавых ланцеров я не видел,да и знакомые не жаловались. __________________ Внешне ржавчины не увидишь. Я педант и заглядываю в любую щель кузова. Наврядли кто-то из твоих знакомых смотрел на внутреннюю часть задних арок, снимал бампера или еще что-то в этом роде. Если ржу не искать, то ее действительно нет. Машины не оцинкуются - по словам знакомого кузовщика из оф. сервиса MITSUBUSHI, то, что пишется в буклетах - рекламный трюк, перед сервисом у них стоят десятки битых авто, у всех быстро появляется ржавчина в месте содранной краски. У соседа Ауди-80 3 года ездила с битым капотом (краска тоже сошла) и хоть бы одно пятнышко появилось...
Зачастую владельцы жалуются на ржавеющий кузов только от того что ездиют на "перевертыше" и не подозревают об этом... ____________________________ была одна история, когда пришлось проверять геометрию кузова на предмет ДТП. Ни одного следа ДТП не было обнаружено. История длинная, описана в отзыве на http://avtomarket.ru...
Большинство машин 2-летнего возраста имеют очаги коррозии. Цвести, как правило, начинают в 10 лет где-то. До того времени кузов сверкает. Как говорят кузовщики - машина гниет изнутри.
"Наврядли кто-то из твоих знакомых смотрел на внутреннюю часть задних арок, снимал бампера или еще что-то в этом роде"
а ты думаешь у меня в друзьях и знакомых одни наездники?а ты думаешь они их не когда не били,что бы снимать бампера и т.д?не ржавеет он,защита от корозии у него отличная.
"У соседа Ауди-80 3 года ездила с битым капотом (краска тоже сошла) и хоть бы одно пятнышко появилось... " лучше расскажи про целые ржавеющие 210 мерсы,или 220,у этих крыша очень подвержена ржавчине.
210 ржавеют. Передние арки - больное место. 220 тоже ржавеет, крыша не очень подвержена ржавчине, а вот на стыках с люком вздувалась краска. С вами спорить, как с баранами. Основной ваш аргумент: "Такого не бывает, потому-что я не видел такого"... Буду всегда держать камеру наготове, чтоб картинки вам потом показывать.
Sierg /////AMG Szawlowskij да это с тобой спорить как с бараном,тебе же сказали что такого быть не может.твой случай какое то исключения,я сделал предположение. а то что там видел-не видел,я по телевизору смотрел как у коперфильда вагоны исчезают,но верю я)))))
#16331Sierg /////AMG Szawlowskij может дело в рынке сбыта,пидары из митсубиси решили что и так пойдет))))в россии таких проблем нет))) хотя даже в украинском автоцентре говорили о хорошей антикорозийке на 9
А я могу сказать что они наравне.хотите сказать что немцы хуже японцев и наоборот. Я так не думаю.у каждого есть свои плюсы и минусы.Чесно говоря я могу порадоваться за китайце.Они молодцы. на наглядном примере Ховер был не очень ну машина и машина, а сейчас он гораздо лучше. Они просто переделали добавили, то есть прислушались к мнениям потребителя и получилась оболденная машина.
Я думаю, что обсуждать кто лучше? Все будут хвалить того производителя на котором сами ездят. А я поездила и на немцах и на япошках и на кейцах и на китайцах. и кого мне хвалить. просто я сделала свои выводы,(повторюсь) что у каждого есть свои минусы и плюсы.
" Ховер был не очень ну машина и машина, а сейчас он гораздо лучше" как сказать)товарищ взял ховера,зимой поехал на нем на большуху и у него оборвало шатун со всеми вытекающими) так что насчет китайцев я бы не торопился с выводами)
Напомним, что стандартная Porsche 911 Carrera имеет мотор объемом 3,6 л и мощностью 345 л.с., а более «заряженная» Carrera S обладает уже 3,8-литровым агрегатом и 385 л.с. Porsche Carrera S GTS тоже имеет мотор объемом 3,8 л, но его мощность выросла до 408 «лошадей», что позволило немецкой компании закрыть небольшой разрыв по мощности между 911 Carrera S и более спортивной 911 GT3 (435 л.с.).
