#16195 Ага заводская мощность в два раза больше, 200 сил с литра, его ресурс дай бог 5 тыс, а то и меньше. Хотя из всех Япошек это самый достойный. На этих соревнованиях кроме него были еще 2 бешенных агрегата, один это Эвик 1000 сильный который на втором же заезде сдох-)) И второй Скай Р34, который тоже проехал разок с Бугати, да он его сделал, но больше ездить страшно потому что тоже может сдохнуть. Этот хотя бы по городу ездил и приехал своим ходом, а не на эвакуаторе. Про комфорт это небо и земля)))
У этого гтра с комфортом все в порядке и расчитан он на долгую службу, потому как делался на заводе. Конечно закись убавит ресурс, но я еще десять таких по цене верона имею право загубить... ))
#16202 Вряд ли вейрон больше проедет. На таких авто больше 50000 не наматывают, а дальше в коллекционный гараж и на самом деле хрен его знает что с ним будет после 200 тысяч(мало ли шкворня завернет или клапан прогорит))), да и свечки с маслом менять в вейроне проблематично;))))
"Так же и про ресурс очевидно когда заводскую мощность увеличивают в два раза это сказывается очень сильно" бывают исключения.турики и скайлики дуют с 280 до 600 и никаких проблем с ресурсом не имеют)
Кто учил сопромат, тот наверняка знает, что расчет детали на прочность производится таким образом, чтоб максимально переносимые напряжения были не выше, чем запланированная нагрузка + 5% к ней. Делать запас прочности выше нецелесообразно - идут лишние материалозатраты, увеличивается масса и т.п. В случае Владислава нагрузка возросла в 2.2 раза без всяких потерь... Такого не бывает. 25-тонный подъемный кран никогда не возмет 50 тонн. Не факт, что он и 25 тонн возьмет. Такой же принцип и в любом другом механизме.
Если намного выше 5% выходило, то мы производили повторный расчет с применением других деталей. Хотя, как правило, производится расчет от меньшего к большему. То есть изначально прочности детали не хватает при расчете, после повторных расчетов мы увеличиваем прочность, когда максимальные переносимые нагрузки только начинают превышать 105% - расчеты прекращаются и данные параметры считаются оптимальными для детали.
ЛИЧНО Я КАК-ТО БЛИЖЕ К НЕМЦАМ....)))))
Ага заводская мощность в два раза больше, 200 сил с литра, его ресурс дай бог 5 тыс, а то и меньше.
Хотя из всех Япошек это самый достойный.
На этих соревнованиях кроме него были еще 2 бешенных агрегата, один это Эвик 1000 сильный который на втором же заезде сдох-))
И второй Скай Р34, который тоже проехал разок с Бугати, да он его сделал, но больше ездить страшно потому что тоже может сдохнуть.
Этот хотя бы по городу ездил и приехал своим ходом, а не на эвакуаторе.
Про комфорт это небо и земля)))
Ты хотя бы салон ГТРа в живую видел?-))
Про Вайрон понятно не буду спрашивать.
Про комфорт спорить просто глупо.
#16204
Я сравниваю машину в общем, а не только в том как они по прямой едут, хотя это для этих моделей очень важно.
Так же и про ресурс очевидно когда заводскую мощность увеличивают в два раза это сказывается очень сильно.
"Так же и про ресурс очевидно когда заводскую мощность увеличивают в два раза это сказывается очень сильно"
бывают исключения.турики и скайлики дуют с 280 до 600 и никаких проблем с ресурсом не имеют)
В случае Владислава нагрузка возросла в 2.2 раза без всяких потерь... Такого не бывает. 25-тонный подъемный кран никогда не возмет 50 тонн. Не факт, что он и 25 тонн возьмет. Такой же принцип и в любом другом механизме.
Хотя, как правило, производится расчет от меньшего к большему. То есть изначально прочности детали не хватает при расчете, после повторных расчетов мы увеличиваем прочность, когда максимальные переносимые нагрузки только начинают превышать 105% - расчеты прекращаются и данные параметры считаются оптимальными для детали.