Стоит отметить, что Porsche не просто увеличила мощность двигателя. 911 Carrera GTS серьезно отличается от обычных 911-х. Например, 911 Carrera GTS сочетает в себе более широкий кузов от полноприводных 911 Carrera (+ 44 мм) и более широкой колеи с классическим задним приводом. Во многих других деталях GTS также отличается как внешне, так и в техническом отношении от остальных моделей Carrera. В базовой комплектации он оснащается, например, выкрашенными в черный цвет 19-дюймовыми дисками RS Spyder с центральным креплением и полированным краем обода, задние колеса имеют размерность шин 305/35 R 19. Другими внешними признаками, среди прочего, являются облицовка передней части спортивного дизайна с выкрашенной в черный цвет кромкой спойлера, специальные, также выкрашенные в черный цвет боковые пороги и в зависимости от цвета кузова черные или серебристые надписи Carrera GTS на дверях и задней крышке. Черным цветом выделена также поверхность между выпускными патрубками и задней частью.
Особое внимание было уделено газообмену 3,8-литрового оппозитного двигателя, который теперь развивает 408 л.с.: в специальной резонансной системе впуска теперь шесть заслонок с вакуумным управлением переключают геометрию на режим, оптимальный либо по крутящему моменту, либо по мощности, в то время как в двигателе Carrera S эту функцию выполняет всего одна заслонка. Благодаря этому максимальный крутящий момент по-прежнему составляет 420 ньютон-метров, однако достигается он уже при 4200 об/мин, то есть на 200 оборотов раньше, чем у Carrera S. Кроме того, двигатель оснащается спортивной выпускной системой с двумя оригинальными двойными патрубками, у которых внешние поверхности выкрашены в черный цвет, в то время как внутренние трубы снаружи отполированы и снабжены нанопокрытием. В стандартной комплектации Carrera GTS оснащается шестиступенчатой механической коробкой передач, на заказ предлагается семиступенчатая Porsche Doppelkupplung (PDK). Максимальная скорость с механической коробкой передач по сравнению с Carrera S выросла на 4 км/ч до 306 км/ч. Разгон с места до 100 км/ч улучшился на 0,1 с и, например, у GTS Coupé с PDK в сочетании с пакетом Sport Chrono Plus в режиме Sport Plus составляет 4,2 с. Расход топлива в цикле NEFZ у Carrera GTS с PDK составляет 10,2 л/100 км, выбросы CO2 – 240 г/км.
Купе 911 Carrera GTS в России будет стоить 5 719 000 рублей, кабриолет – 6 261 000 рублей. Это на 491 000 руб. дороже 385-сильной Carrera S (разница у кабриолетов – 431 000 руб.). Но при этом 911 Carrera GTS окажется на 262 000 руб. дешевле версии 911 GT3 (435 л.с.).
ЛИЧНО Я КАК-ТО БЛИЖЕ К НЕМЦАМ....)))))
Это я к тому, что не известно какая легенда у лансера.
__________________
Внешне ржавчины не увидишь. Я педант и заглядываю в любую щель кузова. Наврядли кто-то из твоих знакомых смотрел на внутреннюю часть задних арок, снимал бампера или еще что-то в этом роде. Если ржу не искать, то ее действительно нет. Машины не оцинкуются - по словам знакомого кузовщика из оф. сервиса MITSUBUSHI, то, что пишется в буклетах - рекламный трюк, перед сервисом у них стоят десятки битых авто, у всех быстро появляется ржавчина в месте содранной краски. У соседа Ауди-80 3 года ездила с битым капотом (краска тоже сошла) и хоть бы одно пятнышко появилось...
Зачастую владельцы жалуются на ржавеющий кузов только от того что ездиют на "перевертыше" и не подозревают об этом...
____________________________
была одна история, когда пришлось проверять геометрию кузова на предмет ДТП. Ни одного следа ДТП не было обнаружено. История длинная, описана в отзыве на http://avtomarket.ru...
Большинство машин 2-летнего возраста имеют очаги коррозии. Цвести, как правило, начинают в 10 лет где-то. До того времени кузов сверкает. Как говорят кузовщики - машина гниет изнутри.
"Наврядли кто-то из твоих знакомых смотрел на внутреннюю часть задних арок, снимал бампера или еще что-то в этом роде"
а ты думаешь у меня в друзьях и знакомых одни наездники?а ты думаешь они их не когда не били,что бы снимать бампера и т.д?не ржавеет он,защита от корозии у него отличная.
"У соседа Ауди-80 3 года ездила с битым капотом (краска тоже сошла) и хоть бы одно пятнышко появилось... "
лучше расскажи про целые ржавеющие 210 мерсы,или 220,у этих крыша очень подвержена ржавчине.
С вами спорить, как с баранами. Основной ваш аргумент: "Такого не бывает, потому-что я не видел такого"...
Буду всегда держать камеру наготове, чтоб картинки вам потом показывать.
да это с тобой спорить как с бараном,тебе же сказали что такого быть не может.твой случай какое то исключения,я сделал предположение.
а то что там видел-не видел,я по телевизору смотрел как у коперфильда вагоны исчезают,но верю я)))))
вот посмотри фотки. Тут явно видно, что коррозия идет не из-за ДТП, а сама по себе, в местах, которые не были биты.
может дело в рынке сбыта,пидары из митсубиси решили что и так пойдет))))в россии таких проблем нет)))
хотя даже в украинском автоцентре говорили о хорошей антикорозийке на 9
я конечно видел ржавые 210,но не настолько))))
Я думаю, что обсуждать кто лучше? Все будут хвалить того производителя на котором сами ездят. А я поездила и на немцах и на япошках и на кейцах и на китайцах. и кого мне хвалить. просто я сделала свои выводы,(повторюсь) что у каждого есть свои минусы и плюсы.
как сказать)товарищ взял ховера,зимой поехал на нем на большуху и у него оборвало шатун со всеми вытекающими)
так что насчет китайцев я бы не торопился с выводами)
Стоит отметить, что Porsche не просто увеличила мощность двигателя. 911 Carrera GTS серьезно отличается от обычных 911-х. Например, 911 Carrera GTS сочетает в себе более широкий кузов от полноприводных 911 Carrera (+ 44 мм) и более широкой колеи с классическим задним приводом. Во многих других деталях GTS также отличается как внешне, так и в техническом отношении от остальных моделей Carrera. В базовой комплектации он оснащается, например, выкрашенными в черный цвет 19-дюймовыми дисками RS Spyder с центральным креплением и полированным краем обода, задние колеса имеют размерность шин 305/35 R 19. Другими внешними признаками, среди прочего, являются облицовка передней части спортивного дизайна с выкрашенной в черный цвет кромкой спойлера, специальные, также выкрашенные в черный цвет боковые пороги и в зависимости от цвета кузова черные или серебристые надписи Carrera GTS на дверях и задней крышке. Черным цветом выделена также поверхность между выпускными патрубками и задней частью.
Особое внимание было уделено газообмену 3,8-литрового оппозитного двигателя, который теперь развивает 408 л.с.: в специальной резонансной системе впуска теперь шесть заслонок с вакуумным управлением переключают геометрию на режим, оптимальный либо по крутящему моменту, либо по мощности, в то время как в двигателе Carrera S эту функцию выполняет всего одна заслонка. Благодаря этому максимальный крутящий момент по-прежнему составляет 420 ньютон-метров, однако достигается он уже при 4200 об/мин, то есть на 200 оборотов раньше, чем у Carrera S. Кроме того, двигатель оснащается спортивной выпускной системой с двумя оригинальными двойными патрубками, у которых внешние поверхности выкрашены в черный цвет, в то время как внутренние трубы снаружи отполированы и снабжены нанопокрытием. В стандартной комплектации Carrera GTS оснащается шестиступенчатой механической коробкой передач, на заказ предлагается семиступенчатая Porsche Doppelkupplung (PDK). Максимальная скорость с механической коробкой передач по сравнению с Carrera S выросла на 4 км/ч до 306 км/ч. Разгон с места до 100 км/ч улучшился на 0,1 с и, например, у GTS Coupé с PDK в сочетании с пакетом Sport Chrono Plus в режиме Sport Plus составляет 4,2 с. Расход топлива в цикле NEFZ у Carrera GTS с PDK составляет 10,2 л/100 км, выбросы CO2 – 240 г/км.
Купе 911 Carrera GTS в России будет стоить 5 719 000 рублей, кабриолет – 6 261 000 рублей. Это на 491 000 руб. дороже 385-сильной Carrera S (разница у кабриолетов – 431 000 руб.). Но при этом 911 Carrera GTS окажется на 262 000 руб. дешевле версии 911 GT3 (435 л.с.).